Самара трамвай утраченный ПС — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

Внимание! В настоящее время В САМАРЕ действуют следующие временные изменения маршрутной сети:

В связи с реконструкцией ливневого коллектора на ул. Максима Горького маршрут 3 отменен, а маршрут 16 следует от ул. Советской Армии до Площади Революции.

В связи с ремонтными работами в проезде 9-го Мая маршруты 70, 70, 246 следуют в обе стороны по ул. Советской Армии вместо проезда 9-го Мая и переулка Карякина, с дополнительной остановкой на перекрестке улиц Советской Армии и Промышленности.

В связи с ремонтом дорожного полотна на ул. Солнечной маршруты 50а следуют в сторону центра города по ул. Ново-Садовой вместо ул. Солнечной со всеми остановками по трассе следования, а маршрут 226 следует от конечной "ул. Солнечная" по улицам Солнечной, Губанова, Ново-Садовой, проспекту Кирова и далее по своему маршруту со всеми остановками по трассе следования.

Обратите внимание! "Сезонки" для граждан с 1.09.2008 выводятся из обращения! Все "сезонки" для граждан, реализуемые на сентябрь месяц, являются подделками, которые не будут приниматься в транспорте!

Содержание

1 Утраченный подвижной состав трамвая
- 1.1 Кировское трамвайное депо
- 1.2 Северное трамвайное депо
2 Фотографии

[править] Утраченный подвижной состав трамвая

Трехвагонные трамвайные поезда («тройники», или, как их называли в ТТУ, «тройчатки») впервые появились в Самаре в сентябре 1973 г. Тогда в Северном трамвайном депо была сформирована и начала работать на маршруте №20 первая 3-хвагонная система из вагонов «Татра Т-3» (предположительно, она состояла из новых вагонов 1109+1110+1111). Поезда СТД работали по схеме с двумя поднятыми пантографами – на первом и втором вагоне. Такая схема являлась общепринятой для тройников и применялась в большинстве городов, эксплуатировавших трехвагонные поезда, так как считалось, что один пантограф может обеспечивать движение максимум двух вагонов, сцепленных по системе многих единиц (СМЕ). Эксплуатация трех вагонов через один пантограф представлялась затруднительной из-за слишком больших токов в соединительных межвагонных кабелях.

Кировское депо начало эксплуатацию вагонов «Татра Т-3» в 3-х вагонном исполнении в июле 1981 г. Однако, в отличие от Северного депо, в КТД впервые в Самаре была применена схема питания 3-х вагонного поезда через один пантограф, поднятый на втором вагоне. Таким образом мастера депо решили проблему повышенных токов в межвагонных кабелях. Подключенный к контактной сети пантограф находился в середине состава, а не в начале, поэтому по кабелям проходил такой же ток, как и в обычной 2-хвагонной системе. Впоследствии все тройники Кировского депо эксплуатировались только по схеме с одним пантографом.

На данный момент авторам известно о существовании в разное время в общей сложности 26-ти трехвагонных трамвайных поездов (9 – в Кировском депо и 17 – в Северном депо). Кировское депо выпускало тройники на маршруты 19, 24к, а Северное депо – на 19, 20, 22, 24. Сцеплялись обычно новые, недавно поступившие вагоны. После нескольких лет эксплуатации такие системы расцеплялись и заменялись более новыми.

Тройники очень хорошо себя зарекомендовали в часы «пик» – в силу своей огромной вместимости (более 300 человек) они активно использовались на самых напряженных маршрутах до 90-х годов. Затем в стране начался всеобщий спад промышленного производства. Многие заводы работали на половину своей мощности, либо вообще закрылись. В городе произошло перераспределение пассажиропотоков, к тому же, часть пассажиров взяли на себя коммерческие перевозчики. Трехвагонные поезда уже не забивались под завязку, как раньше, а в межпиковое время и, особенно, в вечерние часы вообще загружались слабо, необходимость в них постепенно отпала. В 1998 гг. началось постепенное расформирование имевшихся на тот момент тройников. Примерно за год были расцеплены все составы, последние из них – 1199+1200+1201 и 1203+1202+1204 – расцепили весной 1999 г.

Ниже приведен наиболее полный список трехвагонных трамвайных поездов (на период 1995 – 1999 гг.). Курсивом выделены 2-х дверные вагоны.

[править] Кировское трамвайное депо

2047+2048+2006

2111+2112+2110

2129+2130+2131

2132+2133+2134

2143+2144+2145

2146+2147+2148

2149+2150+2151

2152+2153+2154

2155+2156+2157

[править] Северное трамвайное депо

1109+1110+1111

1112+1113+1114

1131+1134+1132

1137+1138+1139

1145+1144+1146

1147+1148+1149

1151+1150+1152

1153+1154+1155

1157+1156+1158

1171+1172+1173

1179+1178+1180

1181+1182+1183

1184+1185+1186

1193+1194+1195

1197+1196+1198

1199+1200+1201

1203+1202+1204

Почти все указанные вагоны, по состоянию на конец 2006 г., работают на линии либо в составе двухвагонных поездов, либо по одиночке. Не работают только вагоны 1134 (он стал учебным) и 2006 (он был списан).

[править] Фотографии

Система во главе с вагоном 1112 (номера второго и третьего неизвестны) на конечной 19-го и 20-го маршрутов «Северное трамвайное депо» на ул. Фадеева. 1994 год. А.