Материал из SamaraTrans.

Tatra Т3RF — чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся в Праге на заводе CKD Tatra-Smichov в 1997 - 1999 гг. путём глубокой модернизации кузовов вагонов Tatra T3. Всего было изготовлено 8 таких вагонов, которые были поставлены в Ижевск, Самару и Брно. Данные вагоны стали последней разработкой завода CKD Tatra-Smichov, предшествующей его банкротству.

Содержание 1 История 2 Конструктивные особенности 3 Tatra T3RF в Самаре 3.1 Распределение вагонов по депо и годам выпуска 4 Фотографии 5 Дополнительные сведения

[править] История

Трамвайные вагоны Tatra T3 производства CKD Tatra-Smichov быстро заслужили признание в очень многих странах мира. С 1960 по 1989 годы был выпущен 13991 вагон этой модели, а у целых поколений людей в таких городах, как Киев, Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград само слово «трамвай» стало ассоциироваться именно с этой моделью. Надежная конструкция, прочная рама вагона, простые в обслуживании тележки – все это стало факторами, послужившими тому, что к 1990 году во многих городах России вагоны T3 составляли основу трамвайного парка. При этом попытки самого завода CKD продвинуть на рынок новые модели натыкались на консерватизм трамвайных хозяйств. Однако со временем стали все заметней проявляться недостатки старых добрых T3: на фоне появления новых образцов пассажирского транспорта дизайн вагонов стал казаться устаревшим, салонам недоставало комфорта… Не маловажно было и то, что устаревшая система управления РКСУ, применявшаяся на T3, сильно проигрывала в экономичности современной ТИСУ, устанавливавшейся на следующую массовую чешскую модель, поставлявшуюся в СССР.

Таким образом перед трамвайными хозяйствами и заводом-производителем вплотную стал вопрос: «Что делать с накопившимися, исправно работающими, но морально устаревшими вагонами?» Просто списать и пустить в лом такое количество вагонов, сохранивших значительный ресурс рамы, исправную ходовую часть было экономически не выгодно. А значит, требовались глубокие модернизации, которые бы позволили исправить возникшие трудности, вдохнув новую жизнь в старые вагоны. Надо отметить, что над вопросом модернизаций T3 начал думать не только завод-производитель, но и многочисленные эксплуатирующие хозяйства, а так же сторонние заводы. Значительные силы к модернизации своих вагонов постарался приложить и завод CKD – резкое снижение числа заказов, произошедшее после распада СССР, заставляло вагоностроителей искать новые рынки, и рынок модернизации вагонов выглядел очень перспективно.

Первым, что подверглось модернизации, была система управления тяговыми приводами. ТИСУ позволяла экономить до 30% электроэнергии, по сравнению с применявшейся на T3 РКСУ, поэтому трамвайные хозяйства, стараясь снизить эксплуатационные расходы, заказывали изменение системы управления. Замена системы управления на тиристорную TV1 (она была разработана на CKD уже в 1971 году), была проведена впервые в 1973 году в Праге с вагоном 8003. Модернизация получила обозначение Т3М (не путать с бытовым обозначением вагонов T6B5 в России!), и таким образом с 1973 по 1981 год было модернизировано порядка 200 вагонов в Праге, Брно, Остраве, Братиславе и Кошице. Следующим шагом была так же модернизация системы управления - на TV8, разработанную CKD по техническому заданию Пражской транспортной компании. Впервые была проведена модернизация пражского вагона Т3 номер 6551 (в 1991 году), а серийное производство началось с 1992 года. Вагоны получили обозначение T3G. В итоге с 1991 по 1998 годы были модернизированы почти 100 вагонов в Брно, Либерец, Остраве, Пльзене, Братиславе и всего два вагона в самой Праге. Чешская столица поставила на иные виды модернизации, разрабатывавшиеся и внедрявшиеся параллельно.

Следующим, что затронули модернизации, оказались дизайн вагона и пассажирский салон. Для очередной модернизации, сделанной по заказу чешского Брно, T3R – был разработан новый дизайн торцевых частей вагона. Разработку дизайна поручили известному чешскому дизайнеру и архитектору Патрику Котаце. Ключевым достоинством нового дизайна было то, что любой пассажир с первого взгляда мог сказать, что перед ним новый вагон. Таким образом транспортные компании получали относительно дешевую возможность продемонстрировать жителям обновление и «осовременивание» трамвайного парка. Кроме дизайна торцевых частей были заменены сиденья, уложен новый нескользящий линолеум, установлены автоинформаторы. Водитель получил ручной контроллер, и измененный вид панели управления. Системой управления, как и на модернизации T3G, стала надежная TV8. В итоге с 1995 по 1997 годы 11 таких вагонов отправились в Брно, а один – в Прагу. Причем если вагоны в Брно продолжают работать и сейчас, то пражский T3R в 2006 году был списан, а его торцевая часть установлена как памятник на территории Пражского транспортного предприятия.

В 1997 году на завод CKD поступил заказ из России, на поставку 4-х новых вагонов в кузовах T3R. Однако в этих вагонах предполагалось использовать наработки, от следующей версии модернизации, проведенной CKD – T3M.3. В начале 1997 года на CKD была готова система управления TV14, которую предполагалось использовать, как для модернизации вагонов, так и для производства новых моделей. Новая система управления стала еще экономичней, чем предшествующая TV8 и модернизации по типу T3M.3 и T3M.4 (отличающиеся типом привода) с 1997 по 2001 годы прошли 39 трамваев из Брно, Моста и Оломоуца. Таким образом, в модернизации по типу T3RF, были включены кузов и дизайн от вагона T3R, с электрооборудованием от T3M.3.

В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства CKD были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как T3R-BN1. Практически модернизация вагонов по типу T3RF стала последней работой CKD, на котором в отсутствии заказов началась процедура банкротства.

Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R «Иж».

В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).

[править] Конструктивные особенности

Tatra Т3RF — это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам T3R, массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия. Контроллер заменен на ручной, кроме того изменен вид пульта управления.

[править] Tatra T3RF в Самаре

Вагоны T3RF прибыли в Самару весной 1999 г. Они поступили в Северное трамвайное депо и получили бортовые номера 1205 (зав. № 180405) и 1206 (зав. № 180406). Первый рейс новых вагонов состоялся 14 апреля 1999 г. Изначально оба вагона работали по одиночке, но в июне 2003 г. их сцепили в систему 1206+1205. Причина, по которой депо освоило работу вагонов по системе многих единиц (СМЕ) оказалась прозаической: у вагона 1205 треснуло лобовое стекло. Замены для него не было, а эксплуатировать вагон с таким дефектом запрещено. Поэтому вагоны решили сцепить в поезд, поставив 1205 вторым. Летом 2006 г. после прохождения очередного текущего ремонта вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. С 1999 г. и по сей день вагоны T3RF работают исключительно на 20-м маршруте.

[править] Распределение вагонов по депо и годам выпуска

Годы выпуска	Городское трамвайное депо	Кировское трамвайное депо	Северное трамвайное депо	Всего
1998	нет	нет	2 (1205, 1206)	Всего
Всего	нет	нет	2	2

[править] Фотографии

Вагон 1206 в 1999 г. на к/ст «ул. Фадеева»	СМЕ 1206+1205 в заводской окраске, около КРЦ «Звезда», 2005 г.	Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске), 2006 г.	Заводская табличка вагона 1205
Вагон T3RF в Ижевске	Нижегородский вагон T3SU модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.	Салон чешского T3RF, оставшегося в Брно.	Вагоны T3RF оставшиеся в Брно

[править] Дополнительные сведения

• Фотографии Tatra-T3RF г. Самара
• Чешские «братья» самарских вагонов в Брно

	Трамвайные вагоны
Линейные вагоны: Tatra T3SU, Tatra T3SU мод. Самара, Tatra T6B5, Tatra T3RF, 71-402, 71-405. Перспективные: 71-407 Специальные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные. Исторический подвижной состав: Х, КМ, МС, КТМ-1, КТМ-2, КТМ-5, Tatra T2, Tatra K2.