Материал из SamaraTrans.
| Версия 16:53, 3 июля 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (Перенаправление на Самара троллейбус ПС спецвагоны) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (15:34, 15 августа 2009) (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) |
||
| (4 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | # | + | <blockquote style="background: white; border: 1px solid blue; padding: 0em;"> |
| + | <center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center> | ||
| + | </blockquote> | ||
| + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #2d2ba6; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> | ||
| + | {| | ||
| + | |colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"|<big>КТГ-1/КТГ-2</big> | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:Gt04_20060602_001.jpg|280px]] | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Пассажировместимость: | ||
| + | |style="text-align: left"|2-8 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Двигатель: | ||
| + | |style="text-align: left"|Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Количество и мощность двигателей: | ||
| + | |style="text-align: left"|ДВС: 95 л.с.<br> Электродвигатель: 110 кВт | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Система управления: | ||
| + | |style="text-align: left"|[[РКСУ]] | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | ||
| + | |style="text-align: left"|60 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Длина, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|3920 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Ширина, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|2340 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Высота, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|670 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Масса, кг: | ||
| + | |style="text-align: left"|10000 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | ||
| + | |style="text-align: left"|? - н.в. | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#96c5ec; text-align: right"|Количество в Самаре в настоящий момент: | ||
| + | |style="text-align: left"|2+3 | ||
| + | |- | ||
| + | |align="center" style="background:#96c5ec" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| | ||
| + | [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A2%D0%93-1 Статья в Википедии] | ||
| + | |} | ||
| + | </div> | ||
| + | |||
| + | Киевский завод электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского выпускает серийно специальные троллейбусы, предназначенные для перевозки грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории, а также по дорогам, оборудованным для проезда автомобилей соответствующей группы грузоподъемности. Машина может работать в троллейбусном режиме при питании электродвигателя от контактной сети и в автомобильном - от двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси под кабиной водителя. Автомобильный режим предназначен для маневровых подъездов к пунктам погрузки и выгрузки, при отсутствии контактной сети. Органы управления для обоих режимов одинаковы. Переход с одного режима на другой производится при помощи специальных переключателей, находящихся в кабине водителя. Привод изготовлен на базе серийного электрооборудования для пассажирских троллейбусных машин типа ЗИУ-9, для автомеханического оборудования использованы агрегаты грузовых автомашин типа МАЗ-500, ЗИЛ-130 и Урал-355M, задний мост — марки А.018.81; имеются штангоуловители. Рама сварная из прокатных профилей, лонжероны термически не обработаны, Кабина — закрытая, цельнометаллическая, с двумя дверьми; снабжена регулируемыми сиденьями; вентиляцией и отоплением; рулевое управление оборудовано пневмоусилителем. Подвеска передней оси представляет собой продольные полуэллиптические рессоры переменной гибкости, подвеска заднего моста — продольные полуэллиптические и дополнительные рессоры. Сочетание двух режимов позволяет значительно расширить сферу действия данных машин по сравнению с обычными грузовыми троллейбусами. Внедрение такого транспорта дает возможность увеличить объем, расширить ассортимент перевозимых грузов. Кроме того, специальные троллейбусы не загрязняют воздушную среду и не создают неудобств для жителей города в ночное время. На базе данной модели могут изготовляться такие модификации троллейбусов: грузовой с открытой платформой; для раздачи пищи линейным работникам; для проведения ремонтных работ на линии; поливомоечный для поливки улиц; тягач седельный для работы с автомобильными полуприцепами; грузовой — рефрижератор; грузовой — самосвал. Завод принимает к рассмотрению пожелания заказчиков относительно иного использования троллейбусов специального назначения без внесения существенных изменений в их конструкцию. Грузовые машины с электрическим приводом — транспорт будущего. Киевский завод один из первых освоил выпуск троллейбусов специального назначения. В настоящее время троллейбусы с маркой КТГ эксплуатируются более чем в 80 городах бывшего CCCР. | ||
| + | |||
| + | == Общие характеристики: == | ||
| + | |||
| + | * Номинальное напряжение, В: | ||
| + | : тягового электрооборудования: 550 | ||
| + | : управления электроприводом: 24 управления | ||
| + | : запуска ДВС: 12 | ||
| + | *Мощность часовая тягового электродвигателя, кВт: 110 | ||
| + | *Мощность двигателя внутреннего сгорания, л.с: 95 | ||
| + | *Главная передача: центральный конический гипоидный и два бортовых планетарных цилиндрических редуктора U = 11,41 | ||
| + | *Рулевой механизм: винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор, пневмоусмли-тель, U = 23,6. | ||
| + | *Полный разворот штурвала— 5 оборотов. | ||
| + | *Колеса: 8,5В—20С, бездисковые с шинами 16-слойными повышенной грузоподъемности, 320—508, протектор-дорожный | ||
| + | *Пневматическая система: автоматическая с регулировкой давления в пределах от (44±5)*104 Н/м2 до (64±5)104 Н/м2 | ||
| + | *Тормозная система: пневматическая, электродинамическая, стояночная | ||
| + | *Марка бензина: А66 (Аи-67) | ||
| + | *Вместимость топливного бака, л: 150 | ||
| + | *Расход топлива на 100 км пути, л: 40 | ||
| + | |||
| + | == Модификации == | ||
| + | * КТГ-1 (КТГ) кузов вагонного типа | ||
| + | * КТГ-2 с бортовым кузовом | ||
| + | * КТГ-3 не существовал | ||
| + | * КТГ-4 передвижная столовая | ||
| + | * КТГ-5 техническая помощь | ||
| + | * КТГ-6 поливомоечный | ||
| + | * КТГ-7 тягач седельный (серийно не выпускался) | ||
| + | * КТГ-8 рефрижератор | ||
| + | * КТГ-9 самосвал | ||
| + | |||
| + | == Самарские КТГ == | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Image:Gt06_20070302_002.jpg|'''ГТ-06''' в ОТД. | ||
| + | Image:Gt15_20070301_001.jpg|'''ГТ-15''' в КТД. | ||
| + | Image:Gt04_20060602_001.jpg|'''ГТ-04''' в ТД-3. | ||
| + | Image:Сарай_из_КТГ-1_2.03.07.jpg|Сарай из КТГ-01 в ОТД. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | </center> | ||
| + | |||
| + | ==Дополнительные сведения== | ||
| + | |||
| + | * [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=86&mid=60 Фотографии самарских троллейбусов КТГ-1] | ||
| + | * [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=1&cid=86&mid=61 Фотографии самарских троллейбусов КТГ-2] | ||
| + | |||
| + | {{Шаблон:Троллейбус_список_подвижной_состав}} | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Троллейбус]] | ||
| + | [[Категория:Подвижной состав]] | ||
Текущая версия
В статье используется материал русской Википедии!
| КТГ-1/КТГ-2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Пассажировместимость: | 2-8 |
| Двигатель: | Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель |
| Количество и мощность двигателей: | ДВС: 95 л.с. Электродвигатель: 110 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 60 |
| Длина, мм: | 3920 |
| Ширина, мм: | 2340 |
| Высота, мм: | 670 |
| Масса, кг: | 10000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | ? - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2+3 |
Киевский завод электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского выпускает серийно специальные троллейбусы, предназначенные для перевозки грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории, а также по дорогам, оборудованным для проезда автомобилей соответствующей группы грузоподъемности. Машина может работать в троллейбусном режиме при питании электродвигателя от контактной сети и в автомобильном - от двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси под кабиной водителя. Автомобильный режим предназначен для маневровых подъездов к пунктам погрузки и выгрузки, при отсутствии контактной сети. Органы управления для обоих режимов одинаковы. Переход с одного режима на другой производится при помощи специальных переключателей, находящихся в кабине водителя. Привод изготовлен на базе серийного электрооборудования для пассажирских троллейбусных машин типа ЗИУ-9, для автомеханического оборудования использованы агрегаты грузовых автомашин типа МАЗ-500, ЗИЛ-130 и Урал-355M, задний мост — марки А.018.81; имеются штангоуловители. Рама сварная из прокатных профилей, лонжероны термически не обработаны, Кабина — закрытая, цельнометаллическая, с двумя дверьми; снабжена регулируемыми сиденьями; вентиляцией и отоплением; рулевое управление оборудовано пневмоусилителем. Подвеска передней оси представляет собой продольные полуэллиптические рессоры переменной гибкости, подвеска заднего моста — продольные полуэллиптические и дополнительные рессоры. Сочетание двух режимов позволяет значительно расширить сферу действия данных машин по сравнению с обычными грузовыми троллейбусами. Внедрение такого транспорта дает возможность увеличить объем, расширить ассортимент перевозимых грузов. Кроме того, специальные троллейбусы не загрязняют воздушную среду и не создают неудобств для жителей города в ночное время. На базе данной модели могут изготовляться такие модификации троллейбусов: грузовой с открытой платформой; для раздачи пищи линейным работникам; для проведения ремонтных работ на линии; поливомоечный для поливки улиц; тягач седельный для работы с автомобильными полуприцепами; грузовой — рефрижератор; грузовой — самосвал. Завод принимает к рассмотрению пожелания заказчиков относительно иного использования троллейбусов специального назначения без внесения существенных изменений в их конструкцию. Грузовые машины с электрическим приводом — транспорт будущего. Киевский завод один из первых освоил выпуск троллейбусов специального назначения. В настоящее время троллейбусы с маркой КТГ эксплуатируются более чем в 80 городах бывшего CCCР.
Содержание |
[править] Общие характеристики:
- Номинальное напряжение, В:
- тягового электрооборудования: 550
- управления электроприводом: 24 управления
- запуска ДВС: 12
- Мощность часовая тягового электродвигателя, кВт: 110
- Мощность двигателя внутреннего сгорания, л.с: 95
- Главная передача: центральный конический гипоидный и два бортовых планетарных цилиндрических редуктора U = 11,41
- Рулевой механизм: винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор, пневмоусмли-тель, U = 23,6.
- Полный разворот штурвала— 5 оборотов.
- Колеса: 8,5В—20С, бездисковые с шинами 16-слойными повышенной грузоподъемности, 320—508, протектор-дорожный
- Пневматическая система: автоматическая с регулировкой давления в пределах от (44±5)*104 Н/м2 до (64±5)104 Н/м2
- Тормозная система: пневматическая, электродинамическая, стояночная
- Марка бензина: А66 (Аи-67)
- Вместимость топливного бака, л: 150
- Расход топлива на 100 км пути, л: 40
[править] Модификации
- КТГ-1 (КТГ) кузов вагонного типа
- КТГ-2 с бортовым кузовом
- КТГ-3 не существовал
- КТГ-4 передвижная столовая
- КТГ-5 техническая помощь
- КТГ-6 поливомоечный
- КТГ-7 тягач седельный (серийно не выпускался)
- КТГ-8 рефрижератор
- КТГ-9 самосвал
[править] Самарские КТГ
 ГТ-06 в ОТД. |
 ГТ-15 в КТД. |
ГТ-04 в ТД-3. |
 Сарай из КТГ-01 в ОТД. |
[править] Дополнительные сведения
|
| |
| ||
