Самара метро история - История изменений

Buslov Anton: /* Будущее Самарского метрополитена */

Buslov Anton — Tue, 26 Apr 2011 14:09:03 GMT

Будущее Самарского метрополитена

← Предыдущая		Версия 14:09, 26 апреля 2011
Строка 77:		Строка 77:
	На каждую из новых станций будет "завязано" очень большое количество маршрутов наземного транспорта, доставляющих пассажиров в центр города и к Ж/Д вокзалу. Но эта ветка охватывает очень небольшой район города. Необходимо достроить первую очередь метро: станцию [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]] (10-я, на ул. Осипенко, первое название "Октябрьская"), [[Самара_метро_Самарская\|"Самарская"]] (11-я, на Самарской площади), [[Самара_метро_Театральная\|"Театральная"]] (12-я, возле театра Оперы и Балета, первое название "Площадь Куйбышева").		На каждую из новых станций будет "завязано" очень большое количество маршрутов наземного транспорта, доставляющих пассажиров в центр города и к Ж/Д вокзалу. Но эта ветка охватывает очень небольшой район города. Необходимо достроить первую очередь метро: станцию [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]] (10-я, на ул. Осипенко, первое название "Октябрьская"), [[Самара_метро_Самарская\|"Самарская"]] (11-я, на Самарской площади), [[Самара_метро_Театральная\|"Театральная"]] (12-я, возле театра Оперы и Балета, первое название "Площадь Куйбышева").

-	Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.	+	Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.
		+
		+	<center>
		+	{{#ev:youtube\|24NE1yxd6zk}}
		+	</center>

	[[Категория:Самара]]		[[Категория:Самара]]

Pro-man в 22:35, 9 апреля 2011

Pro-man — Sat, 09 Apr 2011 22:35:31 GMT

← Предыдущая		Версия 22:35, 9 апреля 2011
Строка 3:		Строка 3:
	</blockquote>		</blockquote>
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
-	<br>
-	<br>
-	<br>
	{{Шаблон:Самара_метро}}		{{Шаблон:Самара_метро}}
		+
	==История развития==		==История развития==

Buslov Anton в 09:18, 15 августа 2009

Buslov Anton — Sat, 15 Aug 2009 09:18:03 GMT

← Предыдущая		Версия 09:18, 15 августа 2009
Строка 6:		Строка 6:
	<br>		<br>
	<br>		<br>
-	~~<br>~~	+	{{Шаблон:Самара_метро}}
-	~~<br>~~	+
-	~~<br>~~	+
-		+
	==История развития==		==История развития==

Buslov Anton в 15:35, 21 марта 2009

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:35:49 GMT

← Предыдущая		Версия 15:35, 21 марта 2009
Строка 1:		Строка 1:
		+	<blockquote style="background: white; border: 1px solid blue; padding: 0em;">
		+	<center>'''В статье используется материал Г.В. Алексушина!'''</center>
		+	</blockquote>
	{{Шаблон:Самара_титул}}		{{Шаблон:Самара_титул}}
	<br>		<br>
Строка 80:		Строка 83:

	Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.		Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.
-
-	Основа текста написана Г.В. Алексушиным

	[[Категория:Самара]]		[[Категория:Самара]]
		+	[[Категория:История]]
	[[Категория:Метрополитен]]		[[Категория:Метрополитен]]
		+	[[Категория:История метрополитена]]
	[[Категория:Строительство]]		[[Категория:Строительство]]

Buslov Anton: /* Будущее Самарского метрополитена */

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:34:17 GMT

Будущее Самарского метрополитена

← Предыдущая		Версия 15:34, 21 марта 2009
Строка 71:		Строка 71:

	===Будущее Самарского метрополитена===		===Будущее Самарского метрополитена===
		+
		+	[[Изображение:Mos_open.jpg\|thumb\|right\|250px\|Открытие станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]]]

	К 2007 г. [[Самара_метрополитен\|самарское метро]] располагает 9-ю станциями, расположенными на одной ветке. Пока этого явно недостаточно. За годы строительства город вырос. Появились новые пассажиропотоки. Оборонные заводы, от чьих проходных начинается [[Самара_метро_первая_линия\|первая линия]], практически прекратили свою работу. Бывшие многотысячные коллективы рабочих ездят в совсем других направлениях. Метро оказалось вынесенным в сторону от основных пассажиропотоков города.		К 2007 г. [[Самара_метрополитен\|самарское метро]] располагает 9-ю станциями, расположенными на одной ветке. Пока этого явно недостаточно. За годы строительства город вырос. Появились новые пассажиропотоки. Оборонные заводы, от чьих проходных начинается [[Самара_метро_первая_линия\|первая линия]], практически прекратили свою работу. Бывшие многотысячные коллективы рабочих ездят в совсем других направлениях. Метро оказалось вынесенным в сторону от основных пассажиропотоков города.
Строка 78:		Строка 80:

	Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.		Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.
-	[[Изображение:Mos_open.jpg\|thumb\|right\|250px\|Открытие станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]]]

	Основа текста написана Г.В. Алексушиным		Основа текста написана Г.В. Алексушиным

Buslov Anton: /* Будущее Самарского метрополитена */

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:34:04 GMT

Будущее Самарского метрополитена

← Предыдущая		Версия 15:34, 21 марта 2009
Строка 77:		Строка 77:
	На каждую из новых станций будет "завязано" очень большое количество маршрутов наземного транспорта, доставляющих пассажиров в центр города и к Ж/Д вокзалу. Но эта ветка охватывает очень небольшой район города. Необходимо достроить первую очередь метро: станцию [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]] (10-я, на ул. Осипенко, первое название "Октябрьская"), [[Самара_метро_Самарская\|"Самарская"]] (11-я, на Самарской площади), [[Самара_метро_Театральная\|"Театральная"]] (12-я, возле театра Оперы и Балета, первое название "Площадь Куйбышева").		На каждую из новых станций будет "завязано" очень большое количество маршрутов наземного транспорта, доставляющих пассажиров в центр города и к Ж/Д вокзалу. Но эта ветка охватывает очень небольшой район города. Необходимо достроить первую очередь метро: станцию [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]] (10-я, на ул. Осипенко, первое название "Октябрьская"), [[Самара_метро_Самарская\|"Самарская"]] (11-я, на Самарской площади), [[Самара_метро_Театральная\|"Театральная"]] (12-я, возле театра Оперы и Балета, первое название "Площадь Куйбышева").

-	{\|	+	Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.
-	\|Потом уже дело дойдет и до [[Самара_метро_вторая_линия\|второй ветки метро]], которая по проекту должна соединить железнодорожный вокзал, центральный автовокзал, пройти под проспектом Карла Маркса и выйти на Московское шоссе. В перспективе будет строиться и [[Самара_метро_третья_линия\|третья ветка метро]] в Самарское Заречье, линия туда пройдет по новому двухэтажному автомобильно-метрополитеновскому мосту. Перспективы развития метро зависят от финансирования – а значит метро будет развиваться с развитием города. И эта стройка никогда не закончится.	+	[[Изображение:Mos_open.jpg\|thumb\|right\|250px\|Открытие станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]]]
-	\|[[Изображение:Mos_open.jpg\|thumb\|Открытие станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]]]	+
-	\|}	+

	Основа текста написана Г.В. Алексушиным		Основа текста написана Г.В. Алексушиным

Buslov Anton: /* Открытие Куйбышевского метрополитена */

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:33:47 GMT

Открытие Куйбышевского метрополитена

← Предыдущая		Версия 15:33, 21 марта 2009
Строка 61:		Строка 61:

	Все станции и тоннели [[Самара_метрополитен\|самарского метро]] неглубокого залегания. 8 станций первой ветки строились открытым способом в котлованах со специальной крепью, станция [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]] сделана наземной. Часть тоннелей и все станции первого участка строились открытым способом, часть тоннелей первого и все второго - подземной проходкой.		Все станции и тоннели [[Самара_метрополитен\|самарского метро]] неглубокого залегания. 8 станций первой ветки строились открытым способом в котлованах со специальной крепью, станция [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]] сделана наземной. Часть тоннелей и все станции первого участка строились открытым способом, часть тоннелей первого и все второго - подземной проходкой.
-	{\|	+
-	\|Строительство станций открытым способом имеет свои сложности и недостатки. Ведь только площадь одной самарской станции составляет прямоугольник 300 на 20 м. Так, для создания "Гагаринской" пробурили более 1 000 "лидирующих скважин", в которые забили около 16 километров (!) стальных балок. В 1996 г. был сдан в эксплуатацию цех ТР-3 [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. К декабрю 1997 г., за 10 лет своего существования, самарское метро перевезло более 227 миллионов пассажиров. Число пассажиров было бы намного больше, если бы оборонные заводы работали в полную силу...	+	Строительство станций открытым способом имеет свои сложности и недостатки. Ведь только площадь одной самарской станции составляет прямоугольник 300 на 20 м. Так, для создания "Гагаринской" пробурили более 1 000 "лидирующих скважин", в которые забили около 16 километров (!) стальных балок. В 1996 г. был сдан в эксплуатацию цех ТР-3 [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. К декабрю 1997 г., за 10 лет своего существования, самарское метро перевезло более 227 миллионов пассажиров. Число пассажиров было бы намного больше, если бы оборонные заводы работали в полную силу...
-	\|[[Изображение:Moskovskaya_bild_2002_platforma.jpg\|thumb\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]<br>Фото: Штурмана]]	+	[[Изображение:Moskovskaya_bild_2002_platforma.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]<br>Фото: Штурмана]]
-	\|}	+

	В Лондоне диаметр путевых тоннелей составляет 3,7 метра, в Нью-Йорке - 5,2 метра, а в Самаре - 5,5 метра. Это дает возможность ввести на отечественном метрополитене более широкие и вместительные вагоны. Самарские платформы несколько уже столичных, но в российском метро минимальная ширина платформы на станциях составляет 4 метра. Поскольку в заграничных метро станции строятся с узкой платформой - от 1,5 метров в Париже и Лондоне до 3,5 метров в Нью-Йорке, русская практика сокращает скопление и обеспечивает свободу потока пассажиров.		В Лондоне диаметр путевых тоннелей составляет 3,7 метра, в Нью-Йорке - 5,2 метра, а в Самаре - 5,5 метра. Это дает возможность ввести на отечественном метрополитене более широкие и вместительные вагоны. Самарские платформы несколько уже столичных, но в российском метро минимальная ширина платформы на станциях составляет 4 метра. Поскольку в заграничных метро станции строятся с узкой платформой - от 1,5 метров в Париже и Лондоне до 3,5 метров в Нью-Йорке, русская практика сокращает скопление и обеспечивает свободу потока пассажиров.

Buslov Anton: /* История развития */

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:33:23 GMT

История развития

← Предыдущая		Версия 15:33, 21 марта 2009
Строка 43:		Строка 43:
	[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]		[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]

-	{\|	+
-	\|Открыть первую ветку куйбышевского метрополитена старались успеть к 70-летию октябрьской революции. Поэтому, несмотря на то, что не всё еще было сделано, 1 ноября 1987 года в 23.00 первый раз подали напряжение на станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]], а 6 ноября был проведен первый пробный рейс. И, чтобы успеть открыть метро хотя бы в год 70-летия, 25 декабря был подписан акт о приемке первых 4 станций государственной комиссией и сразу после этого состоялся торжественный митинг. Митинг открыл председатель горисполкома Г.В. Задыхин. На митинге присутствовал первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС Е.Ф. Муравьев. Первый экспресс вели машинисты В.Г. Уланов и В.В. Каюков. В ходе митинга руководитель строительства метро В. Даниэльян вручил символический ключ начальнику метрополитена И.И. Карнауху.	+	Открыть первую ветку куйбышевского метрополитена старались успеть к 70-летию октябрьской революции. Поэтому, несмотря на то, что не всё еще было сделано, 1 ноября 1987 года в 23.00 первый раз подали напряжение на станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]], а 6 ноября был проведен первый пробный рейс. И, чтобы успеть открыть метро хотя бы в год 70-летия, 25 декабря был подписан акт о приемке первых 4 станций государственной комиссией и сразу после этого состоялся торжественный митинг. Митинг открыл председатель горисполкома Г.В. Задыхин. На митинге присутствовал первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС Е.Ф. Муравьев. Первый экспресс вели машинисты В.Г. Уланов и В.В. Каюков. В ходе митинга руководитель строительства метро В. Даниэльян вручил символический ключ начальнику метрополитена И.И. Карнауху.
-	\|[[Изображение:Otkrytie_metro1.jpg\|thumb\|Митинг по случаю открытия метрополитена]]	+	[[Изображение:Otkrytie_metro1.jpg\|thumb\|right\|250px\|Митинг по случаю открытия метрополитена]]
-	\|}	+

	Регулярное пассажирское движение на первой ветке метро было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР. В 1983 году, например, работали метрополитены в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Чуть позже появилось метро и в Новосибирске. В 4,5-километровый маршрут первого участка входили 4 станции: [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]], [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]], [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] и [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]]. За первые 3 дня проехало 240 530 пассажиров. 14 января 1988 года уже был 1 000 000-ый пассажир, в ноябре - 10 000 000-ый. За 1988 год общее количество поездок куйбышевцев на метро составило 12 843 000.		Регулярное пассажирское движение на первой ветке метро было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР. В 1983 году, например, работали метрополитены в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Чуть позже появилось метро и в Новосибирске. В 4,5-километровый маршрут первого участка входили 4 станции: [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]], [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]], [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] и [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]]. За первые 3 дня проехало 240 530 пассажиров. 14 января 1988 года уже был 1 000 000-ый пассажир, в ноябре - 10 000 000-ый. За 1988 год общее количество поездок куйбышевцев на метро составило 12 843 000.
Строка 53:		Строка 53:
	Станция колонного типа [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] строилась в жилых кварталах рабочих оборонных предприятий Куйбышева, делавших самолеты и другое вооружение для фронта. Это и нашло отражение в мозаичных панно и архитектуре, разработанных главным архитектором города А.Г. Моргуном и художником Н.А. Кузнецовым. Моргун, детство которого прошло на Безымянке, сразу оставил из распределявшихся проектов этот за собой. В оформлении станции арочного типа [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]] самарский архитектор Н.А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изобразил праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Он разработал за 3 месяца 2 варианта оформления станции. С трудом ему разрешили воплощение идеи использования для светового решения интерьера "Победы" витражей. Это был первый подобный эксперимент в российском метро. Вскоре протяженность метро увеличилась до 7-ми станций: прибавились [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]], [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Планировался второй участок из 3-х станций длиной 4,2 километров. В 1988 году были начаты тоннели "Гагаринская" - "Спортивная" и "Гагаринская" - "Карла Маркса" (ныне: [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]). В том же году появилась организация "Куйбышевгорметропроект" и началось строительство станции [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]].		Станция колонного типа [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] строилась в жилых кварталах рабочих оборонных предприятий Куйбышева, делавших самолеты и другое вооружение для фронта. Это и нашло отражение в мозаичных панно и архитектуре, разработанных главным архитектором города А.Г. Моргуном и художником Н.А. Кузнецовым. Моргун, детство которого прошло на Безымянке, сразу оставил из распределявшихся проектов этот за собой. В оформлении станции арочного типа [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]] самарский архитектор Н.А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изобразил праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Он разработал за 3 месяца 2 варианта оформления станции. С трудом ему разрешили воплощение идеи использования для светового решения интерьера "Победы" витражей. Это был первый подобный эксперимент в российском метро. Вскоре протяженность метро увеличилась до 7-ми станций: прибавились [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]], [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Планировался второй участок из 3-х станций длиной 4,2 километров. В 1988 году были начаты тоннели "Гагаринская" - "Спортивная" и "Гагаринская" - "Карла Маркса" (ныне: [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]). В том же году появилась организация "Куйбышевгорметропроект" и началось строительство станции [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]].

-	{\|	+	Строительство тоннеля [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]] - [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] было очень трудным. В районе улицы Советской Армии грунтовые воды стали заливать тоннель со скоростью 15 кубометров в час. Насосы не справлялись, люди работали едва ли не по пояс в воде. В 1989 году было завершено строительство тоннелей до станции [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Готовились к открытию еще 3 станции. В это время произошел распад СССР, практически прекратилось финансирование всех строящихся метрополитенов. C этого момента метро в Самаре строится почти полностью за счет города и области. В 1991 году городу Куйбышеву было возвращено исконное имя - Самара. Метрополитен стал называться Самарским.
-	\|Строительство тоннеля [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]] - [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] было очень трудным. В районе улицы Советской Армии грунтовые воды стали заливать тоннель со скоростью 15 кубометров в час. Насосы не справлялись, люди работали едва ли не по пояс в воде. В 1989 году было завершено строительство тоннелей до станции [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Готовились к открытию еще 3 станции. В это время произошел распад СССР, практически прекратилось финансирование всех строящихся метрополитенов. C этого момента метро в Самаре строится почти полностью за счет города и области. В 1991 году городу Куйбышеву было возвращено исконное имя - Самара. Метрополитен стал называться Самарским.	+	[[Изображение:Stantion_sovetskaya.gif\|frame\|right\|250px\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]]]]
-	\|[[Изображение:Stantion_sovetskaya.gif\|frame\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]]]]	+
-	\|}	+

	===Открытие Куйбышевского метрополитена===		===Открытие Куйбышевского метрополитена===

Buslov Anton: /* Самарский (Куйбышевский) метрополитен */

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:32:26 GMT

Самарский (Куйбышевский) метрополитен

← Предыдущая		Версия 15:32, 21 марта 2009
Строка 15:		Строка 15:
	Именно благодаря его инициативе и настойчивости в сентябре 1968 года была начата разработка проекта Куйбышевского метрополитена - куйбышевский облисполком дал "Метрогипротрансу" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства куйбышевского метро. В ноябре 1977 года распоряжением Совета Министров СССР была разрешена разработка технического проекта куйбышевского метро. Составление проекта было поручено ордена Красного Знамени институту "Метрогипротранс" Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации - его филиалу "Горьковметропроект". Результатом их работы стало бурение в 1978 году около 6 700 погонных метров разведочных скважин - скважины делались на расстоянии 50-ти метров друг от друга.		Именно благодаря его инициативе и настойчивости в сентябре 1968 года была начата разработка проекта Куйбышевского метрополитена - куйбышевский облисполком дал "Метрогипротрансу" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства куйбышевского метро. В ноябре 1977 года распоряжением Совета Министров СССР была разрешена разработка технического проекта куйбышевского метро. Составление проекта было поручено ордена Красного Знамени институту "Метрогипротранс" Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации - его филиалу "Горьковметропроект". Результатом их работы стало бурение в 1978 году около 6 700 погонных метров разведочных скважин - скважины делались на расстоянии 50-ти метров друг от друга.

-	{\|	+	Приказом Министерства Путей Сообщений за № 101 от 9 января 1979 года была создана [[Самара_метро_дирекция_метрополитена\|дирекция]] строящегося метрополитена в г. Куйбышеве, директором которой был назначен Ф.Н. Карпуненко. В том же году трест "Промстрой" начал создание завода железобетонных изделий и других сооружений для будущего метрополитена. Одновременно с разработкой проекта начался вынос инженерных коммуникаций с трассы будущего метро. В конце 1979 года - начале 1980 года в составе управления строительства "Горметрострой" был создан тоннельный отряд № 30 под руководством Б.В. Пырча. Распоряжением № 944р Совета Министров СССР от 23 мая 1980 года проект [[Самара_метро_первая_линия\|первой линии]] был утвержден. Первая ветка куйбышевского метро планировалась протяженностью 17,32 километров из тринадцати станций.
-	\|Приказом Министерства Путей Сообщений за № 101 от 9 января 1979 года была создана [[Самара_метро_дирекция_метрополитена\|дирекция]] строящегося метрополитена в г. Куйбышеве, директором которой был назначен Ф.Н. Карпуненко. В том же году трест "Промстрой" начал создание завода железобетонных изделий и других сооружений для будущего метрополитена. Одновременно с разработкой проекта начался вынос инженерных коммуникаций с трассы будущего метро. В конце 1979 года - начале 1980 года в составе управления строительства "Горметрострой" был создан тоннельный отряд № 30 под руководством Б.В. Пырча. Распоряжением № 944р Совета Министров СССР от 23 мая 1980 года проект [[Самара_метро_первая_линия\|первой линии]] был утвержден. Первая ветка куйбышевского метро планировалась протяженностью 17,32 километров из тринадцати станций.	+
-	\|[[Изображение:Karta_morgun_80.jpg\|thumb\|Схема проектируемых линий образца 1980 года]]	+	[[Изображение:Karta_morgun_80.jpg\|thumb\|right\|250px\|Схема проектируемых линий образца 1980 года]]
-	\|}	+

	Сметная стоимость по тем временам составляла 224 миллиона рублей. Каждый километр трассы метрополитена, таким образом, должен был обойтись создателям в 13 миллионов рублей. В сентябре 1980 года был выбран первый ковш земли на перегоне между станциями "Проспект Ленина" (ныне: станция [[Самара_метро_Российская\|"Российская"]] возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и "Октябрьская" (будущая станция [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]]) - практически в центре города. Однако тоннели были построены и законсервированы - строительство перенесли поближе к Юнгородку, к заводам.		Сметная стоимость по тем временам составляла 224 миллиона рублей. Каждый километр трассы метрополитена, таким образом, должен был обойтись создателям в 13 миллионов рублей. В сентябре 1980 года был выбран первый ковш земли на перегоне между станциями "Проспект Ленина" (ныне: станция [[Самара_метро_Российская\|"Российская"]] возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и "Октябрьская" (будущая станция [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]]) - практически в центре города. Однако тоннели были построены и законсервированы - строительство перенесли поближе к Юнгородку, к заводам.

-	{\|	+	В 1980 году началось строительство первой станции [[Самара_метро_Кироская\|"Кировская"]]. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит "ТЩБ-7" и началась щитовая проходка между станциями "Кировская" и [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Проходческий щит представляет собой огромную конструкцию длиной около 30 метров и массой около 300 тонн. Проектная скорость первого куйбышевского щита составляла 80 метров в месяц. Но на эту величину вышли только к 1983 году. Поначалу скорость проходки не превышала 50-ти метров в месяц. Куйбышевский грунт оказался очень разнородным - от глины до доломитовых пород, о которые зубцы проходческих щитов ломались по несколько за смену. Нередко проходчики натыкались на подземные воды или оставленные ещё с Великой Отечественной войны трубы или коммуникации.
-	\|В 1980 году началось строительство первой станции [[Самара_метро_Кироская\|"Кировская"]]. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит "ТЩБ-7" и началась щитовая проходка между станциями "Кировская" и [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Проходческий щит представляет собой огромную конструкцию длиной около 30 метров и массой около 300 тонн. Проектная скорость первого куйбышевского щита составляла 80 метров в месяц. Но на эту величину вышли только к 1983 году. Поначалу скорость проходки не превышала 50-ти метров в месяц. Куйбышевский грунт оказался очень разнородным - от глины до доломитовых пород, о которые зубцы проходческих щитов ломались по несколько за смену. Нередко проходчики натыкались на подземные воды или оставленные ещё с Великой Отечественной войны трубы или коммуникации.	+	[[Изображение:Tshb7_first.jpg\|thumb\|right\|250px\|Смонтирован первый проходческий щит]]
-	~~\|style="width:200px"\|~~[[Изображение:Tshb7_first.jpg\|thumb\|Смонтирован первый проходческий щит]]	+
-	\|}	+

	Существует легенда, что при прокладке метро были обнаружены секретные подземные сооружения и даже линии "правительственного метро", для вывоза руководства страны и Главнокомандующего из центра города на окраину, но пока подтверждения этому нет. Такие сооружения были действительно случайно обнаружены в самом центре Самары в конце 80-х годов, но только не при строительстве метро. Сейчас часть из них рассекречена и действует как музей - "Бункер Сталина".		Существует легенда, что при прокладке метро были обнаружены секретные подземные сооружения и даже линии "правительственного метро", для вывоза руководства страны и Главнокомандующего из центра города на окраину, но пока подтверждения этому нет. Такие сооружения были действительно случайно обнаружены в самом центре Самары в конце 80-х годов, но только не при строительстве метро. Сейчас часть из них рассекречена и действует как музей - "Бункер Сталина".

Buslov Anton в 15:31, 21 марта 2009

Buslov Anton — Sat, 21 Mar 2009 15:31:08 GMT

← Предыдущая		Версия 15:31, 21 марта 2009
Строка 38:		Строка 38:

	В сентябре того же года началось создание станций "Спортивная" и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. В декабре второй щит вышел на скорость проходки 120 метров в месяц, что стало рекордом. Благодаря этому за год было пройдено 1978 погонных метров тоннелей.		В сентябре того же года началось создание станций "Спортивная" и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. В декабре второй щит вышел на скорость проходки 120 метров в месяц, что стало рекордом. Благодаря этому за год было пройдено 1978 погонных метров тоннелей.
-	{\|	+
-	\|В 1985 году строительное управление (СУ) № 4 треста "Промстрой" начало создание [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. Его строительство происходило очень необычно. Оба проходческих щита были задействованы на других участках строительства и демонтаж, перевозка и монтаж одного из них на станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] привел бы к колоссальным затратам времени, сил и средств.	+	В 1985 году строительное управление (СУ) № 4 треста "Промстрой" начало создание [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. Его строительство происходило очень необычно. Оба проходческих щита были задействованы на других участках строительства и демонтаж, перевозка и монтаж одного из них на станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] привел бы к колоссальным затратам времени, сил и средств.
	Единственный способ успеть в отведенные сроки стала прокладка способом бесщитовой, эректорной проходки, 120-метрового тоннеля в обратную сторону от станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] на поверхность, к депо. В конце 1985 г. можно было пройти под землей от станции "Кировская" до станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Причем этот путь проходил под железной дорогой с очень интенсивным движением, и, в отличие от общепринятой практики, на время проходки тоннеля поезда не прекращали движения! Всего за год было пройдено 1 324 погонных метра тоннелей.		Единственный способ успеть в отведенные сроки стала прокладка способом бесщитовой, эректорной проходки, 120-метрового тоннеля в обратную сторону от станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] на поверхность, к депо. В конце 1985 г. можно было пройти под землей от станции "Кировская" до станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Причем этот путь проходил под железной дорогой с очень интенсивным движением, и, в отличие от общепринятой практики, на время проходки тоннеля поезда не прекращали движения! Всего за год было пройдено 1 324 погонных метра тоннелей.
-	\|[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]	+
-	\|}	+	[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]

	{\|		{\|

← Предыдущая		Версия 15:33, 21 марта 2009
Строка 43:		Строка 43:
	[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]		[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]

-	{\|	+
-	\|Открыть первую ветку куйбышевского метрополитена старались успеть к 70-летию октябрьской революции. Поэтому, несмотря на то, что не всё еще было сделано, 1 ноября 1987 года в 23.00 первый раз подали напряжение на станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]], а 6 ноября был проведен первый пробный рейс. И, чтобы успеть открыть метро хотя бы в год 70-летия, 25 декабря был подписан акт о приемке первых 4 станций государственной комиссией и сразу после этого состоялся торжественный митинг. Митинг открыл председатель горисполкома Г.В. Задыхин. На митинге присутствовал первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС Е.Ф. Муравьев. Первый экспресс вели машинисты В.Г. Уланов и В.В. Каюков. В ходе митинга руководитель строительства метро В. Даниэльян вручил символический ключ начальнику метрополитена И.И. Карнауху.	+	Открыть первую ветку куйбышевского метрополитена старались успеть к 70-летию октябрьской революции. Поэтому, несмотря на то, что не всё еще было сделано, 1 ноября 1987 года в 23.00 первый раз подали напряжение на станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]], а 6 ноября был проведен первый пробный рейс. И, чтобы успеть открыть метро хотя бы в год 70-летия, 25 декабря был подписан акт о приемке первых 4 станций государственной комиссией и сразу после этого состоялся торжественный митинг. Митинг открыл председатель горисполкома Г.В. Задыхин. На митинге присутствовал первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС Е.Ф. Муравьев. Первый экспресс вели машинисты В.Г. Уланов и В.В. Каюков. В ходе митинга руководитель строительства метро В. Даниэльян вручил символический ключ начальнику метрополитена И.И. Карнауху.
-	\|[[Изображение:Otkrytie_metro1.jpg\|thumb\|Митинг по случаю открытия метрополитена]]	+	[[Изображение:Otkrytie_metro1.jpg\|thumb\|right\|250px\|Митинг по случаю открытия метрополитена]]
-	\|}	+

	Регулярное пассажирское движение на первой ветке метро было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР. В 1983 году, например, работали метрополитены в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Чуть позже появилось метро и в Новосибирске. В 4,5-километровый маршрут первого участка входили 4 станции: [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]], [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]], [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] и [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]]. За первые 3 дня проехало 240 530 пассажиров. 14 января 1988 года уже был 1 000 000-ый пассажир, в ноябре - 10 000 000-ый. За 1988 год общее количество поездок куйбышевцев на метро составило 12 843 000.		Регулярное пассажирское движение на первой ветке метро было открыто 26 декабря 1987 года. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР. В 1983 году, например, работали метрополитены в Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, Ташкенте, Ереване. Чуть позже появилось метро и в Новосибирске. В 4,5-километровый маршрут первого участка входили 4 станции: [[Самара_метро_Юнгородок\|"Юнгородок"]], [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]], [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] и [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]]. За первые 3 дня проехало 240 530 пассажиров. 14 января 1988 года уже был 1 000 000-ый пассажир, в ноябре - 10 000 000-ый. За 1988 год общее количество поездок куйбышевцев на метро составило 12 843 000.
Строка 53:		Строка 53:
	Станция колонного типа [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] строилась в жилых кварталах рабочих оборонных предприятий Куйбышева, делавших самолеты и другое вооружение для фронта. Это и нашло отражение в мозаичных панно и архитектуре, разработанных главным архитектором города А.Г. Моргуном и художником Н.А. Кузнецовым. Моргун, детство которого прошло на Безымянке, сразу оставил из распределявшихся проектов этот за собой. В оформлении станции арочного типа [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]] самарский архитектор Н.А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изобразил праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Он разработал за 3 месяца 2 варианта оформления станции. С трудом ему разрешили воплощение идеи использования для светового решения интерьера "Победы" витражей. Это был первый подобный эксперимент в российском метро. Вскоре протяженность метро увеличилась до 7-ми станций: прибавились [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]], [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Планировался второй участок из 3-х станций длиной 4,2 километров. В 1988 году были начаты тоннели "Гагаринская" - "Спортивная" и "Гагаринская" - "Карла Маркса" (ныне: [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]). В том же году появилась организация "Куйбышевгорметропроект" и началось строительство станции [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]].		Станция колонного типа [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]] строилась в жилых кварталах рабочих оборонных предприятий Куйбышева, делавших самолеты и другое вооружение для фронта. Это и нашло отражение в мозаичных панно и архитектуре, разработанных главным архитектором города А.Г. Моргуном и художником Н.А. Кузнецовым. Моргун, детство которого прошло на Безымянке, сразу оставил из распределявшихся проектов этот за собой. В оформлении станции арочного типа [[Самара_метро_Победа\|"Победа"]] самарский архитектор Н.А. Герасимов из мрамора и нержавеющей стали изобразил праздничный салют в честь победы СССР над гитлеровской Германией. Он разработал за 3 месяца 2 варианта оформления станции. С трудом ему разрешили воплощение идеи использования для светового решения интерьера "Победы" витражей. Это был первый подобный эксперимент в российском метро. Вскоре протяженность метро увеличилась до 7-ми станций: прибавились [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]], [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Планировался второй участок из 3-х станций длиной 4,2 километров. В 1988 году были начаты тоннели "Гагаринская" - "Спортивная" и "Гагаринская" - "Карла Маркса" (ныне: [[Самара_метро_Московская\|"Московская"]]). В том же году появилась организация "Куйбышевгорметропроект" и началось строительство станции [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]].

-	{\|	+	Строительство тоннеля [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]] - [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] было очень трудным. В районе улицы Советской Армии грунтовые воды стали заливать тоннель со скоростью 15 кубометров в час. Насосы не справлялись, люди работали едва ли не по пояс в воде. В 1989 году было завершено строительство тоннелей до станции [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Готовились к открытию еще 3 станции. В это время произошел распад СССР, практически прекратилось финансирование всех строящихся метрополитенов. C этого момента метро в Самаре строится почти полностью за счет города и области. В 1991 году городу Куйбышеву было возвращено исконное имя - Самара. Метрополитен стал называться Самарским.
-	\|Строительство тоннеля [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]] - [[Самара_метро_Спортивная\|"Спортивная"]] было очень трудным. В районе улицы Советской Армии грунтовые воды стали заливать тоннель со скоростью 15 кубометров в час. Насосы не справлялись, люди работали едва ли не по пояс в воде. В 1989 году было завершено строительство тоннелей до станции [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. Готовились к открытию еще 3 станции. В это время произошел распад СССР, практически прекратилось финансирование всех строящихся метрополитенов. C этого момента метро в Самаре строится почти полностью за счет города и области. В 1991 году городу Куйбышеву было возвращено исконное имя - Самара. Метрополитен стал называться Самарским.	+	[[Изображение:Stantion_sovetskaya.gif\|frame\|right\|250px\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]]]]
-	\|[[Изображение:Stantion_sovetskaya.gif\|frame\|Строительство станции метро [[Самара_метро_Советская\|"Советская"]]]]	+
-	\|}	+

	===Открытие Куйбышевского метрополитена===		===Открытие Куйбышевского метрополитена===

← Предыдущая		Версия 15:32, 21 марта 2009
Строка 15:		Строка 15:
	Именно благодаря его инициативе и настойчивости в сентябре 1968 года была начата разработка проекта Куйбышевского метрополитена - куйбышевский облисполком дал "Метрогипротрансу" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства куйбышевского метро. В ноябре 1977 года распоряжением Совета Министров СССР была разрешена разработка технического проекта куйбышевского метро. Составление проекта было поручено ордена Красного Знамени институту "Метрогипротранс" Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации - его филиалу "Горьковметропроект". Результатом их работы стало бурение в 1978 году около 6 700 погонных метров разведочных скважин - скважины делались на расстоянии 50-ти метров друг от друга.		Именно благодаря его инициативе и настойчивости в сентябре 1968 года была начата разработка проекта Куйбышевского метрополитена - куйбышевский облисполком дал "Метрогипротрансу" задание на разработку технико-экономического обоснования целесообразности строительства куйбышевского метро. В ноябре 1977 года распоряжением Совета Министров СССР была разрешена разработка технического проекта куйбышевского метро. Составление проекта было поручено ордена Красного Знамени институту "Метрогипротранс" Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации - его филиалу "Горьковметропроект". Результатом их работы стало бурение в 1978 году около 6 700 погонных метров разведочных скважин - скважины делались на расстоянии 50-ти метров друг от друга.

-	{\|	+	Приказом Министерства Путей Сообщений за № 101 от 9 января 1979 года была создана [[Самара_метро_дирекция_метрополитена\|дирекция]] строящегося метрополитена в г. Куйбышеве, директором которой был назначен Ф.Н. Карпуненко. В том же году трест "Промстрой" начал создание завода железобетонных изделий и других сооружений для будущего метрополитена. Одновременно с разработкой проекта начался вынос инженерных коммуникаций с трассы будущего метро. В конце 1979 года - начале 1980 года в составе управления строительства "Горметрострой" был создан тоннельный отряд № 30 под руководством Б.В. Пырча. Распоряжением № 944р Совета Министров СССР от 23 мая 1980 года проект [[Самара_метро_первая_линия\|первой линии]] был утвержден. Первая ветка куйбышевского метро планировалась протяженностью 17,32 километров из тринадцати станций.
-	\|Приказом Министерства Путей Сообщений за № 101 от 9 января 1979 года была создана [[Самара_метро_дирекция_метрополитена\|дирекция]] строящегося метрополитена в г. Куйбышеве, директором которой был назначен Ф.Н. Карпуненко. В том же году трест "Промстрой" начал создание завода железобетонных изделий и других сооружений для будущего метрополитена. Одновременно с разработкой проекта начался вынос инженерных коммуникаций с трассы будущего метро. В конце 1979 года - начале 1980 года в составе управления строительства "Горметрострой" был создан тоннельный отряд № 30 под руководством Б.В. Пырча. Распоряжением № 944р Совета Министров СССР от 23 мая 1980 года проект [[Самара_метро_первая_линия\|первой линии]] был утвержден. Первая ветка куйбышевского метро планировалась протяженностью 17,32 километров из тринадцати станций.	+
-	\|[[Изображение:Karta_morgun_80.jpg\|thumb\|Схема проектируемых линий образца 1980 года]]	+	[[Изображение:Karta_morgun_80.jpg\|thumb\|right\|250px\|Схема проектируемых линий образца 1980 года]]
-	\|}	+

	Сметная стоимость по тем временам составляла 224 миллиона рублей. Каждый километр трассы метрополитена, таким образом, должен был обойтись создателям в 13 миллионов рублей. В сентябре 1980 года был выбран первый ковш земли на перегоне между станциями "Проспект Ленина" (ныне: станция [[Самара_метро_Российская\|"Российская"]] возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и "Октябрьская" (будущая станция [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]]) - практически в центре города. Однако тоннели были построены и законсервированы - строительство перенесли поближе к Юнгородку, к заводам.		Сметная стоимость по тем временам составляла 224 миллиона рублей. Каждый километр трассы метрополитена, таким образом, должен был обойтись создателям в 13 миллионов рублей. В сентябре 1980 года был выбран первый ковш земли на перегоне между станциями "Проспект Ленина" (ныне: станция [[Самара_метро_Российская\|"Российская"]] возле Дома Культуры 4-го ГПЗ) и "Октябрьская" (будущая станция [[Самара_метро_Алабинская\|"Алабинская"]]) - практически в центре города. Однако тоннели были построены и законсервированы - строительство перенесли поближе к Юнгородку, к заводам.

-	{\|	+	В 1980 году началось строительство первой станции [[Самара_метро_Кироская\|"Кировская"]]. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит "ТЩБ-7" и началась щитовая проходка между станциями "Кировская" и [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Проходческий щит представляет собой огромную конструкцию длиной около 30 метров и массой около 300 тонн. Проектная скорость первого куйбышевского щита составляла 80 метров в месяц. Но на эту величину вышли только к 1983 году. Поначалу скорость проходки не превышала 50-ти метров в месяц. Куйбышевский грунт оказался очень разнородным - от глины до доломитовых пород, о которые зубцы проходческих щитов ломались по несколько за смену. Нередко проходчики натыкались на подземные воды или оставленные ещё с Великой Отечественной войны трубы или коммуникации.
-	\|В 1980 году началось строительство первой станции [[Самара_метро_Кироская\|"Кировская"]]. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит "ТЩБ-7" и началась щитовая проходка между станциями "Кировская" и [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Проходческий щит представляет собой огромную конструкцию длиной около 30 метров и массой около 300 тонн. Проектная скорость первого куйбышевского щита составляла 80 метров в месяц. Но на эту величину вышли только к 1983 году. Поначалу скорость проходки не превышала 50-ти метров в месяц. Куйбышевский грунт оказался очень разнородным - от глины до доломитовых пород, о которые зубцы проходческих щитов ломались по несколько за смену. Нередко проходчики натыкались на подземные воды или оставленные ещё с Великой Отечественной войны трубы или коммуникации.	+	[[Изображение:Tshb7_first.jpg\|thumb\|right\|250px\|Смонтирован первый проходческий щит]]
-	~~\|style="width:200px"\|~~[[Изображение:Tshb7_first.jpg\|thumb\|Смонтирован первый проходческий щит]]	+
-	\|}	+

	Существует легенда, что при прокладке метро были обнаружены секретные подземные сооружения и даже линии "правительственного метро", для вывоза руководства страны и Главнокомандующего из центра города на окраину, но пока подтверждения этому нет. Такие сооружения были действительно случайно обнаружены в самом центре Самары в конце 80-х годов, но только не при строительстве метро. Сейчас часть из них рассекречена и действует как музей - "Бункер Сталина".		Существует легенда, что при прокладке метро были обнаружены секретные подземные сооружения и даже линии "правительственного метро", для вывоза руководства страны и Главнокомандующего из центра города на окраину, но пока подтверждения этому нет. Такие сооружения были действительно случайно обнаружены в самом центре Самары в конце 80-х годов, но только не при строительстве метро. Сейчас часть из них рассекречена и действует как музей - "Бункер Сталина".

← Предыдущая		Версия 15:31, 21 марта 2009
Строка 38:		Строка 38:

	В сентябре того же года началось создание станций "Спортивная" и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. В декабре второй щит вышел на скорость проходки 120 метров в месяц, что стало рекордом. Благодаря этому за год было пройдено 1978 погонных метров тоннелей.		В сентябре того же года началось создание станций "Спортивная" и [[Самара_метро_Гагаринская\|"Гагаринская"]]. В декабре второй щит вышел на скорость проходки 120 метров в месяц, что стало рекордом. Благодаря этому за год было пройдено 1978 погонных метров тоннелей.
-	{\|	+
-	\|В 1985 году строительное управление (СУ) № 4 треста "Промстрой" начало создание [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. Его строительство происходило очень необычно. Оба проходческих щита были задействованы на других участках строительства и демонтаж, перевозка и монтаж одного из них на станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] привел бы к колоссальным затратам времени, сил и средств.	+	В 1985 году строительное управление (СУ) № 4 треста "Промстрой" начало создание [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]]. Его строительство происходило очень необычно. Оба проходческих щита были задействованы на других участках строительства и демонтаж, перевозка и монтаж одного из них на станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] привел бы к колоссальным затратам времени, сил и средств.
	Единственный способ успеть в отведенные сроки стала прокладка способом бесщитовой, эректорной проходки, 120-метрового тоннеля в обратную сторону от станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] на поверхность, к депо. В конце 1985 г. можно было пройти под землей от станции "Кировская" до станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Причем этот путь проходил под железной дорогой с очень интенсивным движением, и, в отличие от общепринятой практики, на время проходки тоннеля поезда не прекращали движения! Всего за год было пройдено 1 324 погонных метра тоннелей.		Единственный способ успеть в отведенные сроки стала прокладка способом бесщитовой, эректорной проходки, 120-метрового тоннеля в обратную сторону от станции [[Самара_метро_Кировская\|"Кировская"]] на поверхность, к депо. В конце 1985 г. можно было пройти под землей от станции "Кировская" до станции [[Самара_метро_Безымянка\|"Безымянка"]]. Причем этот путь проходил под железной дорогой с очень интенсивным движением, и, в отличие от общепринятой практики, на время проходки тоннеля поезда не прекращали движения! Всего за год было пройдено 1 324 погонных метра тоннелей.
-	\|[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]	+
-	\|}	+	[[Изображение:2depo_way_bild.jpg\|thumb\|right\|250px\|Строительство путей к [[Самара_метро_электродепо_Кировское\|электродепо "Кировское"]].]]

	{\|		{\|