Самара ТД-3 - История изменений

Pro-man: /* Фотографии */

Pro-man — Wed, 22 May 2019 10:56:30 GMT

Фотографии

← Предыдущая		Версия 10:56, 22 мая 2019
Строка 74:		Строка 74:
	[[Категория:Самара]]		[[Категория:Самара]]
	[[Категория:Троллейбус]]		[[Категория:Троллейбус]]
-	[[Категория:~~Троллейбусные депо~~]]	+	[[Категория:Транспортные предприятия]]

Pro-man в 20:25, 9 апреля 2011

Pro-man — Sat, 09 Apr 2011 20:25:48 GMT

← Предыдущая		Версия 20:25, 9 апреля 2011
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
-	<br>
-	<br>
-	<br>
-	<br>
-	<br>
	{{Шаблон:Самара_троллейбус}}		{{Шаблон:Самара_троллейбус}}
		+
	'''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.		'''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.

Pro-man в 22:01, 19 декабря 2009

Pro-man — Sat, 19 Dec 2009 22:01:45 GMT

← Предыдущая		Версия 22:01, 19 декабря 2009
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
		+	<br>
		+	<br>
	<br>		<br>
	<br>		<br>

Buslov Anton в 15:11, 15 августа 2009

Buslov Anton — Sat, 15 Aug 2009 15:11:05 GMT

← Предыдущая		Версия 15:11, 15 августа 2009
Строка 3:		Строка 3:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
-	~~<br>~~	+	{{Шаблон:Самара_троллейбус}}
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-		+
-		+
	'''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.		'''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.

Pro-man в 21:11, 19 мая 2009

Pro-man — Tue, 19 May 2009 21:11:28 GMT

← Предыдущая		Версия 21:11, 19 мая 2009
Строка 6:		Строка 6:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
-	'''Троллейбусное депо №3''' (~~ТД3~~) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.	+
		+
		+	'''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары\|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД\|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.

	[[Изображение:Выезд_из_ОРПС_1_2.02.06.JPG\|thumb\|280px\|\|Выезд из цеха профилактического осмотра Троллейбусного депо №3]]		[[Изображение:Выезд_из_ОРПС_1_2.02.06.JPG\|thumb\|280px\|\|Выезд из цеха профилактического осмотра Троллейбусного депо №3]]

Buslov Anton: /* Фотографии */

Buslov Anton — Sat, 30 Aug 2008 21:14:38 GMT

Фотографии

← Предыдущая		Версия 21:14, 30 августа 2008
Строка 70:		Строка 70:
	Image:To_td3.JPG\|Троллейбусы на канавах цеха профилактического осмотра		Image:To_td3.JPG\|Троллейбусы на канавах цеха профилактического осмотра
	Image:Выезд_из_ОРПС_4_2.02.06.JPG\|Место замера тока утечки на въезде в депо		Image:Выезд_из_ОРПС_4_2.02.06.JPG\|Место замера тока утечки на въезде в депо
		+	Image:Kvr_td3_1.JPG\|Блестит свежей краской троллейбус, только что прошедший плановый ремонт
	</gallery>		</gallery>
	</center>		</center>

Buslov Anton: /* Современное состояние */

Buslov Anton — Sat, 30 Aug 2008 21:14:15 GMT

Современное состояние

← Предыдущая		Версия 21:14, 30 августа 2008
Строка 49:		Строка 49:

	Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины.		Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины.
-
-	[[Изображение:Kvr_td3_1.JPG\|thumb\|280px\|\|Блестит свежей краской троллейбус, только что прошедший плановый ремонт]]

	3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной [[ТИСУ]]. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей.		3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной [[ТИСУ]]. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей.

Buslov Anton: /* Контакты */

Buslov Anton — Sat, 30 Aug 2008 21:13:43 GMT

Контакты

← Предыдущая		Версия 21:13, 30 августа 2008
Строка 58:		Строка 58:
	* Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38		* Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38
	* [[Изображение:tel.gif]] (846) 953-01-72 (начальник), 953-31-29 (диспетчер), 953-19-46 (главный инженер), 953-30-94 (отдел кадров)		* [[Изображение:tel.gif]] (846) 953-01-72 (начальник), 953-31-29 (диспетчер), 953-19-46 (главный инженер), 953-30-94 (отдел кадров)
		+
		+	<center>
		+	<googlemap version="0.9" lat="53.234002" lon="50.205084" type="map" zoom="17" width="550" height="250" overview="yes">
		+	53.234083, 50.204605
		+	Троллейбусное депо №3
		+	</googlemap>
		+	</center>

	== Фотографии ==		== Фотографии ==

Pro-man: /* История */

Pro-man — Wed, 13 Aug 2008 15:44:10 GMT

История

← Предыдущая		Версия 15:44, 13 августа 2008
Строка 22:		Строка 22:
	[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]		[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]

-	В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус [[ЗиУ-~~682~~]]ГР, прошедший капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Самарском заводе транспортного машиностроения ([[СЗТМ]]). Это была юбилейная, 100-я машина, откапиталенная для Депо №3, поэтому она несколько отличалась от всех остальных – другой маршрутоуказатель, дополнительные окошки в стойках, другие сиденья и светотехника и пр. Видимо по той же причине троллейбусу был присвоен следующий по порядку номер '''3194'''.	+	В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус [[СЗТМ\|ЗиУ-682ГР]], прошедший капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Самарском заводе транспортного машиностроения ([[СЗТМ]]). Это была юбилейная, 100-я машина, откапиталенная для Депо №3, поэтому она несколько отличалась от всех остальных – другой маршрутоуказатель, дополнительные окошки в стойках, другие сиденья и светотехника и пр. Видимо по той же причине троллейбусу был присвоен следующий по порядку номер '''3194'''.

	В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства [[СЗТМ]]. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер '''3201'''. Внешне троллейбус радикально отличался от [[ЗиУ-682]]. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием.		В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства [[СЗТМ]]. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер '''3201'''. Внешне троллейбус радикально отличался от [[ЗиУ-682]]. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием.

Pro-man: /* История */

Pro-man — Wed, 13 Aug 2008 15:43:25 GMT

История

← Предыдущая		Версия 15:43, 13 августа 2008
Строка 18:		Строка 18:
	[[Изображение:Td3_kartina.JPG\|thumb\|280px\|\|Картина в кабинете начальника депо]]		[[Изображение:Td3_kartina.JPG\|thumb\|280px\|\|Картина в кабинете начальника депо]]

-	В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683]]~~Б00~~, оснащенный тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки новая машина, получившая номер '''3143''', стала работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация [[ЗиУ-683]]~~В01~~) были оснащены реостатно-контакторной системой управления ([[РКСУ]]). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №[[Самара_троллейбус_12\|12]] и №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №[[Самара_троллейбус_13\|13]] и №[[Самара_троллейбус_19\|19]].	+	В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683\|ЗиУ-683Б00]], оснащенный тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки новая машина, получившая номер '''3143''', стала работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация [[ЗиУ-683\|ЗиУ-683В01]]) были оснащены реостатно-контакторной системой управления ([[РКСУ]]). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №[[Самара_троллейбус_12\|12]] и №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №[[Самара_троллейбус_13\|13]] и №[[Самара_троллейбус_19\|19]].

	[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]		[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]

← Предыдущая		Версия 15:43, 13 августа 2008
Строка 18:		Строка 18:
	[[Изображение:Td3_kartina.JPG\|thumb\|280px\|\|Картина в кабинете начальника депо]]		[[Изображение:Td3_kartina.JPG\|thumb\|280px\|\|Картина в кабинете начальника депо]]

-	В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683]]~~Б00~~, оснащенный тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки новая машина, получившая номер '''3143''', стала работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация [[ЗиУ-683]]~~В01~~) были оснащены реостатно-контакторной системой управления ([[РКСУ]]). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №[[Самара_троллейбус_12\|12]] и №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №[[Самара_троллейбус_13\|13]] и №[[Самара_троллейбус_19\|19]].	+	В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683\|ЗиУ-683Б00]], оснащенный тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки новая машина, получившая номер '''3143''', стала работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация [[ЗиУ-683\|ЗиУ-683В01]]) были оснащены реостатно-контакторной системой управления ([[РКСУ]]). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №[[Самара_троллейбус_12\|12]] и №[[Самара_троллейбус_17\|17]]. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №[[Самара_троллейбус_13\|13]] и №[[Самара_троллейбус_19\|19]].

	[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]		[[Изображение:Veer_td3.JPG\|thumb\|280px\|\|Отстойная площадка Депо №3]]