Живу на Красной Глинке. Работаю в городе. Езжу на 392, 392а или 1-ой газели/автобусе.
Часто сталкиваюсь с такой ситуацией - газель не едет по заявленному маршруту до конца, например 392а вместо Авроры едет только до Поляны.
Вопрос - неужели не существует никаких правил следования по маршруту коммерческого извоза? Т.е. любой водитель решает сам для себя когда и куда ему ехать, опираясь лишь на свои денежные интересы?
Еще один вопрос - 392 на Поляне стоит какое-то время (не всегда) это узаконенное ожидание или опять лишь прихоть водителя?
Жду ответа, а то получается, что как пассажир я совершенно бесправна...

Так было всегда у всех перевозчиков.
Укороченные рейсы для того, чтобы встать в график. Нулевые рейсы (в парк) - чтобы не пустыми ехать.


Строго придерживаясь трассы маршрута.

В Самаре на городских маршрутах (392 таким не является) обязательны первый и последний рейсы и 1 машина на линии в течение дня. Все остальное не обязательно.


Скорее всего прихоть. Любой водитель любого транспорта (кроме метро) может встать где ему вздумается, пособирать пассажиров. Узаконить это никакой проблемы нет (техническая стоянка, стоянка для выравнивания интервала и т.д.).

Это в 11 утра? Или в 7 вечера? Я про нулевые рейсы
Поподробнее про укороченные рейсы, если можно.
Т.е., я так понимаю, администрация никак не контролирует следование коммерческих маршрутов по городу и воздействий никаких нет официальных, кроме проклятий в адрес газели, которая не хочет меня везти на работу/с работы?
Очень жаль, мне добираться очень проблематично, а тут еще такой беспредел!

С советских времен есть несколько типов графиков движения.
Например, разрывной (один водитель, время работы 6.00-10.00, 15.00-19.00), все время между этим трамвай/троллейбус/автобус находится в парке. Еще автобус может следовать на обед, в случае, если конечная с нормальным туалетом посреди маршрута.


1) GPS-навигации нет.
2) Перевозчик может любой график движения согласовать. Во сколько первый и последний рейсы можно узнать в дептрансе для городских и минтрансе для пригородных.

Сейчас они "отстойными" называются

Я просто по ТТУшной номенклатуре их называю, с ОЭ ПАТа не знаком.

Коммерческий транспорт - он на то и коммерческий, что волен делать все, что хочет. Правила перевозок конечно есть, но водители коммерческого транспорта их редко соблюдают, тем более что их почти никто никогда не контролирует.

В данном случае скорее всего прихоть водителя. Точнее желание набрать побольше пассажиров (Поляна Фрунзе важный пересадочный узел, там всегда много народа). Но проблема в том, что даже если пожаловаться на это, то, как выше написал ROOT, ничто не мешает перевозчику сделать этот отстой вполне законным (например, скажут, что маршрут очень длинный и водителям, мол, нужен небольшой отдых в течение 5-10 минут где-нибудь посередине, например, на Поляне). А возможно даже это так и есть и этот отстой уже сейчас прописан в паспорте маршрута.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье