А я впервые услышал от работников ТЧ-1 "Кировское" .

Именно их, колеса получаются ужасно "квадратными" и противно ехать. Если еду без багажа, то сразу в другой вагон.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Пардон, а как вы определили прямой это порядок или обратный?

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Хм, а правда Первым по направлению движения в тот момент был вагон 125609, а я не учел, что электрички двусторонние...

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Сейчас вообще не редкость составы из вагонов от разных поездов (даже с разной окраской). Или еще есть составы с неродными (дополнительными) головными вагонами (у них номера на 1ххх).

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Почему летом у студентов на электричках нет льгот? Вроде "менее студентами" не стали, а бабло теперь гони в полном объеме... Только намылился ездить, как на тебе, стало теперь невыгодно. Как будто целенаправленно выгоняют пассажиров: по времени долго, по цене дорого.

На Средневолжской стояли минут 10, потом вышел на Безымянке и заметил, что так же стоит (время не засекал) - для чего? Поезда мимо не проходили. А на Ср. Волге так каждый раз замечаю такую стоянку, даже у "Снежинки" зимой.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Потому что так было всегда. Исторически ещё с советских времён, когда всем на всё было наплевать и денег никто не считал, льготы для студентов и школьников всегда были сезонные. Сейчас деньги уже начали считать, поэтому лишних льгот давать уже никто не хочет. Тем более что никто и никогда не протестовал против летней отмены льгот у студентов.


Так оно и есть. С экономической точки зрения провинциальные электрички в современной России это бессмысленная вещь, у них себестоимость перевозок больше чем у коммерческих маршруток. Поэтому электрички в России выполняют только социальную функцию, на электричках власти возят тех кто принципиально не хочет ездить на маршрутках.


На РЖД первичным является график. То есть если по графику у поезда на станции Кукуево есть стоянка полчаса, то поезд так и будет стоять там полчаса, и не имеет никакого значения есть ли рядом другие поезда.

А почему у конкретного поезда есть такой график, могут сказать только авторы графика. Дорога большая, поездов много и вероятно в такой стоянке есть какой-нибудь смысл.
Тем более что Безымянка и Средневолжская это сложный случай, это узел слияния двух линий в одну. Благодаря путепроводу возле Мирной электрички обычно не пересекают встречные главные пути, то есть самый опасный маневр пересечения главных путей электрички обычно не выполняют. Но слияние с главным путем это все равно достаточно опасный маневр, под такие маневры и графики закладывают с большим запасом.

Вообще стоянка на Средневолжской может быть связана с тем что заняты главные пути на Безымянке, пассажиру это довольно служно проверить. А вот в случае стоянки на Безымянке надо смотреть на каком пути стоит электричка. Главный ход через Безымянку хорошо загружен, так что если электричка долго стоит на главном пути, то это реально странно, такая стоянка электрички тормозит работу всей линии. А вот если электричка стоит не на главном пути, то вероятно её просто не пускают на главные пути.

Что ж, я как раз попадаю в эту категорию. Лучше подольше на электричке, зато с комфортом, удовольствием, без пробок и с велотранспортом для марш-броска от станции до нужного места (ибо "одиннадцатым номером" далековато и сумки переть лень), чем на вонючей маршрутке по пробкам, иной раз стоя раком и с тем же марш-броском, только пешкодралом.


Если главный ход - это крайний путь возле высокой платформы, куда обычно и подаются электропоезда, то так оно и есть - стояла она именно там. А вообще поезда - как товарняки, так и пассажирские - ходят по путям с другой стороны станции, так что скорее один из них является главным.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Пока вы не слишком напрягаете областных чиновников, они платят РЖД за электрички всего примерно 70 миллионов рублей в год, а для областного бюджета это небольшие деньги.
Но вообще слишком привыкать к электричкам не стоит. РЖД уже давно грозится пооотменять все электрички если область им не будут платить миллиард рублей в год(а такие деньги область уже не хочет платить).
Скандалы вокруг электричек обостряются каждый год. Кризис 2008 года сильно ударил по РЖД, в масштабах РЖД в целом их убытки порядка сотни миллиардов рублей в год, а правительство пока не хочет сильно повышать тарифы на грузоперевозки. Так что есть вероятность что РЖД в ближайщие пару лет отыграется на пригородных поездах в жадных регионах типа нашей области. Поэтому надо быть морально готовым у тому что любую электричку в любой момент могут отменить.


На станции Безымянка три главных пути, их легко узнать. По двум основным путям проходят пассажирские поезда на участке Самара-Кинель(то есть практически все поезда кроме поездов на Тольятти). А по дополнительному главном пути проходят электрички между Стахановской и Пятилеткой.

Все остальные пути на станции уже не главные. Все длительные плановые остановки электрички делают только на станционных путях, где электрички не мешают работе линии.

Поэтому если у электрички была длительная остановка на станционных путях, то значит электричка просто ждала пока её пустят на главные пути. А если электричка долго стояла на главном пути, то скорее всего это был сбой в движении на линии.

Сегодня на железнодорожной станции Липяги состоялось торжественное открытие нового пассажирского павильона с автоматизированной системой оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении.



В торжестве приняли участие первый заместитель начальника Куйбышевской магистрали Сергей Соложенкин, заместитель министра транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Андрей Черноталов, а также глава городского округа Новокуйбышевск Олег Волков.



Перерезав ленточку, высокие гости одними из первых испытали новые турникеты в действии, а так же ознакомились со служебными помещениями павильона


Прибывший позже батюшка раскритиковал помещение, сочтя его тесным и неспособным укрыть большую массу людей от непогоды


Лично от себя скажу, что для такой станции как Липяги, через которую, как справедливо заметил Олег Волков, ежедневно проходит 1,5 тысячи человек действительно тесновато. В отличие от той же Пятилетки, помещение не предусмотрено для нахождения в нем пассажиров. Ожидать электропоезд там просто негде: ни лавок, ни площадки. Да и места по сути нет совсем. Тем более для такого количества пассажиров, которое собирается утром в Липягах. То есть в случае дождя, мороза, града, грозы или еще каких капризов погоды, укрыться людям как и прежде будет негде... В общем, основная цель сего заведения не забота о пассажирах, а снижение количества безбилетников.

Я смотрю бордюры все-таки сделали. И где теперь будет 28 разворачиваться?

Ожидать по идее надо на платформе, тем более раз пешеходного моста нет. Это всего лишь кассовый зал, а зал ожидания должен быть на платформе. Ну или не зал, а хотя бы просто навес, как на вокзале в Самаре.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Пока непонятно, скорей всего разворот не предусмотрели, при нас он, как и раньше, разворачивался вокруг столба на пересечении Дзержинского и Железнодорожной.

К этому я уже подготовился, совершив покупку велосипеда. Отменят электричку - поеду на своих двоих, но маршрутчикам все равно пусто будет! Не по М-5, так через Новосемейкино и Петра-Дубраву, где машин поменьше.

А вообще все эти жмоты уже надоели. Ни на электрички нету денег, ни на метро. Лучше бы какой-нибудь проект сомнительной важности прикрыли (типа автовокзала на Хлебной и на Авроре, хора Ощепкова и т.п.), а жизненно важные транспортные артерии соорудили.


Вы уж скажите прямо - крайний путь у высокой платформы является главным? Раз по нему проходят электрички между Стахановской и Пятилеткой, стало быть делаю вывод, что является.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Вот только на хор катить бочку не надо, он стоящий.

Электрички между Самарой и Смышляевкой ходят по третьему главному пути. Да, высокая платформа на Безымянке расположена на нем. Если считать от города, то этот путь на Безымянке четвертый.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

В данном случае я соглашусь с Володей. Деятельность профессора Владимира Михайловича Ощепкова заслуживает уважения и поощрения. Благодаря ему в своё время я в составе хора СГАУ побывал в нескольких европейских странах.

А вы почитайте Конституцию России. Там черным по белому написано что Россия это социально ориентированное государство. Это и означает что все деньги у нас тратятся на пенсии пенсионерам и на зарплаты бюджетникам. А любые новые проекты типа метро и электричек финансируются только по остаточному принципу, в этом и есть смысл социально ориентированного государства.

Ну а проблема конкретно самарских электричек ещё более простая. Им просто нельзя по действующим федеральным законам платить миллиард рублей в год, который они хотят получать. По закону все чиновники обязаны максимально эффективно расходовать деньги и всегда должны выбирать самый дешевый вариант.

Поэтому законно заплатить нашим электричкам миллиард рублей в год просто нельзя, всем понятно что даже у муниципальных дачных автобусов себестоимость гораздо ниже. А платить деньги за электрички с нарушением действующих законов чиновники просто не хотят, так легко попасть на обвинение в коррупции.

Так что всё что происходит с самарскими электричками, происходит по действующим законам, просто наши электрички сами не вписались в новую реальность.

Я имею в виду не то, что деятельность его не и не то, что он занимается ерундой - ибо так я не вправе заявить и каждый человек волен заниматься чем угодно; а то, что это важно лишь для узкого круга людей, в то время как транспортом ежедневно пользуются очень многие и их гораздо больше, чем любителей сего хора.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.

Ты еще деньги сравни, которые выделяются на хор и на транспорт))) Они немножко несоизмеримые.

Что ж, вполне согласен. Это я просто привел один из примеров.

_________________
Праздник, который всегда с тобой - это отбой. Не зря говорит народ - солдат спит, а служба идет.
(с) Александр Маршал.