Материал из SamaraTrans.
| Версия 13:51, 7 января 2009 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 15:34, 15 августа 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
| <center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center> | <center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center> | ||
| </blockquote> | </blockquote> | ||
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: # | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #2d2ba6; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> |
| {| | {| | ||
| |colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"|<big>БТЗ-5276.04</big> | |colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"|<big>БТЗ-5276.04</big> | ||
Версия 15:34, 15 августа 2009
В статье используется материал русской Википедии!
| БТЗ-5276.04 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 24 |
| Пассажировместимость: | 114 |
| Двигатель: | ДК-213 |
| Количество и мощность двигателей: | 115 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/ч: | 60 |
| Длина, мм: | 11978 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3063 |
| Масса, кг: | 10890 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 2003 - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 26 |
| Количество в Тольятти в настоящий момент: | 1 |
Содержание |
Основные сведения
БТЗ-5276.04 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производящийся с 2002 по настоящее время на Башкирском Троллейбусном Заводе (БТЗ) в г. Уфа Республики Башкортостан. Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя вместе с индексом 5276 по общероссийскому рубрикатору подвижного состава автобуса и троллейбуса; 04 обозначает модификацию по порядку разработки. По состоянию на 1 января 2007 года полное число выпущенных БТЗ-5276-04 составляет около 200 машин. Наряду с готовыми троллейбусами БТЗ поставляет заказчикам своей продукции кузова разной степени комплектности, которые используются при капитально-восстановительном ремонте (КВР) старых троллейбусов марки ЗиУ-682 (ЗиУ-9). БТЗ-5276-04 и отремонтированные троллейбусы с использованием его кузовов работают в значительном числе городов России и Казахстана, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самару, Караганду и др.
История создания
Середина 1990-ых гг. стала для многих троллейбусных хозяйств России тяжёлым временем. Резко упавшее финансирование и повышение отпускных цен на продукцию завода имени Урицкого (ЗиУ) — тогдашнего монополиста в сфере производства троллейбусов — привело к невозможности своевременного обновления подвижного состава во многих из российских предприятий. Положение усугублялось тем обстоятельством, что выпускаемая в то время на ЗиУ модель ЗиУ-682Г-012 отличалась небольшим сроком службы из-за переоблегчённых несущих конструкций и некачественным исполнением. В результате уже после 5 лет эксплуатации в напряжённых условиях у ЗиУ-682Г рама корродировала до полной негодности машины к эксплуатации (при назначенном сроке службы и бухгалтерской амортизации в 10 лет). В результате на местах троллейбусные вагоноремонтные заводы из-за монопольного положения ЗиУ (впоследствии АО «Тролза») на рынке стали не только ремонтировать старую технику, но и собирать новые кузова (а то и целые троллейбусы по образцу ЗиУ-9). Во избежание правовых проблем с АО «Тролза» такого рода деятельность практически всегда обозначалась как капитальный или капитально-восстановительный ремонт троллейбусов производства ЗиУ. Одним из таких предприятий был ремонтный завод в столице Башкирской Республике Уфе. Заводчане сами разработали «клон» ЗиУ-9 под названием БТЗ-5276, который у водителей и ремонтников приобрёл репутацию тяжеловатой, но прочной и надёжной машины. Вскоре кооперация с производителями электрооборудования и запасных частей, хорошая репутация и спрос на продукцию позволили перейти от капитально-восстановительных ремонтов к полноценному выпуску троллейбусов, предприятие стало именоваться Башкирским Троллейбусным Заводом. Но для выхода на рынок требовался троллейбус, не являющийся «клоном» ЗиУ-9. Поэтому в начале 2000-ых гг. конструкторы БТЗ пересмотрели внешний дизайн БТЗ-5276, в результате чего в 2002 году на свет появился БТЗ-5276-04.
Чтобы не терять участие в рынке капитально-восстановительных ремонтов, БТЗ-5276-04 полностью сохранил габариты ЗиУ-682Г и посадочные места под применяемое в ЗиУ-682Г оборудование (мосты, подвеска, электродвигатель). В результате троллейбусные хозяйства-заказчики могут приобретать не готовый троллейбус, а только его кузов различных степеней комплектности в зависимости от своих надобностей и наличия исправных узлов и агрегатов для досборки рабочего троллейбуса. Такое решение позволило БТЗ занять прочную позицию на рынке производителей троллейбусного подвижного состава. Кроме того, БТЗ-5276-04 сохранил прочную раму своего предшественника БТЗ-5276 и является одним из наиболее долговечных российских троллейбусов. С другой стороны, небольшие объёмы выпуска и более высокая материалоёмкость по сравнению с троллейбусами производства АО «Тролза» приводят к более высокой отпускной цене БТЗ-5276-04.
БТЗ-5276.04 в Самарской области
Дополнительные сведения
|
| |
| ||
