Это просто вопрос организации движения по маршруту, т.е. решаемый экстенсивным путем без привлечения дополнительных ресурсов. Другое дело, что никто не хочет этим заниматься, всех и так все устраивает кроме пассажиров. Есть такое понятие как "клиентоориентированность" - он к сожалению пока не взят на вооружение нашими ОТшниками. Если рационально организовать процесс, то можно будет привлечь дополнительных пассажиров без дополнительных вложений. Можно даже анкетирование провести в транспорте. Затрат минимум - на бумагу, а результат был-бы ошеломляющий. Обо многих притензиях и пожеланиях пассажиров можно узнать именно так. Не все пишут письма перевозчику или в Дептс, а анкетку заполнить легко. Если хотя бы 10% респондентов эту анкету заполнят, то будет уже море информации.

Нет, я с Вами не соглашусь, есть своя специфика.

Прочитайте здесь:
http://tramway.vinternete.info/forum/to ... 1262994888 до конца этой страницы, а также две следующих.

Что мешает ПАЗикам ходить до 24 часов?

На 46 маршруте никому не нужно движение после 20 часов и до 7 часов. Потому он и не ходил никогда в это время.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Условие 100% всех новых договоров - Навигация. Но пока это перезаключаться будут - пройдет 2-3 года.

Кроме этого:
Системно (т.е. внешний фактор) - ПАЗик в это время не заполняется, в отличие от ГАЗели, соответственно, частник плевать хотел на 15 человек, он лучше поспит.


По 46 проблема в том, что там ГАЗель не забивается. Будет ли с таким же интервалом ходить ПАЗик - вопрос.

Обед на действительно организован погано!
В обеденное время по 3 троллейбуса один за другим едут по 4к вместо полного 4-го (от завода Металлург) - результат в СГАУ уехать только на маршруте или час убить на ожидание....бабкам конечно хорош...пересел потом с проездным на любой другой троллейбус на проспекте кирова...а когда каждая поездка оплачивается отдельно мой выбор "маршрут"...

Можно закрыть или оптимизировать следующие коммерческие маршруты:
- 21м перенумеровать в 20 и сделать льготным.
- 27к закрыть.
- 32д закрыть и увеличить выпуск 32.
- 46 отдать ПАТу.
- 48д и 48к зарыть. По трассе 48д запустить льготный 48.
- 97 либо закрыть, либо попробовать накатать.
- 203 закрыть в пользу 6.
- 215 можно закрыть, а по его маршруту запустить льготный 64.
- 217 утвердить проект через Мориса Тореза.
- 221 закрыть в пользу 51.
- 226 перенумеровать в 62 и сделать льготным.
- 240 закрыть.
- 246 закрыть.
- 253 закрыть.
- 264 закрыть или накатать с частичным изменением трассы следования.
- 267 можно реанимировать.
- 279 закрыть в пользу 9.
- 281 закрыть или накатать.
- 295 перенумеровать в 95 и сделать льготным.
- 296 добавить ПС СВ и продлить до Ключей.
- 298 можно восстановить, или вместо него вернуть муниципальный 80 до Поста ГИБДД.

Пусть живёт в льготном виде. Т.е. 32д отменить, а 32 продлить по трассе 32д Выпуск можно сократить с 4 машин (2 на 32 + 2 на 32д ) до 3.

Поддерживаю. + ещё 92 сделать льготным, поскольку один 6 - совсем не дело для поездок в сторону историческогоцентра, а ездить 26, 66 + 2, 24 совсем не дело.

6 и 203 объединить с 6

с увеличением выпуска на 76 и 17 , который в свою очередь продлить до пл. Революции. Предполагаемый 64 в этом случае скорее не понадобится, но при желании можно пустить до Авроры.

Смысл его реанимировать? 267 по Ново-Садовой ходил, это значит, что фактически это 25 , только ходить он долже по Сов. Армии, не через Аврору, а куда-нибудь в район Вива-Лэнда, чтобы не повторял судьбу 11 и 42 , а был востребованным.

Эти маршруты выполняют роль связующего звена ул. 22 партсъезда и пр. Металлургов. Тащиться до Ставропольской, чтобы сесть в 9 уже никто не будет. Если пустить маршрут от Приволжского по 21 , а далее в Мясуху, обозвать его 49 например и сделать льготным, думаю, жители Металлурга будут рады (Норд, Дипорт)

Не нужен он, призрак. 96 нужно объединять с 56 с изменением последнего до Авроры и Дома молодёжи с оборотом как у 70 .

Тоже смысла нет в таком маршруте.

По поводу 21м, 295 : Такие маршруты нужны, разумеется, но у них есть минус, они слишком сильно дублируют . Поэтому от них могут избавиться. С другой стороны, трамваи обычно стоят, значит проигрывают автобусу. И как глоток воздуха 21м и 295 в этих условиях необходимы. Но вопрос подвижного состава всю идилию сводит на нет. Для этих муршрутов нужны БВ машины, которые есть только у ПАТа. Ни один коммерс не станет закупать БВ. Это же касается и 297 , который тоже было бы неплохо сделать льготным .

Рано или поздно 1, 1к, 6, 22, 30, 34, 37, 38, 46, 47, 50, 52, 61д, 63, 68 объединят с муниципальными автобусами , а 4 с 4 , это вопрос времени.

Причем здесь 20, когда есть 71.

32 и 32д планируется объединить уже в ближайшее время.

Один из самых бестолковых маршрутов, половина дублируется 22, половина 47.

Что за бред? 267 это один в один 217, только от пл. Революции до Госпиталя ВВ:
http://www.samaratrans.info/wiki/index. ... %D1%81_267

Чтобы его накатать, нужно сначала отменить 21, 89 и 297.

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

21м, 226, 295, 297 - это полезные маршруты. Но причём здесь БВ, когда они обслуживаются МВ и СВ? Было бы не плохо отдать их САГу при условии льгот и МАЗов-206. Турдностей возникнуть не должно, но учитывая обязательную нумерацию льготных городских маршрутов, то получается следующее: 21м - 20 или 71, 226 - 62, 295 - 95 или 25, 297 - 97 или 57.

При том, что интервал надо слегка увеличивать и в пик СВ не справится с пассажиропотоком.

226 и 295 и так в СамараАвтоГазе, МиМ, по сути, тоже под ними.

Ну да, не считая закупок автобусов по 3,76 млн за штуку, терминалов и навигаторов, которые тоже не дешевые, а также последующего выбивания компенсаций за перевозку льготников из бюджетов всех уровней, трудностей не возникнет. На надводной части айсберга под названием "частные АТП".

_________________
"В тоннеле пахло выхлопными газами от тяжелых грузовых машин. Шофер ворчал, что грузовики теперь стали длиннее товарных вагонов, никак их не обойдешь, попробуй тут соблюсти график. И когда наконец выстроят второй тоннель?" © Л. Карлье

Это уж лучше, чем у ПАТа маршруты забирать, которые рано или поздно возвращаются к нему как бумеранг.

Хорошо, вспомним 41 и 67. Народ ругается, но едет.