Tatra-T3RF - История изменений

Buslov Anton в 14:33, 30 августа 2009

2009-08-30T14:33:44Z

← Предыдущая		Версия 14:33, 30 августа 2009
Строка 50:		Строка 50:
	\|}		\|}
	</div>		</div>
-	'''Tatra Т3RF''' – чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся в Праге на заводе '''CKD Tatra-Smichov''' в 1997 - 1999 гг. путём глубокой модернизации кузовов вагонов '''Tatra T3'''. Всего было изготовлено 8 таких вагонов, которые были поставлены в Ижевск, Самару и Брно. Данные вагоны стали последней разработкой завода '''CKD Tatra-Smichov''', предшествующей его банкротству.	+	'''Tatra Т3RF''' чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся в Праге на заводе '''CKD Tatra-Smichov''' в 1997 - 1999 гг. путём глубокой модернизации кузовов вагонов '''Tatra T3'''. Всего было изготовлено 8 таких вагонов, которые были поставлены в Ижевск, Самару и Брно. Данные вагоны стали последней разработкой завода '''CKD Tatra-Smichov''', предшествующей его банкротству.

	== История ==		== История ==

Buslov Anton в 14:33, 30 августа 2009

2009-08-30T14:33:24Z

← Предыдущая		Версия 14:33, 30 августа 2009
Строка 47:		Строка 47:
	\|-		\|-
	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|		\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
-	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]<br>(на сайте "Городской электротранспорт")	+	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]<br>(на сайте «Городской электротранспорт»)
	\|}		\|}
	</div>		</div>

Buslov Anton: /* Фотографии */

2009-08-30T14:32:46Z

Фотографии

← Предыдущая		Версия 14:32, 30 августа 2009
Строка 133:		Строка 133:
	<center>		<center>
	<gallery>		<gallery>
-	Image:118510.jpg\|Вагон 1206 в 1999 г. на к/ст "ул. Фадеева"	+	Image:118510.jpg\|Вагон 1206 в 1999 г. на к/ст «ул. Фадеева»
-	Image:1206+1205_Звезда_1.08.05.JPG\|СМЕ 1206+1205 в заводской окраске, около КРЦ "Звезда", 2005 г.	+	Image:1206+1205_Звезда_1.08.05.JPG\|СМЕ 1206+1205 в заводской окраске, около КРЦ «Звезда», 2005 г.
	Image:1206+1205_СТД_справа-сзади_7.07.06.JPG\|Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске), 2006 г.		Image:1206+1205_СТД_справа-сзади_7.07.06.JPG\|Вид сзади на СМЕ 1206+1205 (вагоны в современной окраске), 2006 г.
	Image:1205_20071005_001.jpg\|Заводская табличка вагона 1205		Image:1205_20071005_001.jpg\|Заводская табличка вагона 1205

Buslov Anton: /* Дополнительные сведения */

2009-08-30T14:32:13Z

Дополнительные сведения

← Предыдущая		Версия 14:32, 30 августа 2009
Строка 147:		Строка 147:

	* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=113 Фотографии Tatra-T3RF г. Самара]		* [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=113 Фотографии Tatra-T3RF г. Самара]
-	* [http://bmhd.goo.cz/list.php?vuz=1669-1 Чешские "братья" самарских вагонов в Брно]	+	* [http://bmhd.goo.cz/list.php?vuz=1669-1 Чешские «братья» самарских вагонов в Брно]

	{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}		{{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}}

Buslov Anton: /* Конструктивные особенности */

2009-08-30T14:31:35Z

Конструктивные особенности

← Предыдущая		Версия 14:31, 30 августа 2009
Строка 82:		Строка 82:
	== Конструктивные особенности ==		== Конструктивные особенности ==

-	'''Tatra Т3RF''' – это рестайлинговая версия [[Tatra-T3SU\|Т3]] с системой управления '''TV14''' ([[ТИСУ]]) и статическим преобразователем '''Alstom SMTK 6.3R''', во всём аналогичная вагонам '''T3R''', массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для '''T3R'''. Сиденья были заменены на новые (аналогичные '''KT8D5'''), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия. Контроллер заменен на ручной, кроме того изменен вид пульта управления.	+	'''Tatra Т3RF''' это рестайлинговая версия [[Tatra-T3SU\|Т3]] с системой управления '''TV14''' ([[ТИСУ]]) и статическим преобразователем '''Alstom SMTK 6.3R''', во всём аналогичная вагонам '''T3R''', массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для '''T3R'''. Сиденья были заменены на новые (аналогичные '''KT8D5'''), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия. Контроллер заменен на ручной, кроме того изменен вид пульта управления.

	<center>		<center>

Buslov Anton: /* История */

2009-08-30T14:31:14Z

История

← Предыдущая		Версия 14:31, 30 августа 2009
Строка 76:		Строка 76:
	В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ '''180405''' и '''180406'''), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ '''180407''' и '''180408'''), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства CKD были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Практически модернизация вагонов по типу '''T3RF''' стала последней работой CKD, на котором в отсутствии заказов началась процедура банкротства.		В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ '''180405''' и '''180406'''), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ '''180407''' и '''180408'''), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства CKD были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Практически модернизация вагонов по типу '''T3RF''' стала последней работой CKD, на котором в отсутствии заказов началась процедура банкротства.

-	Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.	+	Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R «Иж»'''.

	В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как '''T3RF'''. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).		В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как '''T3RF'''. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).

Buslov Anton в 12:55, 15 августа 2009

2009-08-15T12:55:51Z

Buslov Anton: /* Фотографии */

2009-02-11T15:59:53Z

Фотографии

← Предыдущая		Версия 15:59, 11 февраля 2009
Строка 139:		Строка 139:
	Image:Izhevsk_t3rf.jpg\|Вагон T3RF в Ижевске		Image:Izhevsk_t3rf.jpg\|Вагон T3RF в Ижевске
	Image:2652_20070822_002.jpg\|Нижегородский вагон T3SU модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.		Image:2652_20070822_002.jpg\|Нижегородский вагон T3SU модернизации ТРЗ, часто принимаемый за T3RF.
-	Image:\|	+	Image:Interiér_T3RF.jpg\|Салон чешского T3RF, оставшегося в Брно.
		+	Image:Brno,_Město_Brno,_Benešova,_Tatra_T3RF.jpg\|Вагоны T3RF оставшиеся в Брно
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

Pro-man: /* Tatra T3RF в Самаре */

2009-01-03T01:33:03Z

Tatra T3RF в Самаре

← Предыдущая		Версия 01:33, 3 января 2009
Строка 90:		Строка 90:
	== Tatra T3RF в Самаре ==		== Tatra T3RF в Самаре ==

-	Вагоны '''T3RF''' прибыли в Самару весной 1999 г. Они поступили в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № '''180405''') и '''1206''' (зав. № '''180406'''). Первый рейс новых вагонов состоялся 14 апреля 1999 г. Изначально оба вагона работали по одиночке, но в июне 2003 г. их сцепили в систему '''1206+1205'''. Причина, по которой депо освоило работу вагонов по системе многих единиц ([[СМЕ]]) оказалась прозаической: у вагона '''1205''' треснуло лобовое стекло. Замены для него не было, а эксплуатировать вагон с таким дефектом запрещено. Поэтому вагоны решили сцепить в поезд, поставив '''1205''' вторым. Летом 2006 г. после прохождения очередного текущего ремонта вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. С 1999 г. и по сей день вагоны '''T3RF''' ~~регулярно~~ работают на '''[[Самара_трамвай_20\|20]]'''-м маршруте.	+	Вагоны '''T3RF''' прибыли в Самару весной 1999 г. Они поступили в [[Самара_СТД\|Северное трамвайное депо]] и получили бортовые номера '''1205''' (зав. № '''180405''') и '''1206''' (зав. № '''180406'''). Первый рейс новых вагонов состоялся 14 апреля 1999 г. Изначально оба вагона работали по одиночке, но в июне 2003 г. их сцепили в систему '''1206+1205'''. Причина, по которой депо освоило работу вагонов по системе многих единиц ([[СМЕ]]) оказалась прозаической: у вагона '''1205''' треснуло лобовое стекло. Замены для него не было, а эксплуатировать вагон с таким дефектом запрещено. Поэтому вагоны решили сцепить в поезд, поставив '''1205''' вторым. Летом 2006 г. после прохождения очередного текущего ремонта вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. С 1999 г. и по сей день вагоны '''T3RF''' работают исключительно на '''[[Самара_трамвай_20\|20]]'''-м маршруте.

	===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===		===Распределение вагонов по депо и годам выпуска===

Pro-man в 01:32, 3 января 2009

2009-01-03T01:32:02Z

← Предыдущая		Версия 01:32, 3 января 2009
Строка 8:		Строка 8:
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мест для сидения:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Мест для сидения:
-	\|style="text-align: left"\|22	+	\|style="text-align: left"\|23
	\|-		\|-
	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:		\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Пассажировместимость:
Строка 22:		Строка 22:
	\|style="text-align: left"\|TV14 ([[ТИСУ]])		\|style="text-align: left"\|TV14 ([[ТИСУ]])
	\|-		\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/~~час~~:	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:
	\|style="text-align: left"\|60		\|style="text-align: left"\|60
	\|-		\|-
Строка 43:		Строка 43:
	\|style="text-align: left"\|1999 - н.в.		\|style="text-align: left"\|1999 - н.в.
	\|-		\|-
-	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество в Самаре в настоящий момент:	+	\|style="background:#FFB9B9; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|2		\|style="text-align: left"\|2
	\|-		\|-
	\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|		\|align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
-	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]	+	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]<br>(на сайте "Городской электротранспорт")
	\|}		\|}
	</div>		</div>
-		+	'''Tatra Т3RF''' – чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, выпускавшийся в Праге на заводе '''CKD Tatra-Smichov''' в 1997 - 1999 гг. путём глубокой модернизации кузовов вагонов '''Tatra T3'''. Всего было изготовлено 8 таких вагонов, которые были поставлены в Ижевск, Самару и Брно. Данные вагоны стали последней разработкой завода '''CKD Tatra-Smichov''', предшествующей его банкротству.
-	'''Tatra Т3RF''' – ~~это современный четырехостный~~ трамвайный вагон, ~~изготавлявшийся~~ в Праге на заводе '''CKD Tatra-Smichov''' в 1997-1999 ~~годах путем~~ глубокой модернизации кузовов вагонов '''Tatra T3'''. ~~За всю историю~~ было изготовлено 8 таких вагонов, которые были поставлены в Ижевск, Самару и Брно. Данные вагоны стали последней разработкой завода '''CKD Tatra-Smichov''', предшествующей его банкротству.	+

	== История ==		== История ==

← Предыдущая		Версия 12:55, 15 августа 2009
Строка 1:		Строка 1:
-	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #~~f9f9f9~~; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">	+	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{\|		{\|
-	\|colspan="2" bgcolor="#~~FFB9B9~~" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3RF'''</big>	+	\|colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"\|<big>'''Tatra T3RF'''</big>
	\|-		\|-
	\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1206+1205.jpg\|280px]]		\|colspan="2" align="center"\|[[Изображение:1206+1205.jpg\|280px]]
Строка 7:		Строка 7:
	\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''		\|colspan="2" align="center"\|'''Технические характеристики:'''
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Мест для сидения:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Мест для сидения:
	\|style="text-align: left"\|23		\|style="text-align: left"\|23
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Пассажировместимость:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Пассажировместимость:
	\|style="text-align: left"\|108		\|style="text-align: left"\|108
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Двигатель:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Двигатель:
	\|style="text-align: left"\|TE 022		\|style="text-align: left"\|TE 022
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество и мощность двигателей:
	\|style="text-align: left"\|4 x 46,8 кВт		\|style="text-align: left"\|4 x 46,8 кВт
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Система управления:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Система управления:
	\|style="text-align: left"\|TV14 ([[ТИСУ]])		\|style="text-align: left"\|TV14 ([[ТИСУ]])
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Максимальная скорость, км/ч:
	\|style="text-align: left"\|60		\|style="text-align: left"\|60
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина, мм:
	\|style="text-align: left"\|14000		\|style="text-align: left"\|14000
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Ширина, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Ширина, мм:
	\|style="text-align: left"\|2500		\|style="text-align: left"\|2500
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Высота, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Высота, мм:
	\|style="text-align: left"\|3050		\|style="text-align: left"\|3050
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Масса, кг:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Масса, кг:
	\|style="text-align: left"\|17300		\|style="text-align: left"\|17300
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Длина поезда из двух вагонов, мм:
	\|style="text-align: left"\|30400		\|style="text-align: left"\|30400
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Годы эксплуатации в Самаре:
	\|style="text-align: left"\|1999 - н.в.		\|style="text-align: left"\|1999 - н.в.
	\|-		\|-
-	\|style="background:#~~FFB9B9~~; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:	+	\|style="background:#e59791; text-align: right"\|Количество в Самаре<br>в настоящий момент:
	\|style="text-align: left"\|2		\|style="text-align: left"\|2
	\|-		\|-
-	\|align="center" style="background:#~~FFB9B9~~" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|	+	\|align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"\|
	[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]<br>(на сайте "Городской электротранспорт")		[http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций]<br>(на сайте "Городской электротранспорт")
	\|}		\|}