2ТЭ10М - История изменений

Vivan755 в 12:04, 5 апреля 2011

Vivan755 — Tue, 05 Apr 2011 12:04:11 GMT

← Предыдущая		Версия 12:04, 5 апреля 2011
Строка 6:		Строка 6:
	== История ==		== История ==

-	В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также ~~целью проектирования~~ была ~~разработка усовершенствованной схемы~~ электропередачи ~~и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза~~.	+	В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой за счёт несущего кузова. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также была разработана усовершенствованная схема электропередачи.

-	=== 2ТЭ10М, 3ТЭ10М ~~и 2ТЭ10МК~~ ===	+	Тепловозов ТЭ10 и 2ТЭ10 было построено сравнительно немного (26 и 19 соответственно), также в Харькове было выпущено 333 тепловоза ТЭП10 — пассажирского варианта ТЭ10, отличающегося уменьшенным передаточным числом тяговых редукторов и поднявшейся за счёт этого до 120 км/ч конструкционной скоростью. В ходе экспериментов было выяснено, что повышение давления наддува позволяет снять мощность 3000 лс не с 12-ти, а с 10-ти цилиндров, такой дизель получил обозначение 10Д100. В итоге серийный выпуск 2ТЭ10 в 1961 г был перенесён на Луганский тепловозостроительный завод, тепловоз получил серию 2ТЭ10Л и рамный кузов, что позволило легко перестроить кузовное производство с выпуска ТЭ3 на выпуск 2ТЭ10Л.
		+
		+	=== 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 2ТЭ10У ===

	С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.		С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.
-	По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. ~~В трёхсекционном режиме помещение кабины промежуточной~~ секции ~~использовалось~~ в качестве тамбура для прохода в головную секцию~~. Средняя секция оборудовалась~~ только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не ~~использовалась~~ отдельно для вождения поездов.	+
-	~~В 1981 году завод выпустил партию из 20 локомотивов~~ серии ~~2ТЭ10МК~~, ~~отличавшихся тем~~, ~~что на них устанавливались дизели 5Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (как~~ и ~~на тепловозах 2ТЭ116) вместо дизелей 10Д100~~, ~~использовавшихся на остальных тепловозах серии ТЭ10~~.	+	По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. 3ТЭ10М с завода выходили трёхсекционными, кабина секции «В» (средней) используется в качестве тамбура для прохода в головную секцию, оборудована только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не используется отдельно для вождения поездов. Три тепловоза серии 3ТЭ10М в настоящее время работают в депо Бугульма Куйбышевской дороги, множество 2ТЭ10М работают в депо Бугульма, Ульяновск, Стерлитамак и арендуются для работы в Сызрани, Кротовке и других местах.
-	~~Ряд~~ тепловозов ~~серий~~ 2ТЭ10М и ~~2ТЭ10МК в дальнейшем переоборудовались в трёхсекционные варианты 3ТЭ10М~~ и ~~3ТЭ10МК~~.	+
		+	В середине 80-х годов на базе не пошедших в серию тепловозов 2ТЭ10С (северного исполнения) был создан 2ТЭ10У. По сравнению с 2ТЭ10М изменён кузов (применены новые большие окна машинного отделения, унифицированные с окнами тепловозов 2ТЭ116 и [[М62]]), системы вентиляции, охлаждения дизеля, установлен модернизированный дизель 10Д100М с частотой вращения холостого хода, пониженной для экономии топлива с 350 мин<sup>–1</sup> до 270 мин<sup>–1</sup>. 2ТЭ10У составляют почти весь парк депо Моршанск, обслуживающего участок от Ряжска до Пензы, и часть парка депо Ульяновск.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Nekit116 в 18:18, 28 декабря 2008

Nekit116 — Sun, 28 Dec 2008 18:18:42 GMT

← Предыдущая		Версия 18:18, 28 декабря 2008
Строка 2:		Строка 2:
	'''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.		'''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.

-	[[Изображение: ~~10m~~.~~JPG~~\|right\|thumb\|250px\|2ТЭ10М-~~3306~~]]	+	[[Изображение: 2te10m-0651.jpg\|right\|thumb\|250px\|2ТЭ10М-0651]]

	== История ==		== История ==

Buslov Anton в 12:00, 16 мая 2008

Buslov Anton — Fri, 16 May 2008 12:00:26 GMT

← Предыдущая		Версия 12:00, 16 мая 2008
Строка 1:		Строка 1:
	{{Шаблон:Вики}}		{{Шаблон:Вики}}
	'''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.		'''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.
		+
		+	[[Изображение: 10m.JPG\|right\|thumb\|250px\|2ТЭ10М-3306]]

	== История ==		== История ==

Buslov Anton: /* 2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10МК */

Buslov Anton — Fri, 16 May 2008 12:00:17 GMT

2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10МК

← Предыдущая		Версия 12:00, 16 мая 2008
Строка 7:		Строка 7:

	=== 2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10МК ===		=== 2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10МК ===
-
-	[[Изображение: 10m.JPG\|right\|thumb\|250px\|2ТЭ10М-3306]]

	С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.		С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.

Nekit116 в 08:06, 16 апреля 2008

Nekit116 — Wed, 16 Apr 2008 08:06:44 GMT

Новая статья

{{Шаблон:Вики}}
'''Тепловоз 2ТЭ10М''' — двухсекционный тепловоз с электрической передачей, тип 10, модернизированный.

== История ==

В 1957—1958 гг. харьковский завод «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз мощностью на 50 % больше, чем у секции тепловоза ТЭ3, и лишь с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза.

=== 2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10МК ===

[[Изображение: 10m.JPG|right|thumb|250px|2ТЭ10М-3306]]

С 1981 по 1990 гг Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.
По сравнению с 2ТЭ10В была изменена схема электрических цепей с целью обеспечить совместную работу трёх секций. Внесён ряд других небольших изменений. В трёхсекционном режиме помещение кабины промежуточной секции использовалось в качестве тамбура для прохода в головную секцию. Средняя секция оборудовалась только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не использовалась отдельно для вождения поездов.
В 1981 году завод выпустил партию из 20 локомотивов серии 2ТЭ10МК, отличавшихся тем, что на них устанавливались дизели 5Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (как и на тепловозах 2ТЭ116) вместо дизелей 10Д100, использовавшихся на остальных тепловозах серии ТЭ10.
Ряд тепловозов серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК в дальнейшем переоборудовались в трёхсекционные варианты 3ТЭ10М и 3ТЭ10МК.

== Ссылки ==
* [http://railinform.net/categories.php?cat_id=22 Фотогалерея тепловозов 2ТЭ10М]

[[Категория:Подвижной состав]]