Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
САМАРА: автобустрамвайтроллейбусметроэлектричкипоездаречные судасамолетытакси
Временные изменения маршрутов:

В связи с капитальным ремонтом Заводского шоссе на участке от пр. Кирова до ул. XXII Партсъезда
Изображение:tram.gif 2: Постников овраг - ул. Кабельная;
Изображение:tram.gif 3: ул. Чапаевская - ул. Кабельная;
Изображение:tram.gif 12: Стадион "Самара Арена" - ул. Кабельная;
Изображение:tram.gif 19: ул. Фадеева (Северное трамвайное депо) - ул. Кабельная;
Изображение:troll.gif 10: отменяется.


Изображение:TTU_gerb_tram1.gif САМАРСКИЙ ТРАМВАЙ: маршрутыдепооплата проездасхемывагоныистория


Северное трамвайное депо (СТД) - структурное подразделение МП г.о. Самара "ТТУ", обслуживающее трамвайные маршруты в самой густонаселенной части Самары - микрорайонах на севере города. Открыто в 1969 году. Депо обслуживает маршруты вагонами всех существующих в Самаре модификаций. Именно к СТД приписаны все самарские вагоны 71-402, 71-405 и Tatra-T3RF.

Депо обслуживает маршруты: Изображение:tram.gif 7, 19, 20, 20к, 22, 23, 24.

Содержание

[править] История

Строительство Трамвайного депо №3 (так оно называлось вначале) в Промышленном районе началось в 1966 г. В это время как раз началась массовая застройка северной части Куйбышева новыми микрорайонами, которые необходимо было обеспечить транспортными связями с центром города и с Безымянской промзоной. Поэтому в декабре 1966 г. была введена в эксплуатацию первая очередь новой меридиональной трамвайной магистрали, прошедшей по улицам 22-го Партсъезда, Ставропольской и Ново-Вокзальной, и запущен новый маршрут №19, соединивший Юнгородок и Безымянку с 8-м и 9-м микрорайонами. 7 марта 1969 г. была открыта линия маршрута №20, соединившего 10-й и 11-й микрорайоны и строящееся трамвайное депо на ул. Фадеева с центром города, а 14 июля того же года строительство магистрали было завершено, 19-й маршрут был продлен до нового депо в 10-м микрорайоне. 29 декабря 1969 г. в эксплуатацию была введена первая очередь Трамвайного депо №3 (на 50 вагонов).

Вид на производственные цеха СТД
Вид на производственные цеха СТД

Поначалу новое депо было филиалом Городского депо, но с 1970 г. оно стало самостоятельным подразделением ТТУ и получило название «Северное». Планировалось, что оно будет эксплуатировать только импортный подвижной состав (чешские вагоны «Татра»). В апреле 1970 г. из Городского депо в Северное были переданы первые 29 вагонов – четырехосные Tatra T3 и шестиосные сочлененные Tatra K2 – для частичного обслуживания маршрутов №№ 5, 19 и 20. Уже летом 1970 г. в депо началась эксплуатация поездов из двух вагонов Т3 по системе многих единиц (СМЕ) сначала с двумя, а затем с одним пантографом. Первые такие поезда появились 29 июня на маршруте №19. В сентябре 1970 г. Северное трамвайное депо вместимостью 150 вагонов было полностью введено в эксплуатацию. Выпуск на линии из нового депо составил 52 единицы.

В сентябре 1973 г. Северное депо впервые в Куйбышеве начало эксплуатацию поезда из трех вагонов Т3 по СМЕ с двумя пантографами (на первом и втором вагонах). Первый такой поезд начал работать на маршруте №20. Со временем трехвагонные поезда появились также на маршрутах №№ 19, 22 и 24. В 1979 г. были списаны последние сочлененные вагоны K2, и подвижной состав депо стал полностью состоять из вагонов Т3. Первое время СТД ежегодно получало крупные партии этих вагонов. Всего с 1970 по 1978 гг. их поступило 150 единиц, таким образом, депо было полностью укомплектовано, и поставки новых вагонов на некоторое время прекратились. Возобновились они только в 1983 г., когда началось списание наиболее старых вагонов. Небольшими партиями вплоть до 1986 г. депо получило еще 28 вагонов. На этом поставки Т3 прекратились, правда, в 1997 г. депо все же получило еще 6 вагонов б/у из Москвы.

Вид на новый вагон Tatra-T6B5.
Вид на новый вагон Tatra-T6B5.

В 1988-1989 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 36 вагонов новой модели Tatra T6B5 (она же «Татра Т-3М») с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Из них 16 единиц попали в Городское депо и 20 единиц – в Северное. В начале 1989 г. была освоена работа T6B5 в сцепках из двух вагонов по СМЕ с одним пантографом. Все вагоны Северного депо стали работать в сцепках на маршрутах №№ 20, 22 и 24. Позже, в январе 1994 г., благодаря стараниям руководства ТТУ, из Чехии прибыли еще 13 вагонов T6B5, закупленные по бартеру. Все они поступили в СТД и сразу были сцеплены в системы, для чего один вагон был передан из Городского депо. Таким образом, количество вагонов T6B5 в Северном депо достигло 34 единиц.

В 1998 г., в связи с общим уменьшением и перераспределением пассажиропотоков, началось постепенное расформирование трехвагонных поездов. Последние два поезда были расцеплены весной 1999 г. В том же году в Северном депо был освоен капитально-восстановительный ремонт (КВР) отслуживших свой срок трамвайных вагонов. Первое время капремонт производился на канавах текущего ремонта в очень стесненных условиях. Поэтому вскоре для проведения КВР было выделено отдельное специальное помещение, в котором раньше располагался склад. В 2002 г. была введена в эксплуатацию покрасочная камера для съемных деталей, а также помещение для доводки вагонов. Летом 2006 г. в СТД капитальный ремонт прошли последние вагоны Т3, и уже в конце года на линию вышла первая система из прошедших капремонт вагонов T6B5.

Поезд 1171+1172+1173 из трех вагонов Tatra T3, работающих по СМЕ с двумя пантографами, на пересечении ул. Ново-Садовой и ул. Осипенко.
Поезд 1171+1172+1173 из трех вагонов Tatra T3, работающих по СМЕ с двумя пантографами, на пересечении ул. Ново-Садовой и ул. Осипенко.

14 апреля 1999 г. из ворот Северного депо на линию вышли два новых чешских вагона Tatra T3RF, изготовленных по заказу Самарского ТТУ в 1998 г. Всего их было изготовлено четыре, но из-за финансового кризиса оплачены были только два вагона (другие два работают в чешском городе Брно). Новые вагоны стали работать исключительно на маршруте №20. Первоначально они работали по одиночке, но в июне 2003 г. они были сцеплены в систему.

1 июля 2001 г. в свой первый рейс по маршруту №20 отправился новый вагон модели 71-402 («СПЕКТР-1») производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). Этот вагон создавался группой уральских предприятий на основе чешских вагонов T6B5. В апреле 2003 г. из Екатеринбурга прибыли еще два таких вагона. Они также поступили в Северное депо и стали работать на маршруте №20.

[править] Современное состояние

Вагоны Tatra-T3RF на маршруте.
Вагоны Tatra-T3RF на маршруте.

Сегодня Северное трамвайное депо обслуживает 6 трамвайных маршрутов (Изображение:tram.gif 7, 19, 20, 22, 23, 24.), которые работают в основном в микрорайонах северной части города, связывая их между собой, а также с центром города и с Безымянской промзоной. Маршруты 22 и 23 обслуживаются совместно с Городским депо, а маршрут 19 – совместно с Кировским. На маршрут 7 выпускаются только одиночные вагоны, а на маршруты 19, 22, 23, 24 – только сцепки из двух вагонов. На маршруте 20 работают как одиночные вагоны, так и двухвагонные поезда. Кроме того, депо обслуживает две узловые трамвайные станции (№6 «Поляна им. Фрунзе и №10 «ул. Фадеева») и два ревизорских поста (на ул. Ташкентской и на ул. Ново-Вокзальной).

По состоянию на начало 2007 г., к депо приписано 147 пассажирских вагонов, их них – 108 Tatra T3, 34 Tatra T6B5, 2 Tatra T3RF и 3 вагона 71-402 «СПЕКТР-1». Самые старые эксплуатируемые вагоны выпущены в 1973 г. Последние новые вагоны поступили в 2003 г. Имеется также 6 вагонов Т3 б/у из Москвы. Большинство вагонов сцеплены в двухвагонные поезда. Также к депо приписано 3 спецвагона:

  • грузовой вагон 1002 на базе вагона Tatra T3;
  • учебный вагон 1134 на базе вагона Tatra T3;
  • снегоочиститель 23 модели ГС-4 (нового дизайна).
Вагон 71-402 "СПЕКТР-1" №1039.
Вагон 71-402 "СПЕКТР-1" №1039.

Также в депо имеется грузовой троллейбус ГТ-16 модели КТГ-2. У него демонтированы токоприемные штанги, поэтому передвигается он только на дизельном двигателе. Используется ли он сейчас, точно не известно.

Традиция нумеровать вагоны Северного депо четырехзначными номерами вида 1ххх была начата в 1970 г., когда из Городского депо были переданы несколько сочлененных вагонов Tatra K2, которые имели номера в диапазоне 1001 – 1030. Поэтому всем поступавшим позже новым вагонам Tatra Т3 было решено присваивать четырехзначные номера, начиная с 1031. К тому времени, когда в депо поступили первые вагоны Tatra T6B5, большинство вагонов Т3 из первой сотни (с номерами вида 10хх) были уже списаны, поэтому для новых вагонов было решено выделить отдельную серию номеров, а именно присваивать им номера «по второму кругу». Нумерация T6B5 началась с номера 1003 (т. к. номера 1001 и 1002 были уже заняты спецвагонами). Таким образом, Северное депо является единственным в Самаре, имеющим два отдельных диапазона бортовых номеров. Позже эта традиция была продолжена. Поступившим в 1999 г. двум вагонам Tatra T3RF присвоили следующие по порядку номера в диапазоне вагонов Т3 (1205 и 1206), а вот поступившие в 2000-х гг. отечественные вагоны 71-402 «СПЕКТР-1» продолжили отдельный ряд номеров вагонов T6B5 (начиная с номера 1037).

Вагон Вагоны 71-405 на веерах Северного депо
Вагон Вагоны 71-405 на веерах Северного депо

Северное депо осуществляет все виды ремонтов. Цех плановых ремонтов производит текущий ремонт 6-ти вагонов в месяц и капитальный ремонт одного вагона в месяц. В депо освоен капитально-восстановительный ремонт вагонов Т3 и T6B5. В процессе КВР вагон разбирается до «скелета», все детали перебираются, ремонтируются, либо заменяются новыми, часть из которых ТТУ вынуждено изготавливать своими силами из-за отсутствия необходимых запчастей. Затем сваривается новая рама, устанавливается тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом детали вагона подвергаются окраске, устанавливается внешняя обшивка, вставляются стекла, монтируется перегородка кабины, сиденья, поручни и плафоны освещения в салоне. Борта вагона с внутренней стороны оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Затем наступает последний этап – доводка элементов отремонтированного вагона и его обкатка. После чего вагон, получивший «вторую жизнь», выходит на линию.

Всего в депо 23 пути, из них через главный корпус проходят 11 путей, 10 путей образуют отстойный веер и еще два пути являются обгонными. Главный корпус состоит из административно-бытовой части, цеха профилактического обслуживания и цеха плановых ремонтов. В профилактории, имеющем три канавы, вагоны проходят ежедневный осмотр и ТО-1. Там же, на канаве №3 располагается зимняя мойка вагонов (летняя мойка находится на 1-м пути, сразу после въезда в депо). Цех плановых ремонтов, в свою очередь, состоит из трех частей. В первой вагоны проходят ежемесячное ТО-2. Для этого в здании отведены три сквозные канавы. Во второй части вагоны проходят текущий ремонт по пробегу (каждые 75000 или 100000 км, то есть примерно раз в 1-2 года). Для этого используются три тупиковые канавы, заезд на которые осуществляется задним ходом. В третьей части располагается участок капитального ремонта. Он состоит из двух основных помещений, по одному тупиковому пути в каждом. В первом помещении производится непосредственно сам ремонт, а во втором – покраска и доводка отремонтированного вагона.

[править] Контакты

  • Адрес: 443081, г. Самара, ул. Фадеева, 51
  • Изображение:tel.gif (846) 953-38-50 (начальник), 953-37-38 (диспетчер), 953-01-45 (служба пути), 953-31-71 (отдел кадров), 953-31-73 (отдел эксплуатации)


[править] Фотографии

Структурные подразделения МП г.о. Самара "Трамвайно-троллейбусное управление"
Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.