Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
САМАРА: автобустрамвайтроллейбусметроэлектричкипоездаречные судасамолетытакси
Временные изменения маршрутов:

В связи с карантинными мероприятиями
Изображение:tram.gif 5 следует до Барбошиной поляны, Изображение:tram.gif24к - до 15-го микрорайона, Изображение:tram.gif25 - без заезда к стадиону "Самара Арена";
Изображение:troll.gif 16, Изображение:bus.gif 11, 12, 65 временно отменены.

В связи с ремонтом теплотрассы по ул. Физкультурной
Изображение:bus.gif 146, 147, 182 следуют в объезд по ул. Победы, ул. Земеца, Днепровскому проезду, Зубчаниновскому шоссе.
Посадка пассажиров на маршруты Изображение:bus.gif 146, 147, 182 осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по ул. Победы (в направлении п. Зубчаниновка).
Посадка пассажиров на маршруты Изображение:bus.gif 157, 185к, 198 осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по пр. Кирова (в направлении Кировского моста).
Высадка пассажиров всех указанных маршрутов осуществляется на остановке "Площадь им. Кирова" по ул. Победы (в направлении ул. Краснодонской).

В связи со строительством транспортной развязки на пересечении Пугачёвского тракта и ул. Грозненской
Изображение:bus.gif 26, 66, 76, Изображение:marsh.gif 48д, 48к, 109к в направлении Кряжа, а также Изображение:marsh.gif 215, 215(66) в обоих направлениях следуют в объезд по ул. 40 лет Пионерии (без заезда к остановке "ул. Егорова").

В связи с проведением работ по техническому перевооружению теплотрассы по ул. Некрасовской
Изображение:troll.gif 6 отменяется;
Изображение:bus.gif следует в объезд по ул. Самарской, ул. Льва Толстого, ул. Фрунзе, ул. Некрасовской, ул. Куйбышева;
Изображение:bus.gif 108 следует в объезд по ул. Самарской, ул. Льва Толстого, ул. Куйбышева;
Изображение:bus.gif 2, 23, 41 следуют в объезд по ул. Галактионовской, ул. Льва Толстого, ул. Самарской.

В связи со строительством правобережной развязки мостового перехода "Фрунзенский" и ограничением движения в районе Хлебной площади
Изображение:bus.gif , 17, 32, 36 Изображение:marsh.gif 105, 109, 114, 118, 119, 127, 128, 140 следуют изменённой трассой:
в направлении Куйбышевского района - по ул. Степана Разина, ул. Крупской, ул. Водников;
в направлении центра города - по ул. Водников, ул. Крупской, ул. Алексея Толстого, ул. Комсомольской, ул. Куйбышева;
Изображение:marsh.gif 48д, 48к, 92, 177 в направлении центра города следуют по ул. Князя Григория Засекина, ул. Степана Разина, ул. Комсомольской, ул. Куйбышева.




Изображение:TTU_gerb_tram1.gif САМАРСКИЙ ТРАМВАЙ: маршрутыдепооплата проездасхемывагоныистория


Северное трамвайное депо (СТД) - структурное подразделение МП г.о. Самара "ТТУ", обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны 71-402, 71-405 и Tatra-T3RF.

Депо обслуживает маршруты: Изображение:tram.gif 7, 19, 20, 20к, 22, 23, 24.

Содержание

[править] История

Строительство Трамвайного депо №3 (так оно называлось вначале) в Промышленном районе началось в 1966 г. В это время как раз началась массовая застройка северной части Куйбышева новыми микрорайонами, которые необходимо было обеспечить транспортными связями с центром города и с Безымянской промзоной. Поэтому в декабре 1966 г. была введена в эксплуатацию первая очередь новой меридиональной трамвайной магистрали, прошедшей по улицам 22-го Партсъезда, Ставропольской и Ново-Вокзальной, и запущен новый маршрут №19, соединивший Юнгородок и Безымянку с 8-м и 9-м микрорайонами. 7 марта 1969 г. была открыта линия маршрута №20, соединившего 10-й и 11-й микрорайоны и строящееся трамвайное депо на ул. Фадеева с центром города, а 14 июля того же года строительство магистрали было завершено, 19-й маршрут был продлен до нового депо в 10-м микрорайоне. 29 декабря 1969 г. в эксплуатацию была введена первая очередь Трамвайного депо №3 (на 50 вагонов).

Вид на производственные цеха СТД
Вид на производственные цеха СТД

Поначалу новое депо было филиалом Городского депо, но с 1970 г. оно стало самостоятельным подразделением ТТУ и получило название «Северное». Планировалось, что оно будет эксплуатировать только импортный подвижной состав (чешские вагоны «Татра»). В апреле 1970 г. из Городского депо в Северное были переданы первые 29 вагонов – четырехосные Tatra T3 и шестиосные сочлененные Tatra K2 – для частичного обслуживания маршрутов №№ 5, 19 и 20. Уже летом 1970 г. в депо началась эксплуатация поездов из двух вагонов Т3 по системе многих единиц (СМЕ) сначала с двумя, а затем с одним пантографом. Первые такие поезда появились 29 июня на маршруте №19. В сентябре 1970 г. Северное трамвайное депо вместимостью 150 вагонов было полностью введено в эксплуатацию. Выпуск на линии из нового депо составил 52 единицы.

В сентябре 1973 г. Северное депо впервые в Куйбышеве начало эксплуатацию поезда из трех вагонов Т3 по СМЕ с двумя пантографами (на первом и втором вагонах). Первый такой поезд начал работать на маршруте №20. Со временем трехвагонные поезда появились также на маршрутах №№ 19, 22 и 24. В 1979 г. были списаны последние сочлененные вагоны K2, и подвижной состав депо стал полностью состоять из вагонов Т3. Первое время СТД ежегодно получало крупные партии этих вагонов. Всего с 1970 по 1978 гг. их поступило 150 единиц, таким образом, депо было полностью укомплектовано, и поставки новых вагонов на некоторое время прекратились. Возобновились они только в 1983 г., когда началось списание наиболее старых вагонов. Небольшими партиями вплоть до 1986 г. депо получило еще 28 вагонов. На этом поставки Т3 прекратились, правда, в 1997 г. депо все же получило еще 6 вагонов б/у из Москвы.

Вид на новый вагон Tatra-T6B5.
Вид на новый вагон Tatra-T6B5.

В 1988-1989 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 36 вагонов новой модели Tatra T6B5 (она же «Татра Т-3М») с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Из них 16 единиц попали в Городское депо и 20 единиц – в Северное. В начале 1989 г. была освоена работа T6B5 в сцепках из двух вагонов по СМЕ с одним пантографом. Все вагоны Северного депо стали работать в сцепках на маршрутах №№ 20, 22 и 24. Позже, в январе 1994 г., благодаря стараниям руководства ТТУ, из Чехии прибыли еще 13 вагонов T6B5, закупленные по бартеру. Все они поступили в СТД и сразу были сцеплены в системы, для чего один вагон был передан из Городского депо. Таким образом, количество вагонов T6B5 в Северном депо достигло 34 единиц.

В 1998 г., в связи с общим уменьшением и перераспределением пассажиропотоков, началось постепенное расформирование трехвагонных поездов. Последние два поезда были расцеплены весной 1999 г. В том же году в Северном депо был освоен капитально-восстановительный ремонт (КВР) отслуживших свой срок трамвайных вагонов. Первое время капремонт производился на канавах текущего ремонта в очень стесненных условиях. Поэтому вскоре для проведения КВР было выделено отдельное специальное помещение, в котором раньше располагался склад. В 2002 г. была введена в эксплуатацию покрасочная камера для съемных деталей, а также помещение для доводки вагонов. Летом 2006 г. в СТД капитальный ремонт прошли последние вагоны Т3, и уже в конце года на линию вышла первая система из прошедших капремонт вагонов T6B5.

Поезд 1171+1172+1173 из трех вагонов Tatra T3, работающих по СМЕ с двумя пантографами, на пересечении ул. Ново-Садовой и ул. Осипенко.
Поезд 1171+1172+1173 из трех вагонов Tatra T3, работающих по СМЕ с двумя пантографами, на пересечении ул. Ново-Садовой и ул. Осипенко.

14 апреля 1999 г. из ворот Северного депо на линию вышли два новых чешских вагона Tatra T3RF, изготовленных по заказу Самарского ТТУ в 1998 г. Всего их было изготовлено четыре, но из-за финансового кризиса оплачены были только два вагона (другие два работают в чешском городе Брно). Новые вагоны стали работать исключительно на маршруте №20. Первоначально они работали по одиночке, но в июне 2003 г. они были сцеплены в систему.

1 июля 2001 г. в свой первый рейс по маршруту №20 отправился новый вагон модели 71-402 («СПЕКТР-1») производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). Этот вагон создавался группой уральских предприятий на основе чешских вагонов T6B5. В апреле 2003 г. из Екатеринбурга прибыли еще два таких вагона. Они также поступили в Северное депо и стали работать на маршруте №20.

[править] Современное состояние

Вагоны Tatra-T3RF на маршруте.
Вагоны Tatra-T3RF на маршруте.

Сегодня Северное трамвайное депо обслуживает 6 трамвайных маршрутов (Изображение:tram.gif 7, 19, 20, 22, 23, 24.), которые работают в основном в микрорайонах северной части города, связывая их между собой, а также с центром города и с Безымянской промзоной. Маршруты 22 и 23 обслуживаются совместно с Городским депо, а маршрут 19 – совместно с Кировским. На маршрут 7 выпускаются только одиночные вагоны, а на маршруты 19, 22, 23, 24 – только сцепки из двух вагонов. На маршруте 20 работают как одиночные вагоны, так и двухвагонные поезда. Кроме того, депо обслуживает две узловые трамвайные станции (№6 «Поляна им. Фрунзе и №10 «ул. Фадеева») и два ревизорских поста (на ул. Ташкентской и на ул. Ново-Вокзальной).

По состоянию на начало 2007 г., к депо приписано 147 пассажирских вагонов, их них – 108 Tatra T3, 34 Tatra T6B5, 2 Tatra T3RF и 3 вагона 71-402 «СПЕКТР-1». Самые старые эксплуатируемые вагоны выпущены в 1973 г. Последние новые вагоны поступили в 2003 г. Имеется также 6 вагонов Т3 б/у из Москвы. Большинство вагонов сцеплены в двухвагонные поезда. Также к депо приписано 3 спецвагона:

  • грузовой вагон 1002 на базе вагона Tatra T3;
  • учебный вагон 1134 на базе вагона Tatra T3;
  • снегоочиститель 23 модели ГС-4 (нового дизайна).
Вагон 71-402 "СПЕКТР-1" №1039.
Вагон 71-402 "СПЕКТР-1" №1039.

Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели КТГ-2. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.

Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из Городского депо были переданы несколько сочлененных вагонов Tatra K2, которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам Tatra Т3 было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны Tatra T6B5, большинство вагонов Т3 из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация T6B5 началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам Tatra T3RF присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов Т3 (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны 71-402 «СПЕКТР-1» продолжили отдельный ряд номеров вагонов T6B5 (начиная с номера 1037).

Вагон Вагоны 71-405 на веерах Северного депо
Вагон Вагоны 71-405 на веерах Северного депо

Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов Т3 и T6B5. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.

Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.

[править] Контакты

  • Адрес: 443081, г. Самара, ул. Фадеева, 51
  • Изображение:tel.gif (846) 953-38-50 (начальник), 953-37-38 (диспетчер), 953-01-45 (служба пути), 953-31-71 (отдел кадров), 953-31-73 (отдел эксплуатации)


[править] Фотографии

Структурные подразделения МП г.о. Самара "Трамвайно-троллейбусное управление"
Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.