КТГ-1 — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

В статье используется материал русской Википедии!

КТГ-1/КТГ-2

Технические характеристики:
Пассажировместимость:	2-8
Двигатель:	Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель
Количество и мощность двигателей:	ДВС: 95 л.с. Электродвигатель: 110 кВт
Система управления:	РКСУ
Максимальная скорость, км/час:	60
Длина, мм:	3920
Ширина, мм:	2340
Высота, мм:	670
Масса, кг:	10000
Годы эксплуатации в Самаре:	? - н.в.
Количество в Самаре в настоящий момент:	2+3
Статья в Википедии

Киевский завод электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского выпускает серийно специальные троллейбусы, предназначенные для перевозки грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории, а также по дорогам, оборудованным для проезда автомобилей соответствующей группы грузоподъемности. Машина может работать в троллейбусном режиме при питании электродвигателя от контактной сети и в автомобильном - от двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси под кабиной водителя. Автомобильный режим предназначен для маневровых подъездов к пунктам погрузки и выгрузки, при отсутствии контактной сети. Органы управления для обоих режимов одинаковы. Переход с одного режима на другой производится при помощи специальных переключателей, находящихся в кабине водителя. Привод изготовлен на базе серийного электрооборудования для пассажирских троллейбусных машин типа ЗИУ-9, для автомеханического оборудования использованы агрегаты грузовых автомашин типа МАЗ-500, ЗИЛ-130 и Урал-355M, задний мост — марки А.018.81; имеются штангоуловители. Рама сварная из прокатных профилей, лонжероны термически не обработаны, Кабина — закрытая, цельнометаллическая, с двумя дверьми; снабжена регулируемыми сиденьями; вентиляцией и отоплением; рулевое управление оборудовано пневмоусилителем. Подвеска передней оси представляет собой продольные полуэллиптические рессоры переменной гибкости, подвеска заднего моста — продольные полуэллиптические и дополнительные рессоры. Сочетание двух режимов позволяет значительно расширить сферу действия данных машин по сравнению с обычными грузовыми троллейбусами. Внедрение такого транспорта дает возможность увеличить объем, расширить ассортимент перевозимых грузов. Кроме того, специальные троллейбусы не загрязняют воздушную среду и не создают неудобств для жителей города в ночное время. На базе данной модели могут изготовляться такие модификации троллейбусов: грузовой с открытой платформой; для раздачи пищи линейным работникам; для проведения ремонтных работ на линии; поливомоечный для поливки улиц; тягач седельный для работы с автомобильными полуприцепами; грузовой — рефрижератор; грузовой — самосвал. Завод принимает к рассмотрению пожелания заказчиков относительно иного использования троллейбусов специального назначения без внесения существенных изменений в их конструкцию. Грузовые машины с электрическим приводом — транспорт будущего. Киевский завод один из первых освоил выпуск троллейбусов специального назначения. В настоящее время троллейбусы с маркой КТГ эксплуатируются более чем в 80 городах бывшего CCCР.

[править] Общие характеристики:

Номинальное напряжение, В:

тягового электрооборудования: 550

управления электроприводом: 24 управления

запуска ДВС: 12

Мощность часовая тягового электродвигателя, кВт: 110
Мощность двигателя внутреннего сгорания, л.с: 95
Главная передача: центральный конический гипоидный и два бортовых планетарных цилиндрических редуктора U = 11,41
Рулевой механизм: винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор, пневмоусмли-тель, U = 23,6.
Полный разворот штурвала— 5 оборотов.
Колеса: 8,5В—20С, бездисковые с шинами 16-слойными повышенной грузоподъемности, 320—508, протектор-дорожный
Пневматическая система: автоматическая с регулировкой давления в пределах от (44±5)*104 Н/м2 до (64±5)104 Н/м2
Тормозная система: пневматическая, электродинамическая, стояночная
Марка бензина: А66 (Аи-67)
Вместимость топливного бака, л: 150
Расход топлива на 100 км пути, л: 40