Общественный транспорт Самарской области

Автобус ЛиАЗ-5256

Общая информация

Проектирование принципиально новой модели городского автобуса большой вместимости на замену устаревшему ЛиАЗ-677 было начато во Всесоюзном институте автобусостроения (г. Львов) в конце 70-х годов. Производство автобусов ЛиАЗ-5256 малыми партиями началось на Ликинском автобусном заводе в 1985 г. (за пять лет было выпущено около тысячи машин), а серийное производство – с 1990 г. Тогда существовала всего одна модификация (ЛиАЗ-5256.00) с двигателем «КамАЗ-740.08-240». В 1994 г. был полностью прекращен выпуск ЛиАЗ-677 и все производство переориентировано на выпуск новой модели. Однако качество комплектующих и сборки оставляло желать лучшего, поэтому особой популярностью ЛиАЗ-5256 не пользовался.

Новую жизнь автобус получил в 1997 г., когда, после смены руководства на заводе, были устранены неудачные конструкторские решения и начат серийный выпуск модификации ЛиАЗ-5256.25 с двигателем «Caterpillar 3116». Основными ее заказчиками стали города Санкт-Петербург и Тольятти, а также Московская область (ГУП «Мострансавто»). В 2002 г. появились модификации ЛиАЗ-5256.30 с двигателем «ЯМЗ-236НЕ-06» и ЛиАЗ-5256.40 с двигателем «КамАЗ-740.11.240» (вместо ЛиАЗ-5256.00), которые также пошли в серию. В силу своей меньшей стоимости, а также большей простоты в обслуживании они оказались более востребованы в провинциальных городах.

Всего, по состоянию на начало 2006 г., было выпущено около 15 000 автобусов семейства ЛиАЗ-5256. Кроме основного завода в г. Ликино-Дулево Московской области, машины 5256 в небольших количествах выпускались также на некоторых других заводах – по лицензии. В частности выпуск производился на ВАП «Волжанин» (г. Волжский Волгоградской обл.), ЯАЗ (г. Яхрома Московской обл.), ГолАЗ (г. Голицыно Московской обл.), ТоАЗ (г. Тосно Ленинградской обл.), БАРЗ (г. Бор Нижегородской обл.).

В настоящее время ЛиАЗ-5256 является вполне современным городским автобусом, несмотря на морально устаревший внешний вид и компоновку. Автобус имеет пониженный пол (три низких ступеньки от земли) в передней части салона (до средней двери). Далее пол идет с небольшим уклоном и постепенно повышается. На задней площадке пол уже высокий (три ступеньки от земли). В салоне имеются две небольшие накопительные площадки – напротив средней и задней дверей. Сиденья имеют консольное крепление без подиумов, что очень удобно для пассажиров, стоящих в проходах. Сиденья расположены по схеме 2+1, то есть двойные с правой стороны и одиночные – с левой. Всего мест для сидения – 22. Для вентиляции имеется три люка в крыше и пять сдвижных форточек в окнах (три слева и две справа), чего в жаркую погоду бывает не всегда достаточно.

Из усовершенствований последних лет стоит отметить следующие:

- новый дизайн передка («рестайлинг») – облицовка из стеклопластика с прямоугольными фарами и круглыми противотуманными фарами (по желанию заказчика);

- рестайлинг задней стенки – «маска» из стеклопластика, пластиковые накладки на задние фонари (по желанию заказчика);

- электронные светодиодные указатели маршрута (по желанию заказчика);

- более мягкие сиденья с высокой спинкой и тканевой обивкой (по желанию заказчика);

- кнопки сигнализации водителю на поручнях у дверей;

- новый воздушный фильтр, расположенный на крыше в виде «грибка», предотвращающий попадание воды в двигатель;

- двойное остекление первой створки передней двери – предотвращает «запотевание» стекла и обеспечивает лучший обзор водителю.

Технические характеристики