Желание есть, нет возможности.
Видите-ли, - это должен делать экономист, коим я не являюсь.
И экономист должен быть не простой, а из области логистики.
Остальных просто не будут слушать.


Слава Богу что Вы признали здравый смысл и не отрицаете того, что себестоимость проезда ниже 10 рублей.
Конкретное предложение лишь одно - синициировать открытое письмо/обращение о реальной стоимости проезда.


С выделенным - согласен на 1000%.
В случае с сезонкой - это еще и 100%ная предоплата!
Однако сегодня в общественном транспорте я трачу на дорогу на работу и обратно 400 рублей, это 40 поездок. А сколько сегодня стоит "сезонка"? О какой выгоде здесь речь?

Это должен быть человек



Ну это как в ситуации с политиками. Все население РФ знает, что они воруют, а доказать никто не может и говорить это тоже нельзя, т.к. недоказанное обвинение = клевета.



В месяце 22 рабочих дня, это 44 поездки.
Сезонка рассчитывается из 50 поездок.

Если ездить с 1 пересадкой, то это 880р. Так сезонки очень выгодны.

Даже если без пересадки - в 3 выходных прокатиться на набережную/в гости.

С момента появления Газелей и микроавтобусов никогда не езжу на муниципалах с пересадкой, - проигрыш очень весомый и по времени, и по деньгам, + напрягает сам факт пересадки.
Например проехать от "Госуниверситет" до "Пл. Кирова" намного быстрее и удобнее на 261 или 206 за 15 рублей и 30...40 минут, чем за 20 рублей и час с лишним с пересадкой 61 - 6
С появлением на этих маршрутах автобусов средней вместимости по 12 рублей это еще привлекательнее.
При езде на работу по Ново-Садовой имеет преимущество и по деньгам и по времени (не стоит в пробках), но только из-за того, что я обхожусь без пересадок.

Не совсем так.
По деньгам и по времени, например, из города на Безымянку и Металлург выгоднее ездить на трамваях по сезонке (в час пик).

Да и в межпик выигрыш по времени смешной:
Пл. Кирова - Самарская площадь.
Остановки: м. Победа, м. Гагаринская, м. Московская, далее со всеми остановками. 45 минут в 12ч дня.
На +13 +5/20 это занимает 55 минут.

Выигрыш по времени - 10 минут, но надо дышать всякой гадостью в пробке перед Караваном.



6+61 - это какой-то особо извращенный маршрут (через рынок ехать + 61 ждать).
Такая пересадка, естественно, напрягает. А если все ходит с интервалом в 5 минут (не успел отвернуться - еще пришел) - совершенно не обязательно.

Самый лучший - это до Ставропольской/Кирова + 13 + (5/20/22 с Оврага опционально). Гарантированно довезет за 32 минуты до Оврага.

До Поляны с Московского шоссе по сути только 1 способ есть добраться: на с пересадкой на Ипподроме. Маршрутки ходят редко и полные.
265 и 19 - это извращение, они идут по Стара-Загоре (+10 минут).

Совсем не удобно по 2 причинам:
- гораздо удобнее от "Госуниверситет" сразу сесть в маршрутку, от "Госунивеситет" ОЧЕНЬ не удобно идти до "Оврага", нужно или идти непосредственно вдоль Ново-Садовой, дыша газами и прочей дрянью, кроме того очень не удобно проходить участок от ООТ до заправки - нужно идти по дороге + выезжающие с заправки машины, или - идти по грязи вдоль трамвайных путей, рискуя попасть под
- пересадка на Ставропольской/Кирова вновь подразумевает под собой сезонку, или оплату 10 + 10 рублей.
Одним словом в данном маршруте я ни каких преимуществ не вижу.

Можно прокатиться на трамвае (с сезонкой, разумеется). Сезонка - это удобно и выгодно.
Без пересадки, конечно, удобнее на газели (если время неограниченное), или на Богдане/ПАЗике (если нет никаких требований к комфорту в принципе).

С чего бы это???

Наоборот, в 78 и 79 подавляющее большинство платит за проезд деньгами. По сезонкам ездят только пенсионеры, остальным нет смысла ее покупать, т.к. не знаешь на чем поедешь - на автобусе или маршрутке.

+1. Почему нельзя было сделать как в Москве?

Мало того, почему это я не могу оплатить проезд дважды (например, себе и другу)?

Я тоже, но только не такого, а по московскому типу.

Дискриминация налицо.

И кто даст гарантию, что одна? Когда истекает временной лимит?

Ща скан СГ выложу, Графский сказал, что одноразовые останутся.



Такая система. Ну и что такого.



Они еще не решили.
Но вопрос я задавал Графскому и Макарскому, они ответили, что система не даст дважды снять деньги дважды за один рейс.

В Москве тоже, но там чем на большее кол-во поездок/на больший срок покупаешь карточку, тем меньше получается себестоимость одной поездки!

Перидромофилы тоже в минусе. В баааальшом минусе

"Разруха не в сортирах, а в головах!" (с) Ф.Ф.Преображенский

Конечно. Что ж они, себе в убыток что ли работают?

Москва - это не Россия, там полно денег.

458 кБ. Качество газеты хреновое, потому так много весит 1 страница.

"что-что", Дискриминация!

Почему меня это не удивляет?

А что такое "один рейс"? От А до Б? А если в пункте Б - полукольцо? А если и в А и в Б полукольцо? А на 4,23 вообще как?

Это аргумент в пользу бедных, то есть не аргумент вообще.

Опять мою фотографию скоммуниздили! Они когда-нибудь научаться сами что-то делать?

Трехлетней давности, между прочим.

А если салон забит, куда ты ноги свои денешь?

Как бы это не казалось тебе странным, но я помню очень многое из раннего детства.

Если дверь в кабину была открыта, то может быть. Хотя я вообще не припомню за последние годы ни одного случая чтобы водители трамваев курили во время движения. Курят обычно на конечной. Троллейбусники - другое дело. А среди автобусников это норма, но у них нет двери из кабины в салон (кроме Сканий, но водители Сканий вроде не курят при движении, ни разу не видел).

Хрен его знает.
Если принтер найду, то напишу письмо И спрошу в письменном виде.



Что можно сделать без денег? НИЧЕГО.

А если салон забит на 5, то я вообще не держусь. Потому и обожаю заполнение на 5.



Я спрашиваю именно про 1983 год



Закрыта. Попахивало чуть-чуть.



Да, в кабине крайне редко курят.

Схема выдачи и возврата транспортного терминала
1.Перед выдачей терминала на линию в него вводятся данные о тарифе, о маршруте трамвая, данные (ФИО) кондуктора. Данная процедура осуществляется с помощью «АРМ/ДП» - устанавливаемом в каждом диспетчерском пункте, для чего ДП оборудуются персональными компьютерами с модемом и специализированным оборудованием для управления транспортными терминалами – база терминала и выходом в Интернет.
2.Если кондукторы меняются без заезда в ПТП, то в терминал вводятся данные обо всех кондукторах и смене маршрута.
3.Далее терминал выдается кондуктору для работы на линии.
4.Во время работы на маршруте кондуктор должен делать отметки в терминале по прибытии в контрольные точки маршрута (диспетчерские, конечные остановки и т.д.)
5.По окончании рабочей смены кондуктор сдает терминал диспетчеру (билетному кассиру).
6.Диспетчер (билетный кассир) принимает терминал к обработке. С помощью «АРМ/ДП» считывает с него все транзакции и передает их в Процессинговый центр для формирования отчета для Центра расчетов осуществляющего взаиморасчеты с ПТП по факту списания средств с электронных проездных за день.

В нём они всегда действовали. Я например на нём по самарской студеческой сезонке часто езжу. При желании от Н-ска до Самары можно доехать всего за 9 рублей.

А можно поподробнее: какие виды сезонок и их стоимости?

С Москвой сравнивать некорректно любой другой город РФ.

http://www.mosgortrans.com/sdik/pril1rek/
http://www.mosgortrans.com/sdik/pril2/

Не всегда, а только когда его АТП-3 обслуживало. Когда его передали в НК ПАТП, лафа кончилась.

Я в нем правда давно уже не ездил, но в 2006 году самарские сезонки в нем точно не действовали, об этом постоянно говорили кондукторы и по-моему даже в салонах висели объявления.

Почему? Что в нем особенного?

В каком еще городе могут вбухать громадные деньги на внедрение системы, которая считает льготников? В каком городе на транспорт вбухивают громадные суммы, которых транспорникам в провинции не видать как своих ушей?

В каком еще городе можно делать любую стоимость проезда (ибо зарплаты позволяют это сделать)?

Я в нём первый раз проехал в начале 2007 года, поэтому со "всегда" могу и ошибаться, но сейчас точно действуют.

А правда, что каждый из валидаторов который будет у кондуктора стоит в районе 20 тыс. рублей?