Tatra-K2 - История изменений

Buslov Anton в 13:07, 15 августа 2009

2009-08-15T13:07:05Z

← Предыдущая		Версия 13:07, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra K2'''</big>	+	{\|
		+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra K2'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]
Строка 6:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|49		\|style="text-align: left"\|49
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|108		\|style="text-align: left"\|108
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|4 x ТЕ 022		\|style="text-align: left"\|4 x ТЕ 022
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|40 кВт		\|style="text-align: left"\|40 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|65		\|style="text-align: left"\|65
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|21600		\|style="text-align: left"\|21600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|?		\|style="text-align: left"\|?
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1967 - 1979		\|style="text-align: left"\|1967 - 1979
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
Строка 45:		Строка 46:
	[[ruwp:Tatra_K2\|Вагон "K2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_K2\|Вагон "K2" в Википедии]]
	\|}		\|}
		+	</div>

	'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.		'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.

Buslov Anton: /* История */

2009-03-25T17:50:06Z

История

← Предыдущая		Версия 17:50, 25 марта 2009
Строка 59:		Строка 59:
	[[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]]		[[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]]

-	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.	+	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск (в 1966 году), который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства, поэтому через год он был передан оттуда в Москву. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.

	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).		На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).

Buslov Anton в 18:04, 26 января 2009

2009-01-26T18:04:45Z

← Предыдущая		Версия 18:04, 26 января 2009
Строка 55:		Строка 55:

	Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение '''К1''', были выпущены к 1964 году и под номерами '''7000''' и '''7001''' поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа '''UA11''' и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип '''К1''' был переделан на заводе в '''KT4''', а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован.		Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение '''К1''', были выпущены к 1964 году и под номерами '''7000''' и '''7001''' поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа '''UA11''' и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип '''К1''' был переделан на заводе в '''KT4''', а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован.
-
-	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.

	[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]		[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]
	[[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]]		[[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]]
		+
		+	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.

	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).		На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).

Buslov Anton в 18:04, 26 января 2009

2009-01-26T18:04:14Z

← Предыдущая		Версия 18:04, 26 января 2009
Строка 59:		Строка 59:

	[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]		[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]
		+	[[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]]

	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).		На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).

Buslov Anton: /* Tatra K2SU в Самаре */

2009-01-09T22:12:54Z

Tatra K2SU в Самаре

← Предыдущая		Версия 22:12, 9 января 2009
Строка 71:		Строка 71:
	[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]		[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]
	</center>		</center>
		+
		+	В мае 1967 года в Самару поступил первый шестиосный сочлененный вагон '''К2''', рассчитанный на 160 пассажиров. 23 июня первые пять вагонов '''К2''' вышли на 1 маршрут. В следующем, 1968 году, еще пять вагонов '''К2''' поступили в [[Самара_ГТД\|ГТД]], а к концу следующего года число сочлененных вагонов достигло тридцати: все они получили номера с '''1001''' по '''1030'''. А в 1970 году несколько вагонов '''К2''' были переданы в только что отстроенное [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] (на тот момент филиал ГТД), где они стали работать на 20 маршруте. К 1979 году, отработав гарантийный срок, все вагоны '''К2''' были списаны.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton: /* Ссылки */

2009-01-03T12:23:03Z

Ссылки

← Предыдущая		Версия 12:23, 3 января 2009
Строка 75:		Строка 75:

	* [http://stts.mosfont.ru/vehicle/48550/ Музейный вагон в Екатеринбурге]		* [http://stts.mosfont.ru/vehicle/48550/ Музейный вагон в Екатеринбурге]
-	<br>

-
-
-
-
-
-
-
-
-	<br>
	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

Строка 91:		Строка 81:
	[[Категория:Подвижной состав]]		[[Категория:Подвижной состав]]
	[[Категория:Исторический подвижной состав]]		[[Категория:Исторический подвижной состав]]
-	]]

Buslov Anton: /* Tatra K2SU */

2009-01-03T12:22:48Z

Tatra K2SU

← Предыдущая		Версия 12:22, 3 января 2009
Строка 66:		Строка 66:
	Вагоны '''K2''' послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах.		Вагоны '''K2''' послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах.

-	== Tatra K2SU ==	+	== Tatra K2SU в Самаре ==

	<center>		<center>
	[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]		[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]
	</center>		</center>
-
-	K2SU –это версия K2, выпускаемая с 1966 в Soviet Union, то есть Советский Союз. Производство было прекращено в 1969, так как вагоны не подходили для сравнительно тяжёлого трафика страны. Тем не менее, было выпущено 246 вагонов. Единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU - музейный вагон '''802''' в Екатеринбурге, восстановленный в 1998 году.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Buslov Anton в 12:22, 3 января 2009

2009-01-03T12:22:22Z

← Предыдущая		Версия 12:22, 3 января 2009
Строка 57:		Строка 57:

	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.		Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.
		+
		+	[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|rigth\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]

	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).		На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).
Строка 69:		Строка 71:
	[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]		[[Изображение:Tatra-k2.png\|850px]]
	</center>		</center>
-
-	[[Изображение:1103_20070625_001.jpg\|thumb\|280px\|left\|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]]

	K2SU –это версия K2, выпускаемая с 1966 в Soviet Union, то есть Советский Союз. Производство было прекращено в 1969, так как вагоны не подходили для сравнительно тяжёлого трафика страны. Тем не менее, было выпущено 246 вагонов. Единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU - музейный вагон '''802''' в Екатеринбурге, восстановленный в 1998 году.		K2SU –это версия K2, выпускаемая с 1966 в Soviet Union, то есть Советский Союз. Производство было прекращено в 1969, так как вагоны не подходили для сравнительно тяжёлого трафика страны. Тем не менее, было выпущено 246 вагонов. Единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU - музейный вагон '''802''' в Екатеринбурге, восстановленный в 1998 году.

Buslov Anton в 12:21, 3 января 2009

2009-01-03T12:21:48Z

← Предыдущая		Версия 12:21, 3 января 2009
Строка 46:		Строка 46:
	\|}		\|}

-	'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый CKD Tatra-Smichov сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.	+	'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.

	== История ==		== История ==

-	С ростом пассажиропотоков в городах росла и потребность во вместительном, удобном трамвайном транспорте. Современные на 60-е годы прошлого века трамваи – четырехосные, высокопольные моторные вагоны типа Tatra T3, могли эксплуатироваться по CME для увеличения провозной способности линии, однако такая компоновка имела целый ряд недостатков. С одной стороны терялась площадь, уходящая на сцепные устройства и торцевые части вагонов. С другой стороны второй вагон системы испытывал повышенные нагрузки, и работал «на износ». Перед инженерами стояла задача совместить увеличение вместимости подвижного состава с повышением эффективности использования городской площади. При этом бесконечно увеличивать длину транспортного средства было не возможно – оно бы просто не вписывалось в повороты и габарит узких улочек старых городов. Первые сочлененные транспортные средства начали разрабатывать в двадцатых годах прошлого века (хотя есть свидетельства того, что отдельные экземпляры сочлененных трамваев еще раньше появились в США), в 1926 году в Германии был выпущен первый в мире серийный сочлененный трамвай фирмы Johann Caspar Harkort.	+	С ростом пассажиропотоков в городах росла и потребность во вместительном, удобном трамвайном транспорте. Современные на 60-е годы прошлого века трамваи – четырехосные, высокопольные моторные вагоны типа Tatra [[T3]], могли эксплуатироваться по '''CME''' для увеличения провозной способности линии, однако такая компоновка имела целый ряд недостатков. С одной стороны терялась площадь, уходящая на сцепные устройства и торцевые части вагонов. С другой стороны второй вагон системы испытывал повышенные нагрузки, и работал «на износ». Перед инженерами стояла задача совместить увеличение вместимости подвижного состава с повышением эффективности использования городской площади. При этом бесконечно увеличивать длину транспортного средства было не возможно – оно бы просто не вписывалось в повороты и габарит узких улочек старых городов. Первые сочлененные транспортные средства начали разрабатывать в двадцатых годах прошлого века (хотя есть свидетельства того, что отдельные экземпляры сочлененных трамваев еще раньше появились в США), в 1926 году в Германии был выпущен первый в мире серийный сочлененный трамвай фирмы '''Johann Caspar Harkort'''.

	[[Изображение:Sochlenenie.jpg\|thumb\|280px\|left\|Первый сочлененный трамвай, 1926 года выпуска.]]		[[Изображение:Sochlenenie.jpg\|thumb\|280px\|left\|Первый сочлененный трамвай, 1926 года выпуска.]]

-	Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение К1, были выпущены к 1964 году и под номерами 7000 и 7001 поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа UA11 и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип К1 был переделан на заводе в KT4, а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован.	+	Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение '''К1''', были выпущены к 1964 году и под номерами '''7000''' и '''7001''' поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа '''UA11''' и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип '''К1''' был переделан на заводе в '''KT4''', а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован.

-	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона T3, в сочетании с кузовом K1 для создания нового вагона K2. Прототипы К2 были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны T1, T2 и T3. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные K2, выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.	+	Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск, который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.

-	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов К2, передав их в другие города. Дольше всего вагоны К2SU проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны К2 (модернизация проводилась аналогично T3, в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация K2YU на практике отличалась от чешской K2 только расположением пантографа).	+	На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа).

-	Единственный сохранившийся вагон К2SU, долгое время служил сараем на территории Екатеринбургского ТТУ, однако в 1998 году был восстановлен для местного музея электротранспорта. Музейные К2 так же есть в Брно, Братиславе и Остраве.	+	Единственный сохранившийся вагон '''К2SU''', долгое время служил сараем на территории Екатеринбургского ТТУ, однако в 1998 году был восстановлен для местного музея электротранспорта. Музейные '''К2''' так же есть в Брно, Братиславе и Остраве.

-	Вагоны K2 послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах.	+	Вагоны '''K2''' послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах.

	== Tatra K2SU ==		== Tatra K2SU ==

Buslov Anton в 12:19, 3 января 2009

2009-01-03T12:19:35Z

← Предыдущая		Версия 12:19, 3 января 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{{Шаблон:Вики}}
	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"		{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"
-	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>Tatra K2</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra K2'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]
Строка 47:		Строка 46:
	\|}		\|}

-	'''Tatra K2''' ~~был~~ первый сочленённый ~~трамвай~~, ~~производимый ЧКД~~ с 1966 до 1983. ~~Призведён на базе экспериментального K1 с электрическим оборудованием от [[Tatra-T3SU\|T3]]. Прототип выехал из цеха~~ в ~~1966 году под номером 7000. Небольшой промежуток времени вагон ездил по Праге~~, ~~затем был перевезен в г~~. ~~Мост, а затем в Брно. Серийное производство K2 началось в том же году. Большинство вагонов~~ эксплуатируются по сей день, хотя многие модернизированны. Вагон был оборудован четырьмя тяговыми электродвигателями ТЕ 022. Токосъем у Tatra-K2 осуществлялся при помощи пантографа. Новосибирск стал первым городом в СССР, получившем чешские сочлененные вагоны. Модернизация K2 в Брно – крупнейший заказчик этого типа вагонов – включала в себя полную переделку передней части и обновление электронного оборудования. Модернизированные машины получили наименование K2R, где буква ‘R’ означает "реконструированный".	+	'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый CKD Tatra-Smichov сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.

	== История ==		== История ==
Строка 94:		Строка 93:
	[[Категория:Подвижной состав]]		[[Категория:Подвижной состав]]
	[[Категория:Исторический подвижной состав]]		[[Категория:Исторический подвижной состав]]
		+	]]

← Предыдущая		Версия 13:07, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	{\|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra K2'''</big>	+	{\|
		+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra K2'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:Ks1971-09.jpg\|280px]]
Строка 6:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|49		\|style="text-align: left"\|49
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|108		\|style="text-align: left"\|108
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|4 x ТЕ 022		\|style="text-align: left"\|4 x ТЕ 022
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мощность двигателя:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мощность двигателя:
	\|style="text-align: left"\|40 кВт		\|style="text-align: left"\|40 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]		\|style="text-align: left"\|[[РКСУ]]
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/час:
	\|style="text-align: left"\|65		\|style="text-align: left"\|65
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длинна, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длинна, мм:
	\|style="text-align: left"\|21600		\|style="text-align: left"\|21600
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, т:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, т:
	\|style="text-align: left"\|?		\|style="text-align: left"\|?
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1967 - 1979		\|style="text-align: left"\|1967 - 1979
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Сейчас в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|нет		\|style="text-align: left"\|нет
	\|-		\|-
Строка 45:		Строка 46:
	[[ruwp:Tatra_K2\|Вагон "K2" в Википедии]]		[[ruwp:Tatra_K2\|Вагон "K2" в Википедии]]
	\|}		\|}
		+	</div>

	'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.		'''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.