Материал из SamaraTrans.

Авторы благодарят А.Оландера, Е.Хвалынского и П.Торгалова за помощь в создании этой статьи!

САМАРА Внимание! В настоящее время В САМАРЕ действуют следующие временные изменения маршрутной сети: В связи с реконструкцией ливневого коллектора на ул. Максима Горького маршрут 16 следует от ул. Советской Армии до Площади Революции. В связи с ремонтом дорожного полотна на ул. Солнечной маршруты 50а следуют в сторону центра города по ул. Ново-Садовой вместо ул. Солнечной со всеми остановками по трассе следования, а маршрут 226 следует от конечной "ул. Солнечная" по улицам Солнечной, Губанова, Ново-Садовой, проспекту Кирова и далее по своему маршруту со всеми остановками по трассе следования.

[править] Утраченный подвижной состав троллейбуса

Троллейбусный поезд – это сцепка из двух троллейбусов, работающая по системе многих единиц (СМЕ).

С 1986 по 2001 гг. в Самаре существовало в общей сложности 11 троллейбусных поездов. Все они были приписаны к 1-му отделению Объединенного троллейбусного депо. Выпуск троллейбусных поездов осуществлялся в основном на маршрут №2 (в то время Железнодорожный вокзал – Проспект Кирова). Причем 2-й маршрут в то время работал только по рабочим дням в часы «пик», поэтому весь его выпуск состоял из троллейбусных поездов. Иногда поезда появлялись также на маршруте №4, причем, в отличие от обычных троллейбусов 4-го маршрута, они ходили по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина. Вероятно, это было связано с тем, что на линии по ул. Мичурина имеется несколько довольно узких поворотов с небольшим радиусом закругления, в которые троллейбусному поезду трудно вписаться в силу своих габаритов и недостаточной маневренности. Из технических особенностей стоит отметить наличие у всех поездов широкой кабины в первом вагоне (она захватывала всю переднюю дверь).

Троллейбусные поезда хорошо выполняли свою основную задачу – перевозили пассажиров по самой напряженной линии из центра по Московскому шоссе до проспекта Кирова. В 1999 г. маршрут №2 был продлен до Безымянского рынка, в связи с чем, с него постепенно были убраны все поезда, увеличены выпуск и время работы. Некоторое время существовал переходный вариант этого маршрута: обычные троллейбусы следовали до рынка, а сцепки разворачивались у Автостанции «Вольская», на кольце «ул. Краснодонская». Остальные оставшиеся сцепки работали на маршруте №4. За последующие два года были постепенно расформированы все имевшиеся в городе троллейбусные поезда.

Ниже приведен полный список троллейбусных поездов, существовавших в Самаре. По состоянию на конец 2006 г., все эти троллейбусы работают на маршрутах по одиночке.

806+807
809+810
812+813
847+848
849+850
851+852
853+854
855+856
862+863
870+871
872+873

[править] Фотографии

Троллейбусный поезд 853+854 (ЗиУ-682В0А) отъехал от конечной остановки 2-го маршрута «Железнодорожный вокзал».	Троллейбусный поезд 855+856 (ЗиУ-682В**) на территории 1-го отделения Объединенного троллейбусного депо.	Троллейбусный поезд 862+863 (ЗиУ-682В) 2-го маршрута подъезжает к конечной остановке «Железнодорожный вокзал».	Троллейбусный поезд 870+871 (ЗиУ-682Г) 4-го маршрута проезжает мимо здания Губернского рынка в сторону ЖД вокзала.
Троллейбусный поезд 872+873 (ЗиУ-682Г00) в 1995-м году имел оригинальную сине-голубую окраску. На фото хорошо видно сцепное устройство и силовые соединительные кабели.	Поезд 872+873 4-го маршрута въезжает на Комсомольскую площадь