Pro-man в 22:32, 9 апреля 2011

2011-04-09T22:32:44Z

← Предыдущая		Версия 22:32, 9 апреля 2011
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
-	<br>
-	<br>
-	<br>
	{{Шаблон:Самара_метро}}		{{Шаблон:Самара_метро}}
		+
	==Текущее строительство==		==Текущее строительство==

Buslov Anton в 09:16, 15 августа 2009

2009-08-15T09:16:37Z

← Предыдущая		Версия 09:16, 15 августа 2009
Строка 3:		Строка 3:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
-	~~<br>~~	+	{{Шаблон:Самара_метро}}
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-		+
	==Текущее строительство==		==Текущее строительство==

Victoria: Новая: {{Шаблон:Самара_титул}}

==Текущее строительство== Строительство метро - это ...

2009-05-02T12:07:36Z

Новая: {{Шаблон:Самара_титул}} ==Текущее строительство== Строительство метро - это ...

Новая статья

{{Шаблон:Самара_титул}}
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

==Текущее строительство==

Строительство метро - это сложный и очень затратный комплекс организационно-технических мероприятий, осуществление которого под силу только мощнейшим строительным организациям при своевременном и полном финансировании работ. Заказчиком работ по строительству [[Самара_метрополитен|метрополитена]] в Самаре является [[Самара_метро_министерство|Министерство строительства и ЖКХ Самарской области]], а подрядчиком - дочернее предприятие [[Самара_метро_ВТС_метро|ЗАО "ВолгаТрансСтрой" - ЗАО "ВТС-Метро"]]. Компания "ВТС-метро" осуществляет стройку метрополитена с 2002 года, когда силами компании была построена и сдана в эксплуатацию станция [[Самара_метро_Московская|"Московская"]]. С тех пор круг задач, стоящих перед компанией расширился - встала необходимость от "достройки" объектов, сделанных еще в советское время, перейти к полномасштабным строительным работам ближе к историческому центру города. Еще одно дочернее предприятие ВТС - ЗАО "ВТС-проект", взяло на себя функции проектировщика новых объектов метрополитена.

После расконсервации стройки станции [[Самара_метро_Российская|"Российская"]], был проведен целый ряд работ по восстановлению сильно обветшавших конструкций станции. Были внесены изменения в проект, в том числе введены вдоль путей стены, поддерживающие старый свод станции. На разных этапах строительство велось с различной скоростью, зависящей от объемов финансирования. К 2005 году строительство конструкций станции было вцелом завершено, и основной фронт работ сместился на отделку станционных помещений, монтаж оборудования и строительство перегонных тоннелей в сторону следующей станции - [[Самара_метро_Алабинская|"Алабинская"]].

В 2006 году было развернуто серьезное строительство перегонных тоннелей открытым способом на участке от станции [[Самара_метро_Российская|"Российская"]] до проспекта Ленина. Дело в том, что под проспектом еще при начале строительства [[Самара_метрополитен|метрополитена]] был построен небольшой участок тоннелей и сделана монтажная камера для тоннеле-проходческого комплекса (ТПК). Новые тоннели надо было соединить с отрезком под проспектом Ленина, а за ним вести строительство открытым способом было уже невозможно, ведь для этого пришлось бы на долгое время перекрыть важнейшую улицу города. Да и темпы таких работ не могли удовлетворить современным требованиям. Поэтому к концу 2006 года было принято решение о необходимости аренды современного тоннеле-проходческого комплекса.

Самарские ТПК в этот момент находились на строительстве метро в Казани, где к 1000-летию города объем строительных работ на открывающемся метрополитене был крайне велик. Казанские метростроители приобрели собственные ТПК, производства канадской фирмы ЛОВАТ, арендовали несколько ТПК в Москве - но и этих мощностей было недостаточно, поэтому в Казань перевезли и весьма устаревшие отечественные ТПК КТ-5,6 и ЯМЗ. Стройка метро в Казани показала, что низкая производительность отечественной техники порождает и лишние финансовые издержки. Поэтому самарские метростроители решили не возвращать в город собственные щиты, а наоборот - арендовать у казанцев их ЛОВАТ "Сююмбике". Кроме того, компания ВТС решила испытать в условиях самарских грунтов канадскую технику, и по итогам испытаний подумать о покупке собственного ТПК. К новогодним праздникам казанский ЛОВАТ прибыл в город и начался его монтаж в камере под проспектом Ленина. 21 февраля 2007 года ТПК ЛОВАТ "Сююмбике" начал проходку левого полуперегона от проспекта Ленина в сторону будущей станции [[Самара_метро_Алабинская|"Алабинская"]].

Канадский комплекс показал себя очень хорошо, и, несмотря на мелкие трудности (вроде падения крана, подававшего тюббинги в ТПК), проходка пошла в расчетном темпе. Казанские метростроители обеспечивали стройку необходимыми тюббингами, завоз которых осуществлялся из Казани, они же вели сам ТПК - самарцы пока только учились управлять сложной и дорогой техникой. К концу весны рядом с перекрестком улиц Ново-Садовая и Осипенко началось сооружение демонтажной камеры, параллельно с этим в круглосуточном режиме на строящейся [[Самара_метро_Российская|"Российской"]] начался монтаж оборудования, бетонирование пути, настройка систем вентиляции, насосной станции, монтаж оборудования тяговой подстанции. 9 августа 2007 года самарские и казанские метростроители отметили "сбойку" - завершение строительства перегонного тоннеля. "Сююмбике" успешно прошла все 650 метров тоннеля и ее резец показался в демонтажной камере. Второй полуперегон был закончен 19 августа 2008 года, после чего ТПК был возвращен казанским метростроителям.

Дальнейшее строительство будет продолжаться на строительстве самой станции [[Самара_метро_Алабинская|"Алабинская"]], котлован которой был открыт летом 2008 года.

[[Категория:Самара]]
[[Категория:Метрополитен]]
[[Категория:Строительство]]
[[Категория:История]]
[[Категория:История метрополитена]]

Самара метро текущее строительство - История изменений

Pro-man в 22:32, 9 апреля 2011

Buslov Anton в 09:16, 15 августа 2009

Victoria: Новая: {{Шаблон:Самара_титул}} ==Текущее строительство== Строительство метро - это ...

Victoria: Новая: {{Шаблон:Самара_титул}}

==Текущее строительство== Строительство метро - это ...