Материал из SamaraTrans.

Городской автобус Ikarus-260 является коротким (т.н. "соло") вариантом 280-й модели. Он был призван заменить собой устаревший к началу 70-х годов Ikarus-556. Первые опытные экземпляры были построены в 1971 году, а уже в 1972 году начался серийный выпуск новой модели.

Как и прочие автобусы 200-й серии, Ikarus-260 имел угловатый кузов и широкие окна - подобный дизайн был моден в 70-х годах. Двигатель у Ikarus-260 располагался в базе, что выгодно отличало его от всех советских городских автобусов. В СССР вплоть до конца 80-х годов была принята передняя или задняя компоновка двигателя, что значительно снижало пассажировместимость салона. Разместить двигатель под полом салона мешали громоздкие размеры советских моторов. Венгры же оснащали свои городские машины более компактным дизелем Raba, который можно было "спрятать" под пол.

Содержание 1 Двигатель 2 Трансмиссия 3 Колеса и шины 4 Подвеска 5 Тормоза 6 Рулевое управление

[править] Двигатель

Двигатель: Raba-D2156HM6U

• Мощность, л.с.: 192
• Объем, л.: 10,349
• Степень сжатия топлива. л: 17
• Крутящий момент, Нм: 696
• Объем топливного бака, л: 250

[править] Трансмиссия

• Коробка передач: механическая ZF S6-90U автоматическая гидромеханическая Voith D851/2A4N
• Число ступеней КПП: 6

[править] Колеса и шины

• Шины: 11.00 R 20

[править] Подвеска

• Передняя и задняя: пневматическая, амортизаторы телескопические

[править] Тормоза

• Рабочий: барабанный на все колеса, привод раздельный пневматический
• Тормозной путь при скорости 60 км/ч, м.: 36,6

[править] Рулевое управление

• Винт и гайка с гидроусилителем

Автобусный подвижной состав