МС - История изменений

Buslov Anton в 13:00, 15 августа 2009

2009-08-15T13:00:58Z

← Предыдущая		Версия 13:00, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|'''<big>МС + ПС</big>'''	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|'''<big>МС + ПС</big>'''
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|24		\|style="text-align: left"\|24
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|107		\|style="text-align: left"\|107
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|?		\|style="text-align: left"\|?
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|2 х 52.3 кВт		\|style="text-align: left"\|2 х 52.3 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|40		\|style="text-align: left"\|40
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|10345		\|style="text-align: left"\|10345
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2140		\|style="text-align: left"\|2140
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3260		\|style="text-align: left"\|3260
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|12.56		\|style="text-align: left"\|12.56
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1956 - 1964		\|style="text-align: left"\|1956 - 1964
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)\|Вагон "МС" в Википедии]]		[[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)\|Вагон "МС" в Википедии]]
	\|}		\|}

Buslov Anton в 12:03, 1 февраля 2009

2009-02-01T12:03:10Z

← Предыдущая		Версия 12:03, 1 февраля 2009
Строка 48:		Строка 48:
	</div>		</div>

-	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга ~~модификации '''МС-1'''~~.	+	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару с 1954 года поставлялись б/у вагоны из Петербурга.

	==История ==		==История ==

Buslov Anton: /* История */

2009-02-01T12:00:46Z

История

← Предыдущая		Версия 12:00, 1 февраля 2009
Строка 55:		Строка 55:

	Выпуск моторных двухосных вагонов '''МС''' продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов '''ПС''' (их было выпущено 335 штук). Вагоны '''МС''' выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. '''МС-1''' был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в '''МС-2''' лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. '''МС-3''' и '''МС-4''', так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии '''МС''' имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.		Выпуск моторных двухосных вагонов '''МС''' продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов '''ПС''' (их было выпущено 335 штук). Вагоны '''МС''' выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. '''МС-1''' был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в '''МС-2''' лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. '''МС-3''' и '''МС-4''', так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии '''МС''' имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.
		+
		+	[[Изображение:Ms2.jpg\|thumb\|180px\|\|Вагон МС-2 в Петербурге]]

	Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии '''МС''', по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны '''МС''' открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.		Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии '''МС''', по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны '''МС''' открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.

	Прицепной вагон '''ПС''' конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.		Прицепной вагон '''ПС''' конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.
		+
		+	[[Изображение:Ms2_salon.jpg\|thumb\|180px\|\|Салон вагона МС-2]]

	Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев.		Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев.

Buslov Anton в 11:33, 1 февраля 2009

2009-02-01T11:33:57Z

← Предыдущая		Версия 11:33, 1 февраля 2009
Строка 11:		Строка 11:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|107
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Двигатель:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Двигатель:
Строка 17:		Строка 17:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мощность двигателя:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мощность двигателя:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|2 х 52.3 кВт
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Система управления:
Строка 23:		Строка 23:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|40
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длинна, мм:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Длинна, мм:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|10345
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Ширина, мм:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Ширина, мм:
Строка 32:		Строка 32:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Высота, мм:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Высота, мм:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|3260
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Масса, т:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Масса, т:
-	\|style="text-align: left"\|?	+	\|style="text-align: left"\|12.56
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
Строка 48:		Строка 48:
	</div>		</div>

-	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации МС-1.	+	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации '''МС-1'''.

	==История ==		==История ==

-	Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона МС – «Моторный Стальной».	+	Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона '''МС''' – «Моторный Стальной».
-	Выпуск моторных двухосных вагонов МС продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов ПС (их было выпущено 335 штук). Вагоны МС выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. МС-1 был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в МС-2 лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. МС-3 и МС-4, так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии МС имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.	+

-	~~Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии~~ МС, ~~по сравнению~~ с ~~более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который~~ (~~в отличии от деревянного~~), ~~можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму~~. ~~Так как нагрузка была перераспределена~~ с ~~рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и~~, в ~~конечном счете~~, ~~облегчить сам вагон~~. ~~В ходе блокады Ленинграда именно вагоны~~ МС ~~открывали движение после вынужденных остановок~~, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и ~~рамой получился легче~~, ~~прочнее~~ и ~~долговечнее~~, ~~чем предшественники с несущей рамой~~.	+	Выпуск моторных двухосных вагонов '''МС''' продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов '''ПС''' (их было выпущено 335 штук). Вагоны '''МС''' выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. '''МС-1''' был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в '''МС-2''' лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. '''МС-3''' и '''МС-4''', так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии '''МС''' имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.

-	Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.	+	Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии '''МС''', по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны '''МС''' открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.
		+
		+	Прицепной вагон '''ПС''' конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.

	Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев.		Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев.
Строка 68:		Строка 69:
	</center>		</center>

-	В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны.	+	В Самару б/у вагоны '''МС''' и '''ПС''' из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда '''МС+ПС''', а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны '''МС''' и '''ПС''' сконцентрировались в [[Самара_КТД\|Кировском трамвайном депо]], куда отправили все старые типы вагонов, оставив в [[Самара_ГТД\|Городском депо]] только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны '''МС''' и '''ПС''' были списаны.

	== Где увидеть? ==		== Где увидеть? ==

-	Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.	+	Вагоны серии '''МС''' сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов '''МС''' (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон '''МС-4''' был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.

	== Интересные факты ==		== Интересные факты ==

-	* В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.	+	* В блокадном Ленинграде вагоны '''МС''' иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.
-	* В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.	+	* В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона '''МС-4''' в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.
-	* В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею.	+	* В 1970 году вагон '''МС-4''' был подарен Амстердамскому трамвайному музею.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==
-	*	+
		+	* [http://tramnn.narod.ru/history/cars/ms/index.html Вагоны МС на сайте Нижегородский трамвай-троллейбус]
		+	* [http://retro.tramway.ru/trams/1877.html Страница о петербургских вагона МС]

	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

Buslov Anton в 11:19, 1 февраля 2009

2009-02-01T11:19:46Z

← Предыдущая		Версия 11:19, 1 февраля 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{{Шаблон:Вики}}
	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">		<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>МС + ПС</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|'''<big>МС + ПС</big>'''
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]
Строка 49:		Строка 48:
	</div>		</div>

-	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в ~~Ленинграде~~ с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись вагоны модификации МС-1. ~~Двусторонний двукабинный вагон~~. ~~Лобовые~~ листы ~~имеют округлые~~ формы. ~~Количество мест для сидения~~ - 24. ~~Выпускались~~ с ~~1927~~ года.	+	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации МС-1.
		+
		+	==История ==
		+
		+	Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона МС – «Моторный Стальной».
		+	Выпуск моторных двухосных вагонов МС продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов ПС (их было выпущено 335 штук). Вагоны МС выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. МС-1 был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в МС-2 лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. МС-3 и МС-4, так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии МС имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.
		+
		+	Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии МС, по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны МС открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.
		+
		+	Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.
		+
		+	Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев.
		+	После войны вагоны из Санкт-Петербурга начали передаваться в другие города, в том числе в 1954 году несколько вагонов поступило в Самару. Кроме этого вагоны с 1947 года поставлялись в Минск, Алма-Ату, Астраханиь, Бийске , Владикавказе , Запорожье, Иркутске , Ижевске , Тверь ,Кировабаде, Краснодаре, Курске , Липецк, Минске, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Екатеринбург, Симферополь, Таганрог, Темиртау и Уфу. В самом Петербурге последние вагоны МС были отстранены от эксплуатации только в 1968 году, однако значительная их часть сохранилась в качестве служебных.
		+
		+	== Вагоны МС в Самаре ==

	<center>		<center>
	[[Изображение:Ms_chertezh.png\|650px]]		[[Изображение:Ms_chertezh.png\|650px]]
	</center>		</center>
		+
		+	В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны.
		+
		+	== Где увидеть? ==
		+
		+	Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.
		+
		+	== Интересные факты ==
		+
		+	* В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.
		+	* В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.
		+	* В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton: /* Ссылки */

2009-01-04T11:48:02Z

Ссылки

← Предыдущая		Версия 11:48, 4 января 2009
Строка 50:		Строка 50:

	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись вагоны модификации МС-1. Двусторонний двукабинный вагон. Лобовые листы имеют округлые формы. Количество мест для сидения - 24. Выпускались с 1927 года.		'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись вагоны модификации МС-1. Двусторонний двукабинный вагон. Лобовые листы имеют округлые формы. Количество мест для сидения - 24. Выпускались с 1927 года.
		+
		+	<center>
		+	[[Изображение:Ms_chertezh.png\|650px]]
		+	</center>

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton в 10:19, 15 мая 2008

2008-05-15T10:19:29Z

← Предыдущая		Версия 10:19, 15 мая 2008
Строка 49:		Строка 49:
	</div>		</div>

-	~~Трамва́и Пути́ловского заво́да — вагоны серий~~ МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной), производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись вагоны модификации МС-1. Двусторонний двукабинный вагон. Лобовые листы имеют округлые формы. Количество мест для сидения - 24. Выпускались с 1927 года.	+	'''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись вагоны модификации МС-1. Двусторонний двукабинный вагон. Лобовые листы имеют округлые формы. Количество мест для сидения - 24. Выпускались с 1927 года.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton в 10:18, 15 мая 2008

2008-05-15T10:18:35Z

← Предыдущая		Версия 10:18, 15 мая 2008
Строка 4:		Строка 4:
	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>МС + ПС</big>		\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>МС + ПС</big>
	\|-		\|-
-	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|~~180px~~]]	+	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''

Buslov Anton в 10:18, 15 мая 2008

2008-05-15T10:18:23Z

← Предыдущая		Версия 10:18, 15 мая 2008
Строка 4:		Строка 4:
	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>МС + ПС</big>		\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>МС + ПС</big>
	\|-		\|-
-	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:\|~~280px~~]]	+	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|180px]]
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''

Buslov Anton в 07:00, 15 мая 2008

2008-05-15T07:00:48Z

← Предыдущая		Версия 07:00, 15 мая 2008
Строка 53:		Строка 53:
	== Ссылки ==		== Ссылки ==
	*		*
		+
		+	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

	[[Категория:Трамвай]]		[[Категория:Трамвай]]
	[[Категория:Подвижной состав]]		[[Категория:Подвижной состав]]
	[[Категория:Исторический подвижной состав]]		[[Категория:Исторический подвижной состав]]

← Предыдущая		Версия 13:00, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|'''<big>МС + ПС</big>'''	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|'''<big>МС + ПС</big>'''
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg\|120px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|24		\|style="text-align: left"\|24
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|107		\|style="text-align: left"\|107
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|?		\|style="text-align: left"\|?
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|2 х 52.3 кВт		\|style="text-align: left"\|2 х 52.3 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[НСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|40		\|style="text-align: left"\|40
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|10345		\|style="text-align: left"\|10345
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2140		\|style="text-align: left"\|2140
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3260		\|style="text-align: left"\|3260
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|12.56		\|style="text-align: left"\|12.56
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1956 - 1964		\|style="text-align: left"\|1956 - 1964
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~ffa67b~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)\|Вагон "МС" в Википедии]]		[[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)\|Вагон "МС" в Википедии]]
	\|}		\|}