Самара метро Самарская - История изменений

Victoria в 06:06, 3 сентября 2012

2012-09-03T06:06:11Z

← Предыдущая		Версия 06:06, 3 сентября 2012
Строка 36:		Строка 36:
	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.		По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.

-	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная\|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.	+	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная\|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.

-	Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:	+	Станцию односводчатого типа сооружают в следующей последовательности:
	1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.<br>		1) Проходка опорных тоннелей проходческим комплексом осуществляется со сдвигом щита (в торцевой открытой камере): станция должна быть «уширина», так как половина ширины пройденных тоннелей будет использоваться для создания опоры свода станции. Поэтому после проходки перегонных тоннелей [1], производится бетонирование опор [2]. После чего котлован разрабатывается до верха опорных тоннелей.<br>
	2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.<br>		2) Затем демонтируется верхняя часть обделки тоннелей, сооружается сборный или монолитный железобетонный свод [3] и производится обратная засыпка [4], восстановление дорожного покрытия и пуск движения городского транспорта над станцией.<br>
	3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>		3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>

-	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов это позволит использовать предыдущую станцию [[Самара_метро_Алабинская\|«Алабинская»]] в не «челночном» режиме.	+	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов для оборота поездов.

	== Фотографии ==		== Фотографии ==

Pro-man в 23:51, 8 апреля 2011

2011-04-08T23:51:13Z

← Предыдущая		Версия 23:51, 8 апреля 2011
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
-	<br>
-	<br>
-	<br>
	{{Шаблон:Самара_метро}}		{{Шаблон:Самара_метро}}
	== Станция «Самарская» (проект)==		== Станция «Самарская» (проект)==

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:21:11Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:21, 7 сентября 2009
Строка 26:		Строка 26:

	<center>		<center>
-	'''Архитектурный проект станции ~~"Самарская"~~, выполнен П.Ю.Корякиной'''	+	'''Архитектурный проект станции «Самарская», выполнен П.Ю.Корякиной'''
	<gallery>		<gallery>
	Image:Samarskaya_station.jpg\|		Image:Samarskaya_station.jpg\|

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:20:55Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:20, 7 сентября 2009
Строка 14:		Строка 14:
	*'''[http://www.wikimapia.org/#y=53185876&x=50102463&z=14&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]'''		*'''[http://www.wikimapia.org/#y=53185876&x=50102463&z=14&l=1&m=a&v=2 На спутниковом снимке Google.Maps]'''
	*'''[http://maps.yandex.ru/?um=4365d4136a61&z=13 На карте города Яндекс.Карты]'''		*'''[http://maps.yandex.ru/?um=4365d4136a61&z=13 На карте города Яндекс.Карты]'''
-	*'''[[~~Самара_метро_Российская~~#Фотографии\|Посмотреть фотографии станции «Самарская»]]'''	+	*'''[[Самара_метро_Самарская#Фотографии\|Посмотреть фотографии станции «Самарская»]]'''
	*'''[[Самара_метро_Самарская_новости\|Читать статьи о станции «Самарская»]]'''		*'''[[Самара_метро_Самарская_новости\|Читать статьи о станции «Самарская»]]'''
	\|-		\|-

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:17:26Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:17, 7 сентября 2009
Строка 15:		Строка 15:
	*'''[http://maps.yandex.ru/?um=4365d4136a61&z=13 На карте города Яндекс.Карты]'''		*'''[http://maps.yandex.ru/?um=4365d4136a61&z=13 На карте города Яндекс.Карты]'''
	*'''[[Самара_метро_Российская#Фотографии\|Посмотреть фотографии станции «Самарская»]]'''		*'''[[Самара_метро_Российская#Фотографии\|Посмотреть фотографии станции «Самарская»]]'''
-	*'''[[~~Самара_метро_Российская_новости~~\|Читать статьи о станции «Самарская»]]'''	+	*'''[[Самара_метро_Самарская_новости\|Читать статьи о станции «Самарская»]]'''
	\|-		\|-
	\|<hr>		\|<hr>

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:16:59Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:16, 7 сентября 2009
Строка 39:		Строка 39:
	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.		По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.

-	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.	+	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций [[Самара_метро_Театральная\|«Театральная»]] и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.

	Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:		Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:
Строка 46:		Строка 46:
	3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>		3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>

-	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов это позволит использовать предыдущую станцию «Алабинская» в не «челночном» режиме.	+	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов это позволит использовать предыдущую станцию [[Самара_метро_Алабинская\|«Алабинская»]] в не «челночном» режиме.

	== Фотографии ==		== Фотографии ==

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:15:50Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:15, 7 сентября 2009
Строка 26:		Строка 26:

	<center>		<center>
		+	'''Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной'''
	<gallery>		<gallery>
	Image:Samarskaya_station.jpg\|		Image:Samarskaya_station.jpg\|
	Image:Station_samarskaya_1.jpg\|		Image:Station_samarskaya_1.jpg\|
	</gallery>		</gallery>
-	Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной
	</center>		</center>
-
-	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.
-
-	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.

	[[Изображение:1_1.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]		[[Изображение:1_1.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]
	[[Изображение:1_2.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]		[[Изображение:1_2.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]
	[[Изображение:1_3.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]		[[Изображение:1_3.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]
		+
		+	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.
		+
		+	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.

	Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:		Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:15:20Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:15, 7 сентября 2009
Строка 27:		Строка 27:
	<center>		<center>
	<gallery>		<gallery>
-	Image:Samarskaya_station.jpg\|~~Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной~~	+	Image:Samarskaya_station.jpg\|
	Image:Station_samarskaya_1.jpg\|		Image:Station_samarskaya_1.jpg\|
	</gallery>		</gallery>
		+	Архитектурный проект станции "Самарская", выполнен П.Ю.Корякиной
	</center>		</center>

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:14:57Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:14, 7 сентября 2009
Строка 36:		Строка 36:
	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.		Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.

-	[[Изображение:1_1.jpg\|thumb\|~~250px~~\|left\|]]	+	[[Изображение:1_1.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]
-	[[Изображение:1_2.jpg\|thumb\|~~250px~~\|left\|]]	+	[[Изображение:1_2.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]
-	[[Изображение:1_3.jpg\|thumb\|~~250px~~\|left\|]]	+	[[Изображение:1_3.jpg\|thumb\|150px\|left\|]]

	Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:		Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:

Buslov Anton: /* Станция «Самарская» (проект) */

2009-09-07T09:14:40Z

Станция «Самарская» (проект)

← Предыдущая		Версия 09:14, 7 сентября 2009
Строка 32:		Строка 32:
	</center>		</center>

-	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал - гранит; свод станции – беленый монолитный железобетон; платформа – сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.	+	По существующему проекту оформления станционного зала, выполненному в 80-х годах Моргуном Г.В. и Моргуном А.Г. и адаптированному в 2008 году Корякиной П.Ю, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал гранит; свод станции беленый монолитный железобетон; платформа сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.

-	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города – улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию – строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.	+	Чем ближе строительство метро подходит к центру города, тем больше неудобств вызывает необходимость закрытия улиц, под которыми строятся линии и станции. Так строительство станции «Самарская» потребует закрытия участка ключевой автомагистрали в центральной части города улицы Самарской. Для того, чтобы не прерывать движения городского транспорта на долгое время, при строительстве станций «Театральная» и «Самарская» планируется применить новую для самарского метро технологию строительство сквозной проходкой. Суть такой технологии заключается в беспрерывной (сквозной) проходке перегонных тоннелей на всем протяжение пускового участка, и последовательного сооружения станционного комплекса по мере продвижения через него проходческих щитов. При этом в состав станционной отделки войдут элементы обделки тоннелей, пройденных проходческими комплексами.
		+
		+	[[Изображение:1_1.jpg\|thumb\|250px\|left\|]]
		+	[[Изображение:1_2.jpg\|thumb\|250px\|left\|]]
		+	[[Изображение:1_3.jpg\|thumb\|250px\|left\|]]

	Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:		Станцию односводчатого типа, сооружают в следующей последовательности:
Строка 41:		Строка 45:
	3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>		3) Разработка грунта в сечении станции производится под прикрытием свода. После этого бетонируется обратный свод и монтируется пассажирская платформа [5]. Выдают грунт и доставляют материалы через поперечные камеры в торце станции, сооруженные ранее при сдвижке перегонных щитов.<br>

-	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов - это позволит использовать предыдущую станцию ~~"Алабинская"~~ в не ~~"челночном"~~ режиме.	+	Проходку тоннелей до станции «Самарская» планируется начать новым комплексом производства канадской фирмы LOVAT, который планируется приобрести ЗАО «ВТС-метро». За станцией должна быть организована камера съездов, для оборота поездов это позволит использовать предыдущую станцию «Алабинская» в не «челночном» режиме.
-		+
-	[[Изображение:Ala_certezh.jpg\|thumb\|\|left\|Конструктивная схема платформенного участка станции "Алабинская" (первоначальный проект)]]	+

	== Фотографии ==		== Фотографии ==