Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:37, 23 мая 2008 (править)
Buslov Anton (Обсуждение | вклад)

← К предыдущему изменению		 Текущая версия (21:18, 9 апреля 2011) (править) (отменить)
Pro-man (Обсуждение | вклад)

 
(16 промежуточных версий не показаны.)
Строка 1: Строка 1:
__NOTOC__ __NOTOC__
{{Шаблон:Самара_титул}} {{Шаблон:Самара_титул}}
-<br>+{{Шаблон:Самара_троллейбус}}
-<br>+
-<br>+
-<br>+
-<br>+
- +
<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 120px; vertical-align: middle;">__TOC__</div> <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 120px; vertical-align: middle;">__TOC__</div>
-<big>Общие сведения</big>+<big>'''Общие сведения'''</big>
Здесь можно ознакомится с общей историей организации и развития троллейбусного движения в г. Самара. Информация представлена в хронологическом порядке и отсортирована по годам. Здесь можно ознакомится с общей историей организации и развития троллейбусного движения в г. Самара. Информация представлена в хронологическом порядке и отсортирована по годам.
Строка 19: Строка 14:
:'''<font color="red">Красным цветом</font>''' выделена информация, требующая уточнения.<br> :'''<font color="red">Красным цветом</font>''' выделена информация, требующая уточнения.<br>
:Для улиц и конечных станций, названия которых со временем менялись, в скобках указаны современные названия. :Для улиц и конечных станций, названия которых со временем менялись, в скобках указаны современные названия.
 +
 +== 1941 ==
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>В Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая '''<font color="#3366FF">эвакобаза</font>'''. Из Москвы в Куйбышев эвакуировано 105 троллейбусов [[ЯТБ-1]], [[ЯТБ-2]] и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.</span>
 +
 +==1942==
 +
 +'''<span>Февраль</span>'''
 +
 +<span>Городскими властями принято решение об использовании части эвакуированных машин для организации троллейбусного движения по двум линиям (от ЖД вокзала до Площади Революции и от ул. Льва Толстого до Дома Сельского Хозяйства) и строительства парка на 50 троллейбусов. Началась разработка проекта.</span>
 +
 +'''<span>Май</span>'''
 +
 +<span>По решению Совнаркома СССР, с Куйбышевской эвакобазы в '''<font color="#3366FF">Челябинск</font>''' было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин [[ЯТБ-1]] и 10 машин [[ЯТБ-2]]).</span>
 +
 +'''<span>27 июня</span>'''
 +
 +<span>По решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяженностью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.</span>
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>Из 10 старых изношенных троллейбусов '''<font color="#3366FF">[[ЯТБ-2]]</font>''', выделенных городу с эвакобазы, были своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина была превращена в техпомощь с вышкой. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.</span>
 +
 +'''<span>3 ноября</span>'''
 +
 +<span>Завершен монтаж контактной сети первой очереди троллейбуса. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили Завод им. Масленникова и [[ВРМ]] [[Самара_ГТД|трамвайного парка]]. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.</span>
 +
 +'''<span>4 ноября</span>'''
 +
 +<span>Все 5 пассажирских троллейбусов и техпомощь отбуксированы на привокзальную площадь. На следующий день все водители сделали по несколько обкаточных рейсов по маршруту на одной и той же машине.</span>
 +
 +'''<span>6 ноября</span>'''
 +
 +<font color="blue">После краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и '''троллейбус''' '''отправился в первый рейс'''. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров.</font>
 +
 +Таким образом, Куйбышев стал 10-м городом СССР и четвертым на территории современной России (после Москвы, Ростова-на-Дону и Ленинграда), в котором было открыто троллейбусное движение. Официальной датой пуска троллейбуса считается '''7 ноября 1942 г.''' – 25-я годовщина Октябрьской революции.
 +
 +<span>Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней – с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал – производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.</span>
 +
 +'''<span>4 декабря</span>'''
 +
 +<span>Началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины [[ЯТБ-2]] с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо еще не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.</span>
 +
 +'''<span>15 декабря</span>'''
 +
 +<span>Управление Куйбышевской городской железной дороги (КГЖД) переименовано в Куйбышевское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ).</span>
 +
 +<span>25 троллейбусов ЯТБ-4 переданы с эвакобазы в '''<font color="#3366FF">Свердловск</font>''', где они были использованы при открытии троллейбусного движения 17 октября 1943 г.</span>
 +
 +<span>К началу 1943 г. Куйбышевскому троллейбусу были переданы 5 машин '''<font color="#3366FF">[[ЯТБ-1]]</font>''' и 15 машин '''<font color="#3366FF">ЯТБ-2</font>'''. Правда, большинство из них были сильно изношены.</span>
 +
 +==1943==
 +
 +'''<span>Январь</span>'''
 +
 +<span>Закончена разработка проекта второй линии троллейбуса из старого города на Безымянку протяженностью 13,5 км. Трассу новой линии намечалось провести от Дома Сельского хозяйства по улицам Полевой, Мичурина, Семейкинскому (ныне Московскому) шоссе, далее мимо завода «Шарикоподшипник» до Безымянки. Строительство планировалось начать в мае, но из-за отсутствия необходимых материалов (прежде всего контактных проводов) и средств начато не было, а в июне 1943 г. вообще было исключено из плана.</span>
 +
 +'''<span>Март</span>'''
 +
 +<span>Большая часть наиболее пригодных для восстановления троллейбусов [[ЯТБ-2]] и ЯТБ-4 (по разным данным, 40 или 50 машин) с Куйбышевской эвакобазы возвращена в '''<font color="#3366FF">Москву</font>'''.</span>
 +
 +<span>В 1943 г. из ходовых машин на линию могли выходить всего 1-2 троллейбуса. Часто в течение года движение вообще закрывалось.</span>
 +
 +==1944==
 +
 +<span>10 троллейбусов [[ЯТБ-2]] переданы с эвакобазы в '''<font color="#3366FF">Новосибирск</font>''', где планировалось открытие троллейбусного сообщения. Однако, простояв там три года, эти машины были переправлены в '''<font color="#3366FF">Горький</font>''', где они (после капремонта в Москве) открыли троллейбусное движение 28 июня 1947 г.</span>
 +
 +<span>13 совершенно изношенных троллейбусов (среди них 5 машин '''<font color="#3366FF">[[ЯТБ-1]]</font>''' и 8 машин [[ЯТБ-2]]) были списаны, на балансе осталось всего 7 машин [[ЯТБ-2]]. В течение года они перевезли 667,3 тыс. чел. На линию выходило всего две машины.С 19 ноября 1944 г. по 15 марта 1945 г. из-за ремонта теплотрассы троллейбус не работал.</span>
 +
 +==1945==
 +
 +'''<span>Декабрь</span>'''
 +
 +<span>В здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Л. Толстого и ул. Братьев Коростелевых) было выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена – теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.</span>
 +
 +<span>Планом четвертой пятилетки намечалось строительство следующих троллейбусных объектов:</span>
 +
 +- линии на Водный (Речной) вокзал вместо снятой трамвайной линии;<br>
 +- линии от ул. Льва Толстого по ул. Самарской до Дома сельского хозяйства;<br>
 +- линии на Безымянку протяженностью 19,5 км с размещением троллейбусов на территории [[Самара_КТД|Кировского трамвайного депо]];<br>
 +- троллейбусного парка на углу улиц Мичурина и Владимирской.<br>
 +
 +==1948==
 +
 +'''<span>28 января</span>'''
 +
 +<span>На линию вышли первые два троллейбуса модели '''<font color="#3366FF">[[МТБ-82]]</font>''' производства '''<font color="#3366FF">Тушинского авиазавода №82</font>'''. В мае в город поступили еще 7 таких машин.</span>
 +
 +<span>Для ночного отстоя такого количества машин стоянку троллейбусов перенесли на участок ул. Спортивной между ул. Красноармейской и привокзальной площадью. Для связи с основной трассой была смонтирована подъездная линия длиной 0,7 км по улицам Спортивной, Красноармейской и Вокзальной (Агибалова).</span>
 +
 +==1949==
 +
 +<span>В начале года началось строительство второй троллейбусной линии от ул. Куйбышева по улицам Ленинградской, Самарской, Чкалова до Никитинской площади и стадиона «Наука» (ныне «Буревестник»), на месте которого планировалось строительство троллейбусного депо.</span>
 +
 +'''<span>8 ноября</span>'''
 +
 +<span>По новой линии начали курсировать 5 машин [[МТБ-82]]. На '''<font color="#3366FF">маршруте №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>''' было 10 остановок: «Площадь Революции», «ул. Фрунзе», «ул. Галактионовская», «ул. Льва Толстого», «ул. Красноармейская», «ул. Ульяновская», «ул. Ярмарочная», «ул. Чкалова», «ул. Арцыбушевская», «Никитинская площадь».</span>
 +
 +==1950==
 +
 +<span>В середине года на инвентаре было 5 машин [[ЯТБ-2]] и 17 машин [[МТБ-82]]. Вскоре троллейбусы '''<font color="#3366FF">[[ЯТБ-2]]</font>''' были списаны.</span>
 +
 +<span>Начато строительство первого '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|троллейбусного депо]]</font>''' в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.</span>
 +
 +==1952==
 +
 +'''<span>23 сентября</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия от ул. Льва Толстого по улицам Куйбышева, Вилоновской, Максима Горького до Водного (Речного) вокзала (кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Венцека). По линии запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_3|3]]</font>''' «Железнодорожный вокзал – Водный вокзал».</span>
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>Открылась новая линия от Площади Революции до ул. Комсомольской. Оборот троллейбусов осуществлялся вокруг квартала по улицам Куйбышева, Пионерской, Степана Разина, Комсомольской, Куйбышева. Продлены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_1|1]] и №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>'''.</span>
 +
 +<span>В течение года в Куйбышев с '''<font color="#3366FF">Завода им. Урицкого</font>''' поступило 7 новых троллейбусов '''<font color="#3366FF">[[МТБ-82]]Д</font>'''. За год троллейбус перевез 9481,5 тыс. чел.</span>
 +
 +==1953==
 +
 +'''<span>28 сентября</span>'''
 +
 +<span>Открылась новая линия от ЖД вокзала по ул. Спортивной и ул. Ульяновской до ул. Самарской. Запущен полукольцевой '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_4|4]]</font>''' от ул. Комсомольской до Крытого рынка Ленинского района (ныне Губернский рынок) по улицам Куйбышева, Льва Толстого, Самарской, Ульяновской, Спортивной.</span>
 +
 +<span>Также построено разворотное кольцо вокруг здания Крытого рынка. От Вокзала до нового кольца продлены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_1|1]] и №[[Самара_троллейбус_3|3]]</font>'''.</span>
 +
 +<span>В течение 1953 г. в город поступило 10 новых троллейбусов [[МТБ-82]]Д.</span>
 +
 +==1954==
 +
 +'''<span>6 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по улицам Маяковского (от ул. Буянова до Никитинской площади) и Буянова (от ул. Маяковского до ул. Ульяновской), а также по новой линии от ул. Чкалова по ул. Мичурина и проспекту Масленникова до Фабрики-кухни Завода им. Масленникова. От Никитинской площади до Фабрики-кухни продлен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>'''.</span>
 +
 +<span>В 1954 г. с Завода им. Урицкого поступило еще 10 троллейбусов [[МТБ-82]]Д.</span>
 +
 +==1955==
 +
 +'''<span>Май</span>'''
 +
 +<span>Составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район по Семейкинскому (Московскому) и Кировскому (просп. Кирова) шоссе. Проектом также предполагалось развитие троллейбусной сети внутри Кировского района – строительство линий по улицам Вольской и Сталинабадской (просп. Металлургов), а также по Кировскому и Заводскому шоссе до Заводской площадки. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.</span>
 +
 +'''<span>27 октября</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение троллейбусов от ул. Льва Толстого по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской до ул. Самарской. По новой линии запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_5|5]] </font>'''от Крытого (Губернского) рынка до ул. Комсомольской.</span>
 +
 +'''<span>5 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение в Засамарку по новому постоянному мосту. Трасса линии прошла по улицам Пионерской, Обороны (Алексея Толстого), Крупской, Водников, Главной до Кинотеатра «Прогресс» (ныне «Хлебозавод №3»). '''<font color="#3366FF">Маршрут №5</font>''' продлен от ул. Комсомольской до Кинотеатра «Прогресс».</span>
 +
 +<span>В 1955 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 15 троллейбусов [[МТБ-82Д]] производства Завода им. Урицкого. Выпуск на линию в конце года составил 40 машин.</span>
 +
 +==1956==
 +
 +'''<span>28 апреля</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по новой линии, связавшей Хлебную площадь с Водным (Речным) вокзалом по улицам Водников и Венцека. '''<font color="#3366FF">Маршруты №[[Самара_троллейбус_1|1]] и №[[Самара_троллейбус_3|3]]</font>''' стали взаимно-полукольцевыми: 1-й маршрут на кольцевом участке стал ходить по внутреннему кольцу, а 3-й маршрут – по внешнему. Кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Водников разобрано.</span>
 +
 +'''<span>26 июня</span>'''
 +
 +<span>Построена новая линия от ул. Мичурина по проспекту Масленникова и Семейкинскому (Московскому) шоссе до Ипподрома, а также линия от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической и Дачной до пересечения с ул. Мичурина. Открыт '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_6|6]]</font>''' «Площадь Революции – Ипподром».</span>
 +
 +'''<span>5 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по новой линии от Ипподрома по Кировскому шоссе (просп. Кирова), ул. Вольской, ул. Калинина (обратно – по ул. Воронежской), ул. Физкультурной, далее вновь по Кировскому шоссе, Заводскому шоссе до «Заводской площадки» (ныне «Юнгородок»). Открыт '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_7|7]]</font>''' «Заводская площадка – Ипподром».</span>
 +
 +<span>Завершено строительство '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|первого троллейбусного депо]]</font>''' на 50 машин.</span>
 +
 +<span>В течение года с Завода им. Урицкого поступило 23 новых троллейбуса [[МТБ-82]]Д.</span>
 +
 +<span>Чтобы различать троллейбусы разных маршрутов, их красили в разные цвета: машины 1-го маршрута были голубые, 2-го маршрута – салатовые, 3-го и 5-го – красные.</span>
 +
 +==1957==
 +
 +'''<span>4 ноября</span>'''
 +
 +<span>Введена в строй линия от Кировского шоссе (просп. Кирова) по улицам Вольской, Каховской и Сталинабадской (просп. Металлургов) до «Металлургстроя» (ныне – Завод «Металлург»). '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_7|7]]</font>''' запущен до Металлургстроя вместо Ипподрома.</span>
 +
 +<span>Продлен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_4|4]]</font>'''. Его новая трасса прошла от Площади Революции до ул. Вольской в Кировском районе. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_6|6]]</font>''' отменен.</span>
 +
 +'''<span>5 ноября</span>'''
 +
 +<span>Завершено строительство новой троллейбусной линии в поселок им. Кузнецова. Трасса линии прошла от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической, Владимирской, Кирпичной, Клинической и 1-му переулку до ул. 4-й Белорецкой. По новой линии запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_9|9]]</font>''' «ул. Комсомольская – поселок им. Кузнецова» (по улицам Ленинградской и Братьев Коростелевых). Также открыта линия без маршрутного движения на участке ул. Чкалова между улицами Мичурина и Коммунистической.</span>
 +
 +<span>Также в ноябре построена ветка от Ипподрома до Поляны им. Фрунзе. Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_8|8]]</font>''' «Заводская площадка (Юнгородок) – Поляна им. Фрунзе».</span>
 +
 +<span>В 1957 г. в Куйбышев поступило 14 новых троллейбусов [[МТБ-82]]Д с Завода им. Урицкого, а также еще 30 аналогичных машин производства Тушинского авиазавода №82 (б/у из Москвы).</span>
 +
 +==1958==
 +
 +<span>В течение года с Завода им. Урицкого поступило еще 14 троллейбусов [[МТБ-82]]Д.</span>
 +
 +==1959==
 +
 +'''<span>6 Ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе – от Кинотеатра «Прогресс» по Кряжской дамбе (ныне Кряжское шоссе), Новокуйбышевскому шоссе и ул. Пугачевский Тракт до поселка Нефтяников (116-й км). По линии запущен новый '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_6|6]]</font>''' «Площадь Революции – ул. Грозненская».</span>
 +
 +<span>Также в ноябре было открыто движение '''<font color="#3366FF">маршрута №[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>''' от Заводской площадки (Юнгородок) по новой линии по ул. Физкультурной от Сквера Калинина до Стахановской, к месту строительства нового троллейбусного депо.</span>
 +
 +<span>Сдана в эксплуатацию первая очередь '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Троллейбусного депо №2]]</font>''' на 50 машин в Советском районе, рядом с [[Самара_КТД|Кировским трамвайным депо]].</span>
 +
 +<span>Линия '''<font color="#3366FF">маршрута №[[Самара_троллейбус_9|9]]</font>''' в поселке им. Кузнецова продлена от ул. 4-й Белорецкой до Кинотеатра «Искра» (ул. Авиационная).</span>
 +
 +<span>В 1959 г. поступило 40 новых троллейбусов [[МТБ-82]]Д. Выпуск на линию достиг 120 машин.</span>
 +
 +==1960==
 +
 +'''<span>6 сентября</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия от ул. Вилоновской по ул. Пристанской (ныне Волжский просп.) до Первомайского спуска (ул. Первомайская). Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_11|11]]</font>''' «Крытый (Губернский) рынок – Первомайский спуск».</span>
 +
 +<span>Полностью введено в эксплуатацию '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Депо №2]]</font>'''.</span>
 +
 +<span>В течение года в Куйбышев поступило 12 новых машин [[МТБ-82]]Д. В конце года на инвентаре числится 193 троллейбуса [[МТБ-82]] и [[МТБ-82]]Д. Депо №1 выпускало на линию 61 машину, а Депо №2 – 82 машины.</span>
 +
 +<span>В городе имеется 11 маршрутов и 10 тяговых подстанций. Протяженность троллейбусных линий достигла 122,7 км, превысив протяженность всех трамвайных линий (96,9 км). Однако по объемам перевозок в 1960 г. троллейбус (76,6 млн. чел.) по-прежнему уступал трамваю (121,4 млн. чел.).</span>
 +
 +==1961==
 +
 +'''<span>Январь</span>'''
 +
 +<span>Все троллейбусы оборудованы кассами (бескондукторное обслуживание).</span>
 +
 +<span>В Куйбышев поступила последняя партия троллейбусов [[МТБ-82]]Д (17 единиц). Всего с 1948 г. поступило 210 машин. В этом же году с Завода им. Урицкого начали поступать новые машины '''<font color="#3366FF">ЗиУ-5</font>''', почти вдвое превышавшие [[МТБ-82]] по вместимости (120 человек против 65). За год поступило 14 [[ЗиУ-5]].</span>
 +
 +<font color="red">Построена линия по ул. Каховской и Ремесленному переулку от ул. Вольской до проспекта Кирова. '''Маршрут №[[Самара_троллейбус_4|4]]''' продлен от ул. Вольской до КМЗ им. Ленина («Металлург»).</font>
 +
 +==1962==
 +
 +<span>Началось списание наиболее старых троллейбусов [[МТБ-82]], поступивших в 1948-1949 гг.</span>
 +
 +==1964==
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>Создано ПТУ №42 (ныне – Транспортный лицей №42) для подготовки водителей троллейбуса и трамвая.</span>
 +
 +<span>Введена в строй тяговая подстанция №12 у моста через р. Самару.</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Троллейбусное депо №1]]</font>'''<span> расширено до 100 машино-мест. В нем также построен новый корпус профилактория, а в старом корпусе впервые освоен капитальный ремонт троллейбусов [[МТБ-82]]Д (раньше капремонты делались в Москве). Первой была восстановлена машина №'''125'''.</span>
 +
 +<span>Количество троллейбусов [[ЗиУ-5]] достигло 44 единиц (21% всего парка). Выпуск на линию составил 138 машин.</span>
 +
 +==1965==
 +
 +'''<span>Декабрь</span>'''
 +
 +<span>Для ремонта подвижного состава не только Куйбышевского ТТУ, но и соседних городов Поволжья (Ульяновск, Саратов, Казань и пр.), в районе Безымянской ТЭЦ начато строительство Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода ('''<font color="#3366FF">[[СЗТМ|КРТТЗ]]</font>''') мощностью 850 капитальных ремонтов в год.</span>
 +
 +==1966==
 +
 +<span>Введена в строй тяговая подстанция №13 на Волжском проспекте.</span>
 +
 +==1967==
 +
 +<span>В Куйбышев поступило 35 троллейбусов [[ЗиУ-5]].</span>
 +
 +<span>В 60-е годы ежегодно поступало в среднем 15-25 новых троллейбусов [[ЗиУ-5]] и списывалось 15-20 старых [[МТБ-82]]. В 1967 г. новыми машинами было полностью укомплектовано [[Самара_ОТД|1-е троллейбусное депо]].</span>
 +
 +<span>Тяговые подстанции №9 (в Троллейбусном депо №1) и №10 (на ул. Мичурина) оснащены кремниевыми выпрямителями.</span>
 +
 +==1968==
 +
 +'''<span>15 июля</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса. Сюда продлен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>''' «Площадь Революции – просп. Карла Маркса».</span>
 +
 +'''<span>6 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по новой линии от ул. Калинина по улицам Вольской и Александра Матросова до ул. Физкультурной. Запущены два взаимно-полукольцевых '''<font color="#3366FF">маршрута «А» </font>'''(по внешнему кольцу) и'''<font color="#3366FF"> «Б»</font>''' (по внутреннему кольцу) «Заводская площадка (Юнгородок) – ул. Александра Матросова».</span>
 +
 +<span>Завершено расширение '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Троллейбусного депо №2]]</font>'''. Его вместимость достигла 100 машин.</span>
 +
 +<span>В течение года в город поступило 50 новых троллейбусов [[ЗиУ-5]].</span>
 +
 +==1969==
 +
 +<font color="red">Построено разворотное кольцо на проспекте Кирова у остановки «Шоколадная фабрика». Организован '''маршрут №[[Самара_троллейбус_12|12]]''' «Площадь Революции – Шоколадная фабрика». В центре города трасса маршрута прошла по улицам Ленинградской, Самарской, Ульяновской.</font>
 +
 +'''<span>4 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыта линия по просп. Кирова от ул. Вольской до ул. Физкультурной. По линии запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_13|13]]</font>''' «Заводская площадка – Шоколадная фабрика».</span>
 +
 +<span>В течение года в Куйбышев поступило 45 новых машин [[ЗиУ-5]]. В Депо №2 списаны последние троллейбусы '''<font color="#3366FF">[[МТБ-82]]Д</font>'''.</span>
 +
 +<span>В конце года в городе действует 15 троллейбусных маршрутов.</span>
 +
 +==1970==
 +
 +<span>Отменен троллейбусный '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>'''.</span>
 +
 +'''<span>20 мая</span>'''
 +
 +<span>Троллейбусные депо №1 и №2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Объединенного троллейбусного депо]]</font>'''.</span>
 +
 +'''<span>Июль</span>'''
 +
 +<span>На Куйбышевском '''<font color="#3366FF">[[СЗТМ|РТТЗ]]</font>''' начат ремонт первых троллейбусов [[ЗиУ-5]]. В августе завод полностью сдан в эксплуатацию.</span>
 +
 +'''<span>27 октября</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия от ул. Физкультурной по ул. 22-го Партсъезда и Заводскому шоссе до Завода им. Фрунзе и Клуба «Мир». Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №14</font>''' «Ипподром – Завод им. Фрунзе» (по улицам Вольской и Матросова).</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршруты «А» и «Б»</font>'''<span> отменены.</span>
 +
 +<span>В течение 1970 г. в город поступило еще 50 новых троллейбусов [[ЗиУ-5]], а также первый грузовой троллейбус-платформа. В конце года на инвентаре было уже 270 машин [[ЗиУ-5]]. Выпуск на линию составил 178 единиц.</span>
 +
 +==1971==
 +
 +<span>В 11-м микрорайоне, рядом с Северным трамвайным депо, начато строительство '''<font color="#3366FF">[[Самара_ТД-3|Троллейбусного депо №3]]</font>''' на 150 машин.</span>
 +
 +<span>В течение года поступило 15 машин [[ЗиУ-5]] с Завода им. Урицкого и 3 грузовых троллейбуса грузоподъемностью 8 тонн с Киевского завода им. Дзержинского.</span>
 +
 +<span>На '''<font color="#3366FF">[[СЗТМ|РТТЗ]]</font>''' проведен капитальный ремонт первых 100 единиц подвижного состава.</span>
 +
 +==1972==
 +
 +'''<span>17 апреля</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по улицам Вольской и Антонова-Овсеенко от ул. Матросова до ул. Советской Армии. Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_15|15]]</font>''' от Заводской площадки (Юнгородок) по улицам Калинина и Воронежской до ул. Советской Армии.</span>
 +
 +'''<span>Сентябрь</span>'''
 +
 +<span>С Завода им. Урицкого в Куйбышев, в [[Самара_ОТД|Депо №1]] поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели '''<font color="#3366FF">[[ЗиУ-682]]</font>''' (ЗиУ-9).</span>
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>Поступило еще 8 машин [[ЗиУ-682]]. Все 10 машин стали эксплуатироваться на маршруте №[[Самара_троллейбус_11|11]].</span>
 +
 +<span>В ноябре началась реконструкция и расширение Московского шоссе на участке от ул. Ю. Гагарина до Телецентра.</span>
 +
 +'''<span>4 ноября</span>'''
 +
 +<span>Открыта троллейбусная линия по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до просп. Кирова. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_13|13]]</font>''' продлен от Шоколадной фабрики по новой линии до ул. 22-го Партсъезда (ныне «Кинотеатр «Шипка»).</span>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>'''<font color="red"> продлен по ул. Стара-Загора до проспекта Кирова (вместо просп. Карла Маркса).</font>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_12|12]]</font>'''<font color="red"> продлен от Шоколадной фабрики до ул. Краснодонской. Кольцо «Шоколадная фабрика» разобрано.</font>
 +
 +'''<span>15 декабря</span>'''
 +
 +<span>Открыта линия от Московского шоссе по улицам Авроры и Антонова-Овсеенко до ул. Советской Армии. Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №16</font>''' «Крытый (Губернский) рынок – ул. Советской Армии»</span>
 +
 +<span>В течение года в город поступили последние 25 троллейбусов [[ЗиУ-5]]. Всего с 1961 г. поступило около 300 таких машин.</span>
 +
 +==1973==
 +
 +'''<span>1 июля</span>'''
 +
 +<span>В город поступило 10 новых троллейбусов [[ЗиУ-682]]. Они стали работать на маршрутах №[[Самара_троллейбус_3|3]] и №[[Самара_троллейбус_11|11]].</span>
 +
 +'''<span>Август</span>'''
 +
 +<span>Поступила новая партия из 26-ти троллейбусов [[ЗиУ-682]]. Ими был полностью укомплектован маршрут №[[Самара_троллейбус_6|6]].</span>
 +
 +<span>Всего за 1972-1973 гг. в Депо №1 было поставлено более 60 машин [[ЗиУ-682]]. Одновременно началось списание наиболее старых троллейбусов [[ЗиУ-5]].</span>
 +
 +==1974==
 +
 +'''<span>15 апреля</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия по ул. Кабельной от Заводского шоссе до Завода кабелей связи. Запущен новый '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>''' «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи» – один из самых коротких в стране.</span>
 +
 +==1976==
 +
 +'''<span>2 февраля</span>'''
 +
 +<span>Открыта троллейбусная линия в 15-й микрорайон от проспекта Кирова по ул. Стара-Загора (с кольцевым участком внутри микрорайона). Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_17|17]]</font>''' «Площадь Революции – 15-й микрорайон» (в центре – по улицам Льва Толстого, Спортивной, Коммунистической, Дачной). Позднее также запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №18</font>''' «Заводская площадка (Юнгородок) – 15-й микрорайон» (по улицам Калинина и Воронежской).</span>
 +
 +'''<span>9 декабря</span>'''
 +
 +<span>Начался демонтаж однопутной разворотной линии по улицам Степана Разина, Комсомольской и Куйбышева. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_9|9]]</font>''' укорочен до Площади Революции.</span>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_16|16]]</font>'''<font color="red"> продлен от Крытого (Губернского) рынка до Площади Революции по улицам Спортивной, Льва Толстого, Братьев Коростелевых, Ленинградской.</font>
 +
 +<span>За год получено 35 новых троллейбусов [[ЗиУ-682]].</span>
 +
 +==1977==
 +
 +'''<span>12 июля</span>'''
 +
 +<span>Закрыто троллейбусное движение до Поляны им. Фрунзе по Московскому шоссе и 9-й просеке. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_8|8]]</font>''' укорочен до Ипподрома.</span>
 +
 +==1978==
 +
 +'''<span>17 мая</span>'''
 +
 +<span>Полностью сдано в эксплуатацию '''<font color="#3366FF">[[Самара_ТД-3|Троллейбусное депо №3]]</font>''' на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева. Из нового депо на новый маршрут №[[Самара_троллейбус_19|19]] вышли первые 16 троллейбусов. Депо №3 было укомплектовано исключительно новыми троллейбусами ЗиУ-682.</span>
 +
 +<span>Возобновлено движение троллейбусов по участку проспекта Масленникова от ул. Мичурина до Фабрики-кухни. Запущен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_19|19]]</font>''' «Фабрика-кухня – проспект Кирова».</span>
 +
 +'''<span>22 августа</span>'''
 +
 +<span>Открыто движение по линии от ул. Дачной по ул. Коммунистической и Московскому шоссе до проспекта Масленникова. На новую линию перенесены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_12|12]] и №[[Самара_троллейбус_17|17]]</font>'''. Линия по ул. Дачной разобрана. '''<font color="#3366FF">Маршруты №№ [[Самара_троллейбус_2|2]], [[Самара_троллейбус_4|4]], [[Самара_троллейбус_16|16]]</font>''' остались на старой линии по ул. Мичурина. </span>
 +
 +==1979==
 +
 +'''<span>Март</span>'''
 +
 +<span>Списаны последние троллейбусы '''<font color="#3366FF">[[ЗиУ-5]]</font>'''.</span>
 +
 +==1980==
 +
 +<span>В конце года в городе работает 19 маршрутов. На балансе числится 278 троллейбусов [[ЗиУ-682]]. Выпуск на линию составил 247 единиц. Объем перевозок – 68 млн. чел. в год (20% от общего пассажиропотока).</span>
 +
 +==1981==
 +
 +'''<span>Январь</span>'''
 +
 +<span>Прекращено движение троллейбусов по участку ул. Куйбышева между улицами Ленинградской и Льва Толстого, а также по улицам Самарской (от ул. Ульяновской до ул. Чкалова) и Чкалова (от ул. Самарской до ул. Буянова). '''<font color="#3366FF">Маршруты №[[Самара_троллейбус_12|12]] и №[[Самара_троллейбус_17|17]]</font>''' укорочены до Крытого (Губернского) рынка. '''<font color="#3366FF">Маршрут №2</font>''' запущен по ул. Ульяновской (вместо ул. Чкалова), а также укорочен и перенаправлен вместо проспекта Кирова по трассе 9-го маршрута до ул. Авиационной.</span>
 +
 +<span>Началось строительство метрополитена.</span>
 +
 +'''<span>21 июля</span>'''
 +
 +<span>На период строительства метрополитена на Безымянке организован временный '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_20|20]]</font>''' «Юнгородок – Стахановская» (по ул. Физкультурной).</span>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>'''<font color="red"> отменен.</font>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_12|12]]</font>'''<font color="red"> продлен от ул. Вольской по проспекту Кирова и Заводскому шоссе до Юнгородка.</font>
 +
 +==1982==
 +
 +'''<span>18 января</span>'''
 +
 +<span>Из-за строительных работ на трассе будущего метрополитена временно прекращено движение троллейбусов по улицам Александра Матросова, Калинина и Воронежской. '''<font color="#3366FF">Маршруты №[[Самара_троллейбус_7|7]] и №[[Самара_троллейбус_14|14]]</font>''' отменены. '''<font color="#3366FF">Маршруты №8 и №18</font>''' запущены прямо по проспекту Кирова. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_15|15]]</font>''' вместо Юнгородка следует по проспекту Металлургов до КМЗ им. Ленина (Металлург).</span>
 +
 +==1983==
 +
 +<span>Линия по улицам Чкалова (от ул. Буянова до ул. Самарской) и Самарской (от ул. Чкалова до ул. Ульяновской) частично разобрана.</span>
 +
 +<span>Отменен '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_9|9]]</font>'''.</span>
 +
 +<span>Закончилось строительство новых выездов из '''<font color="#3366FF">[[Самара_ОТД|Депо №2]]</font>'''.</span>
 +
 +==1984==
 +
 +'''<span>1 января</span>'''
 +
 +<span>Построена новая троллейбусная линия по проспекту Кирова от Московского шоссе до Поляны им. Фрунзе. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_8|8]]</font>''' вновь запущен до Поляны им. Фрунзе. <font color="red">Кроме того, до Поляны им. Фрунзе продлен '''маршрут №[[Самара_троллейбус_19|19]]''', а также запущен новый «пиковый» '''маршрут №[[Самара_троллейбус_4к|4к]]''' «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Поляна им. Фрунзе».</font></span>
 +
 +<span>Из-за реконструкции уличной сети в поселке им. Кузнецова, линия '''<font color="#3366FF">маршрута №[[Самара_троллейбус_9|9]]</font>''' демонтирована.</span>
 +
 +==1985==
 +
 +'''<span>26 апреля</span>'''
 +
 +<span>В связи с организацией пешеходной зоны на ул. Ленинградской, троллейбусная линия на участке от ул. Самарской до ул. Куйбышева демонтирована. Взамен построена новая линия по параллельной ул. Некрасовской. Изменения затронули '''<font color="#3366FF">маршруты №№ [[Самара_троллейбус_1|1]], [[Самара_троллейбус_3|3]], [[Самара_троллейбус_5|5]], [[Самара_троллейбус_16|16]]</font>'''.</span>
 +
 +'''<span>10 июня</span>'''
 +
 +<span>Открыта односторонняя троллейбусная линия по ул. Агибалова от Крытого (Губернского) рынка до Железнодорожного вокзала. До ЖД вокзала по ул. Агибалова (обратно по ул. Спортивной) продлены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_4|4]] и №[[Самара_троллейбус_17|17]]</font>'''. Вновь открыт '''<font color="#3366FF">маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>''' «Железнодорожный вокзал – проспект Кирова» (с кольцевым участком по Московскому шоссе, просп. Кирова, ул. Стара-Загора и ул. 22-го Партсъезда), режим работы – только по рабочим дням.</span>
 +
 +<span>Восстановлено движение троллейбусов по улицам Калинина и Воронежской. Через Крытый (Безымянский) рынок запущены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_7|7]]</font>''' «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и'''<font color="#3366FF"> №[[Самара_троллейбус_8|8]]</font>''' «Юнгородок – Поляна им. Фрунзе».</span>
 +
 +==1986==
 +
 +<span>Троллейбусная линия по улицам Водников и Венцека от ул. Комсомольской до Речного вокзала демонтирована. Взамен построена линия по улицам Комсомольской и Максима Горького, а также разворотное кольцо у остановки «6-й причал». Изменены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_1|1]] и №[[Самара_троллейбус_3|3]]</font>'''.</span>
 +
 +'''<span>Декабрь</span>'''
 +
 +<span>Началась эксплуатация первого '''<font color="#3366FF">троллейбусного поезда из двух машин [[ЗиУ-682]]</font>''', работающих по системе многих единиц (СМЕ), на маршруте №[[Самара_троллейбус_2|2]] в часы «пик».</span>
 +
 +==1987==
 +
 +'''<span>15 июня</span>'''
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_16|16]]</font>'''<span> в летний период (с апреля по ноябрь) продлен от Площади Революции до 6-го причала.</span>
 +
 +'''<span>3 декабря</span>'''
 +
 +<span>Из-за строительства транспортного путепровода на пересечении проспекта Кирова и Заводского шоссе прекращено движение троллейбусов по участку Заводского шоссе от проспекта Кирова до Юнгородка. '''<font color="#3366FF">Маршруты №№ [[Самара_троллейбус_8|8]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_18|18]]</font>''' укорочены до временного кольца у Завода им. Фрунзе.</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>'''<span>временно следует по Заводскому шоссе и ул. 22-го Партсъезда до Стахановской (вместо Завода им. Фрунзе).</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_20|20]]</font>'''<span>отменен.</span>
 +
 +==1988==
 +
 +'''<span>6 февраля</span>'''
 +
 +<span>Открыта новая линия по проспекту Кирова от Завода им. Фрунзе до ПО «Экран». Продлены '''<font color="#3366FF">маршруты №№ [[Самара_троллейбус_8|8]], [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_18|18]]</font>'''. Старая линия по Заводскому шоссе до Юнгородка демонтирована.</span>
 +
 +<span>На балансе числится 259 троллейбусов [[ЗиУ-682]]. Пассажиропоток увеличился до 74 млн. чел. в год. В городе имеется 18 троллейбусных маршрутов и 32 тяговые подстанции (все – с телеуправлением).</span>
 +
 +==1990==
 +
 +'''<span>31 января</span>'''
 +
 +<span>Введена в эксплуатацию линия по 1-му Безымянному переулку, ул. Победы и ул. Ново-Вокзальной от [[Самара_ОТД|Депо №2]] до ул. Физкультурной. На новую линию перенесены '''<font color="#3366FF">маршруты №7</font>''' «Завод им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и '''<font color="#3366FF">№[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>''' «Стахановская – Завод кабелей связи». Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована.</span>
 +
 +'''<span>26 апреля</span>'''
 +
 +<span>Построена новая троллейбусная линия от кольца на ул. Первомайской по ул. Лесной до Силикатного оврага, а также тяговая подстанция №29. '''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_11|11]]</font>''' продлен до Гостиницы «Турист».</span>
 +
 +'''<span>21 декабря</span>'''
 +
 +<span>Открыт путепровод на пересечении Заводского шоссе и проспекта Кирова.</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_10|10]]</font>'''<span> снова следует по трассе «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи».</span>
 +
 +<span>За период с 1982 по 1990 гг. всего было демонтировано 9,7 км троллейбусных линий. Одновременно было введено в эксплуатацию 15,2 км новых линий.</span>
 +
 +==1991==
 +
 +'''<span>25 января</span>'''
 +
 +<span>Городу возвращено историческое название – '''<font color="#3366FF">Самара</font>'''.</span>
 +
 +<span>Куйбышевский '''[[СЗТМ|РТТЗ]]''' переименован в Самарский завод транспортного машиностроения ('''СЗТМ'''). Завод начал собственное производство троллейбусов на базе машин [[ЗиУ-682]] с элементами модернизации.</span>
 +
 +'''<span>Апрель</span>'''
 +
 +<span>В [[Самара_ТД-3|Депо №3]] поступил первый сочлененный троллейбус '''<font color="#3366FF">[[ЗиУ-683]]Б00</font>''' (ЗиУ-10) с тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки машина, получившая бортовой номер '''3143''', стала работать на 17-м маршруте.</span>
 +
 +<span>В связи с организацией одностороннего движения по ул. Спортивной, троллейбусная станция №17 «Крытый (Губернский) рынок» перенесена с Никитинской площади на ул. Агибалова. Диспетчерская разместилась на первом этаже нового жилого дома, а отстойная площадка – вдоль ул. Агибалова. Изменены '''<font color="#3366FF">маршруты №№ [[Самара_троллейбус_1|1]], [[Самара_троллейбус_3|3]], [[Самара_троллейбус_5|5]], [[Самара_троллейбус_11|11]], [[Самара_троллейбус_16|16]]</font>'''. Теперь все они стали следовать в сторону центра города по ул. Агибалова (обратно по-прежнему по ул. Спортивной). Линия по ул. Спортивной в сторону центра демонтирована.</span>
 +
 +'''<span>Октябрь</span>'''
 +
 +<span>Первый троллейбус производства '''<font color="#3366FF">[[СЗТМ]]</font>''' – «Самара» – передан для эксплуатации во 2-е депо. Он стал работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_8|8]].</span>
 +
 +<span>В течение 1991-1993 гг. '''<font color="#3366FF">[[СЗТМ]]</font>''' изготовил более 50 троллейбусов, большинство из которых пошло в другие города России (в частности, в Тольятти, Киров, Новочебоксарск). Главным преимуществом этих машин являлась более низкая цена по сравнению с аналогичными троллейбусами производства Завода им. Урицкого. Однако качество сборки и комплектующих оставляло желать лучшего.</span>
 +
 +==1992==
 +
 +<span>Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «'''<font color="#3366FF">[[МП_ТТУ_Самары|Трамвайно-троллейбусное управление]]</font>'''» (сокращенно МП «ТТУ»).</span>
 +
 +<span>[[Самара_ОТД|Объединенное троллейбусное депо]] эксплуатирует 11 [[Самара_троллейбусы_ПС_утраченный|троллейбусных поездов]].</span>
 +
 +<span>В течение года в Самару поступило 27 новых троллейбусов [[ЗиУ-682]]Г00, а также четыре сочлененных машины – две ЗиУ-683Б00 ('''3144''' и '''3145''') и две – [[ЗиУ-683]]В01 с реостатно-контакторной системой управления ('''3180''' и '''3183''').</span>
 +
 +==1993==
 +
 +<span>В течение года поступило 15 новых троллейбусов [[ЗиУ-682]]Г00. Завод им. Урицкого переименован в АО «Троллейбусный Завод» (сокращенно – «ТролЗа»).</span>
 +
 +==1994==
 +
 +'''<span>21 ноября</span>'''
 +
 +<span>Введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия по ул. Победы от ул. Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована. Изменены '''<font color="#3366FF">маршруты №[[Самара_троллейбус_7|7]] и №[[Самара_троллейбус_8|8]]</font>'''. Последний стал ходить прямо по проспекту Кирова, без заезда к Безымянскому рынку.</span>
 +
 +'''<span>10 декабря</span>'''
 +
 +<span>Изменено направление движения транспорта (в частности троллейбусного '''<font color="#3366FF">маршрута №[[Самара_троллейбус_7|7]]</font>''') по улицам Калинина и Воронежской в районе Крытого рынка Промышленного района (Безымянского рынка). Теперь транспорт по ул. Калинина движется в сторону ул. Вольской, а по ул. Воронежской – в сторону улиц Победы и Физкультурной.</span>
 +
 +<font color="red">На '''маршруте №[[Самара_троллейбус_7|7]]''' введен режим работы только по рабочим дням.''' Маршрут №8''' по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская» (через Безымянский рынок).</font>
 +
 +<span>В течение года в город поступило 24 троллейбуса [[ЗиУ-682]]Г00. В конце года на инвентаре было 264 троллейбуса (в том числе 5 сочлененных машин). Выпуск на линию составил 200 машин.</span>
 +
 +==1995==
 +
 +<span>Несмотря на отсутствие средств, в дальней перспективе намечено строительство новых троллейбусных линий:</span>
 +
 +- по Московскому шоссе от просп. Кирова до ул. Георгия Димитрова;<br>
 +- по ул. Георгия Димитрова от ул. Стара-Загора до ул. Тополей.
 +
 +<span>Кроме того, планировалось сооружение нового троллейбусного депо в Куйбышевском районе.</span>
 +
 +'''<span>Август</span>'''
 +
 +<span>В [[Самара_ТД-3|Троллейбусном депо №3]] (а позднее и в [[Самара_ОТД|1-м отделении Объединенного депо]]) началось освоение своими силами '''<font color="#3366FF">капитально-восстановительного ремонта</font>''' (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.</span>
 +
 +<span>В течение года получено 5 троллейбусов [[ЗиУ-682]]Г00. В конце 1995 года на балансе числилось 249 троллейбусов.</span>
 +
 +==1996==
 +
 +'''<span>Ноябрь</span>'''
 +
 +<span>В трамваях и троллейбусах снова введено кондукторное обслуживание.</span>
 +
 +'''<font color="#3366FF">1997</font>'''
 +
 +'''<span>Январь</span>'''
 +
 +<span>Введены рулонные билеты вместо талонов.</span>
 +
 +<span>В Самару поступили последние троллейбусы [[ЗиУ-682]]Г00, в том числе две последние машины данной модификации, выпущенные на АО «Троллейбусный Завод» в Энгельсе (их заводские номера – 5969 и 5970).</span>
 +
 +'''<span>Июль</span>'''
 +
 +<span>На линию вышли два новых троллейбуса '''<font color="#3366FF">[[АКСМ-101]]А</font>''' производства Минского завода «Белкоммунмаш». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера '''896''' и '''897'''.</span>
 +
 +<span>Началось массовое использование городского транспорта в качестве носителей рекламы.</span>
 +
 +==1999==
 +
 +<font color="red">Изменен '''маршрут №[[Самара_троллейбус_3|3]]''' – его трасса прошла от Губернского рынка до Речного вокзала по улицам Ульяновской, Самарской, Льва Толстого, Куйбышева, Вилоновской и Максима Горького в обе стороны.</font>
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_16|16]]</font>'''<font color="red"> продлен до 6-го причала Речного вокзала в течение всего года. '''Маршрут №[[Самара_троллейбус_1|1]]''' отменен.</font>
 +
 +<font color="red">Половина машин '''маршрута №[[Самара_троллейбус_8|8]]''' по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская», а другая половина – по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Завод «Экран».</font>
 +
 +'''<span>Сентябрь</span>'''
 +
 +'''<font color="#3366FF">Маршрут №[[Самара_троллейбус_2|2]]</font>'''<span> продлен до Площади им. Кирова и Безымянского рынка с ежедневным режимом работы. Началось постепенное расформирование троллейбусных поездов, часть оставшихся поездов переведена на '''<font color="#3366FF">[[Самара_троллейбус_4|4]]-й маршрут</font>''' (поезда 4-го маршрута следуют по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина).</span>
 +
 +==2000==
 +
 +'''<font color="red">Маршрут №[[Самара_троллейбус_3|3]]</font>'''<font color="red"> снова следует через Железнодорожный вокзал.</font>
 +
 +==2001==
 +
 +<span>Расформирован последний троллейбусный поезд в [[Самара_ОТД|Депо №1]].</span>
 +
 +<span>Прекратил свое существование '''<font color="#3366FF">[[СЗТМ|Самарский завод транспортного машиностроения]]</font>'''. Троллейбусная линия по ул. Береговой, соединявшая завод с городской сетью, постепенно демонтирована.</span>
 +
 +==2003==
 +
 +'''<span>Ноябрь</span>'''
 +
 +<span>Освоен '''<font color="#3366FF">капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова</font>'''. Первые два кузова модели '''<font color="#3366FF">[[БТЗ-5276.04]]</font>''' производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины '''824''' в Объединенном депо и '''3178''' в Депо №3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надежность его работы и безопасность для пассажиров.</span>
 +
 +<span>Средний выпуск на линию в 2003 г. составил 178 троллейбусов.</span>
 +
 +==2004==
 +
 +<span>Капитальный ремонт прошли 222 троллейбуса из 249.</span>
 +
 +<font color="red">На '''маршруте №[[Самара_троллейбус_5|5]]''' введен режим работы только по рабочим дням в часы «пик».</font>
 +
 +'''<span>Апрель</span>'''
 +
 +<span>На линию вышел троллейбус '''801''', прошедший капитальный ремонт с заменой кузова. Новый кузов модели [[ЗиУ-682]]Г0Р был изготовлен в Энгельсе.</span>
 +
 +'''<span>3 июня</span>'''
 +
 +<span>На линию вышли 4 троллейбуса [[БТЗ-5276.04]], из них две машины, прошедшие капремонт с заменой кузова, и две полностью новые машины (впервые с 1997 г.), получившие номера '''71''' и '''3202'''.</span>
 +
 +==2005==
 +
 +'''<span>Август</span>'''
 +
 +<span>На линию вышли 5 троллейбусов, получивших новые кузова '''<font color="#3366FF">[[ЗиУ-682]]Г0М</font>''' производства АО «Троллейбусный завод».</span>
 +
 +'''<span>Декабрь</span>'''
 +
 +<span>Еще 4 машины получили новые кузова [[ЗиУ-682]]Г0М. Эти троллейбусы отличались от машин предыдущей партии стеклопластиковой облицовкой передка и другой рамой кузова.</span>
 +
 +==2006==
 +
 +'''<span>Январь</span>'''
 +
 +<span>На линию вышли очередные 4 троллейбуса с новыми кузовами [[БТЗ-5276.04]]. От всех предыдущих БТЗ эти отличались полностью белой окраской кузова. Всего с 2003 г. с Башкирского завода получено 20 кузовов первой комплектности, а также 6 полностью новых машин.</span>
 +
 +'''<span>Май</span>'''
 +
 +<span>После капремонта с заменой кузова, на линию вышли троллейбусы '''879''' и '''3201''' модели '''<font color="#3366FF">[[ВЗТМ ЗиУ-682]]</font>'''. Впервые в Самару поступили кузова производства ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения».</span>
 +
 +'''<span>Декабрь</span>'''
 +
 +Впервые за последние два с половиной года в Самару поступили 4 полностью новых троллейбуса. Это были машины модели '''<font color="#3366FF">[[ЗиУ-682]]Г0М</font>''' со стеклопластиковой облицовкой передка и поручнями зеленого цвета. Новые троллейбусы получили номера '''72, 900, 901''' и '''3205'''.
 +
 +[[Категория:Троллейбус]]
 +[[Категория:История]]

Текущая версия

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
Временные изменения маршрутов:

— В связи с капитальным ремонтом моста через р. Чёрная на а/д 36Н-1023 "Самара - Оренбург" с 28 мая по 30 ноября 2025 г.
Изображение:marsh.gif 1 в обоих направлениях по а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары), а/д 36Н-1022 "Самара - Большая Черниговка" до а/д "Самара - Волгоград" (участок км 13+430 - км 23+800)" с заездами в микрорайон "Южный Город-1" (по Николаевскому проспекту с разворотом у спорткомплекса "Южный") и в микрорайон "Южный Город-2";
Изображение:bus.gif 139 в обоих направлениях по а/д 36Н-146 "Николаевка - Чёрновский - Белозёрки", а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары);
Изображение:bus.gif 157 в обоих направлениях по а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург";
Изображение:bus.gif 157а в обоих направлениях по а/д 36Н-146 "Николаевка - Чёрновский - Белозёрки", а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург";
Изображение:bus.gif 173 в обоих направлениях по а/д 36Н-155 "Самара - Оренбург" - Лопатино" (с заездом к СНТ "Василёк"), а/д 36Н-147 "Самара - Большая Черниговка" - Лопатино", а/д 36Н-1022 "Самара - Большая Черниговка" до а/д "Самара - Волгоград" (участок км 13+430 - км 23+800)" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с заездом к СНТ "Берёзовский" и разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург".


Изображение:TTU_gerb_troll1.gif САМАРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: маршруты • депо • оплата проезда • схемы • вагоны • история


Содержание

Общие сведения

Здесь можно ознакомится с общей историей организации и развития троллейбусного движения в г. Самара. Информация представлена в хронологическом порядке и отсортирована по годам.

Большая часть данных взята из книги «Самарский трамвай. 90 лет», созданной на основе исторического исследования доктора географических наук, сотрудника Российской академии наук С. А. Тархова, с привлечением архивных материалов, при участии работников ТТУ, под редакцией А. В. Новиковой и руководством В. Н. Водолазова. Интернет-версию подготовил Андрей Киняев.

  • Примечания
Синим цветом выделена информация о маршрутах, линиях, депо, а также наиболее важная информация о троллейбусе в целом.
Красным цветом выделена информация, требующая уточнения.
Для улиц и конечных станций, названия которых со временем менялись, в скобках указаны современные названия.

[править] 1941

Октябрь

В Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев эвакуировано 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.

[править] 1942

Февраль

Городскими властями принято решение об использовании части эвакуированных машин для организации троллейбусного движения по двум линиям (от ЖД вокзала до Площади Революции и от ул. Льва Толстого до Дома Сельского Хозяйства) и строительства парка на 50 троллейбусов. Началась разработка проекта.

Май

По решению Совнаркома СССР, с Куйбышевской эвакобазы в Челябинск было передано 18 троллейбусов (среди них 8 машин ЯТБ-1 и 10 машин ЯТБ-2).

27 июня

По решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяженностью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.

Октябрь

Из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, были своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина была превращена в техпомощь с вышкой. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.

3 ноября

Завершен монтаж контактной сети первой очереди троллейбуса. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили Завод им. Масленникова и ВРМ трамвайного парка. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.

4 ноября

Все 5 пассажирских троллейбусов и техпомощь отбуксированы на привокзальную площадь. На следующий день все водители сделали по несколько обкаточных рейсов по маршруту на одной и той же машине.

6 ноября

После краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров.

Таким образом, Куйбышев стал 10-м городом СССР и четвертым на территории современной России (после Москвы, Ростова-на-Дону и Ленинграда), в котором было открыто троллейбусное движение. Официальной датой пуска троллейбуса считается 7 ноября 1942 г. – 25-я годовщина Октябрьской революции.

Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней – с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал – производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.

4 декабря

Началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо еще не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.

15 декабря

Управление Куйбышевской городской железной дороги (КГЖД) переименовано в Куйбышевское трамвайно-троллейбусное управление (КТТУ).

25 троллейбусов ЯТБ-4 переданы с эвакобазы в Свердловск, где они были использованы при открытии троллейбусного движения 17 октября 1943 г.

К началу 1943 г. Куйбышевскому троллейбусу были переданы 5 машин ЯТБ-1 и 15 машин ЯТБ-2. Правда, большинство из них были сильно изношены.

[править] 1943

Январь

Закончена разработка проекта второй линии троллейбуса из старого города на Безымянку протяженностью 13,5 км. Трассу новой линии намечалось провести от Дома Сельского хозяйства по улицам Полевой, Мичурина, Семейкинскому (ныне Московскому) шоссе, далее мимо завода «Шарикоподшипник» до Безымянки. Строительство планировалось начать в мае, но из-за отсутствия необходимых материалов (прежде всего контактных проводов) и средств начато не было, а в июне 1943 г. вообще было исключено из плана.

Март

Большая часть наиболее пригодных для восстановления троллейбусов ЯТБ-2 и ЯТБ-4 (по разным данным, 40 или 50 машин) с Куйбышевской эвакобазы возвращена в Москву.

В 1943 г. из ходовых машин на линию могли выходить всего 1-2 троллейбуса. Часто в течение года движение вообще закрывалось.

[править] 1944

10 троллейбусов ЯТБ-2 переданы с эвакобазы в Новосибирск, где планировалось открытие троллейбусного сообщения. Однако, простояв там три года, эти машины были переправлены в Горький, где они (после капремонта в Москве) открыли троллейбусное движение 28 июня 1947 г.

13 совершенно изношенных троллейбусов (среди них 5 машин ЯТБ-1 и 8 машин ЯТБ-2) были списаны, на балансе осталось всего 7 машин ЯТБ-2. В течение года они перевезли 667,3 тыс. чел. На линию выходило всего две машины.С 19 ноября 1944 г. по 15 марта 1945 г. из-за ремонта теплотрассы троллейбус не работал.

[править] 1945

Декабрь

В здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Л. Толстого и ул. Братьев Коростелевых) было выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена – теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.

Планом четвертой пятилетки намечалось строительство следующих троллейбусных объектов:

- линии на Водный (Речной) вокзал вместо снятой трамвайной линии;
- линии от ул. Льва Толстого по ул. Самарской до Дома сельского хозяйства;
- линии на Безымянку протяженностью 19,5 км с размещением троллейбусов на территории Кировского трамвайного депо;
- троллейбусного парка на углу улиц Мичурина и Владимирской.

[править] 1948

28 января

На линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода №82. В мае в город поступили еще 7 таких машин.

Для ночного отстоя такого количества машин стоянку троллейбусов перенесли на участок ул. Спортивной между ул. Красноармейской и привокзальной площадью. Для связи с основной трассой была смонтирована подъездная линия длиной 0,7 км по улицам Спортивной, Красноармейской и Вокзальной (Агибалова).

[править] 1949

В начале года началось строительство второй троллейбусной линии от ул. Куйбышева по улицам Ленинградской, Самарской, Чкалова до Никитинской площади и стадиона «Наука» (ныне «Буревестник»), на месте которого планировалось строительство троллейбусного депо.

8 ноября

По новой линии начали курсировать 5 машин МТБ-82. На маршруте №2 было 10 остановок: «Площадь Революции», «ул. Фрунзе», «ул. Галактионовская», «ул. Льва Толстого», «ул. Красноармейская», «ул. Ульяновская», «ул. Ярмарочная», «ул. Чкалова», «ул. Арцыбушевская», «Никитинская площадь».

[править] 1950

В середине года на инвентаре было 5 машин ЯТБ-2 и 17 машин МТБ-82. Вскоре троллейбусы ЯТБ-2 были списаны.

Начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.

[править] 1952

23 сентября

Открыта новая линия от ул. Льва Толстого по улицам Куйбышева, Вилоновской, Максима Горького до Водного (Речного) вокзала (кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Венцека). По линии запущен маршрут №3 «Железнодорожный вокзал – Водный вокзал».

Октябрь

Открылась новая линия от Площади Революции до ул. Комсомольской. Оборот троллейбусов осуществлялся вокруг квартала по улицам Куйбышева, Пионерской, Степана Разина, Комсомольской, Куйбышева. Продлены маршруты №1 и №2.

В течение года в Куйбышев с Завода им. Урицкого поступило 7 новых троллейбусов МТБ-82Д. За год троллейбус перевез 9481,5 тыс. чел.

[править] 1953

28 сентября

Открылась новая линия от ЖД вокзала по ул. Спортивной и ул. Ульяновской до ул. Самарской. Запущен полукольцевой маршрут №4 от ул. Комсомольской до Крытого рынка Ленинского района (ныне Губернский рынок) по улицам Куйбышева, Льва Толстого, Самарской, Ульяновской, Спортивной.

Также построено разворотное кольцо вокруг здания Крытого рынка. От Вокзала до нового кольца продлены маршруты №1 и №3.

В течение 1953 г. в город поступило 10 новых троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1954

6 ноября

Открыто движение по улицам Маяковского (от ул. Буянова до Никитинской площади) и Буянова (от ул. Маяковского до ул. Ульяновской), а также по новой линии от ул. Чкалова по ул. Мичурина и проспекту Масленникова до Фабрики-кухни Завода им. Масленникова. От Никитинской площади до Фабрики-кухни продлен маршрут №2.

В 1954 г. с Завода им. Урицкого поступило еще 10 троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1955

Май

Составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район по Семейкинскому (Московскому) и Кировскому (просп. Кирова) шоссе. Проектом также предполагалось развитие троллейбусной сети внутри Кировского района – строительство линий по улицам Вольской и Сталинабадской (просп. Металлургов), а также по Кировскому и Заводскому шоссе до Заводской площадки. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.

27 октября

Открыто движение троллейбусов от ул. Льва Толстого по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской до ул. Самарской. По новой линии запущен маршрут №5 от Крытого (Губернского) рынка до ул. Комсомольской.

5 ноября

Открыто движение в Засамарку по новому постоянному мосту. Трасса линии прошла по улицам Пионерской, Обороны (Алексея Толстого), Крупской, Водников, Главной до Кинотеатра «Прогресс» (ныне «Хлебозавод №3»). Маршрут №5 продлен от ул. Комсомольской до Кинотеатра «Прогресс».

В 1955 г. в Куйбышев поступило в общей сложности 15 троллейбусов МТБ-82Д производства Завода им. Урицкого. Выпуск на линию в конце года составил 40 машин.

[править] 1956

28 апреля

Открыто движение по новой линии, связавшей Хлебную площадь с Водным (Речным) вокзалом по улицам Водников и Венцека. Маршруты №1 и №3 стали взаимно-полукольцевыми: 1-й маршрут на кольцевом участке стал ходить по внутреннему кольцу, а 3-й маршрут – по внешнему. Кольцо на пересечении ул. Максима Горького и ул. Водников разобрано.

26 июня

Построена новая линия от ул. Мичурина по проспекту Масленникова и Семейкинскому (Московскому) шоссе до Ипподрома, а также линия от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической и Дачной до пересечения с ул. Мичурина. Открыт маршрут №6 «Площадь Революции – Ипподром».

5 ноября

Открыто движение по новой линии от Ипподрома по Кировскому шоссе (просп. Кирова), ул. Вольской, ул. Калинина (обратно – по ул. Воронежской), ул. Физкультурной, далее вновь по Кировскому шоссе, Заводскому шоссе до «Заводской площадки» (ныне «Юнгородок»). Открыт маршрут №7 «Заводская площадка – Ипподром».

Завершено строительство первого троллейбусного депо на 50 машин.

В течение года с Завода им. Урицкого поступило 23 новых троллейбуса МТБ-82Д.

Чтобы различать троллейбусы разных маршрутов, их красили в разные цвета: машины 1-го маршрута были голубые, 2-го маршрута – салатовые, 3-го и 5-го – красные.

[править] 1957

4 ноября

Введена в строй линия от Кировского шоссе (просп. Кирова) по улицам Вольской, Каховской и Сталинабадской (просп. Металлургов) до «Металлургстроя» (ныне – Завод «Металлург»). Маршрут №7 запущен до Металлургстроя вместо Ипподрома.

Продлен маршрут №4. Его новая трасса прошла от Площади Революции до ул. Вольской в Кировском районе. Маршрут №6 отменен.

5 ноября

Завершено строительство новой троллейбусной линии в поселок им. Кузнецова. Трасса линии прошла от Крытого (Губернского) рынка по улицам Коммунистической, Владимирской, Кирпичной, Клинической и 1-му переулку до ул. 4-й Белорецкой. По новой линии запущен маршрут №9 «ул. Комсомольская – поселок им. Кузнецова» (по улицам Ленинградской и Братьев Коростелевых). Также открыта линия без маршрутного движения на участке ул. Чкалова между улицами Мичурина и Коммунистической.

Также в ноябре построена ветка от Ипподрома до Поляны им. Фрунзе. Запущен маршрут №8 «Заводская площадка (Юнгородок) – Поляна им. Фрунзе».

В 1957 г. в Куйбышев поступило 14 новых троллейбусов МТБ-82Д с Завода им. Урицкого, а также еще 30 аналогичных машин производства Тушинского авиазавода №82 (б/у из Москвы).

[править] 1958

В течение года с Завода им. Урицкого поступило еще 14 троллейбусов МТБ-82Д.

[править] 1959

6 Ноября

Открыта новая троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе – от Кинотеатра «Прогресс» по Кряжской дамбе (ныне Кряжское шоссе), Новокуйбышевскому шоссе и ул. Пугачевский Тракт до поселка Нефтяников (116-й км). По линии запущен новый маршрут №6 «Площадь Революции – ул. Грозненская».

Также в ноябре было открыто движение маршрута №10 от Заводской площадки (Юнгородок) по новой линии по ул. Физкультурной от Сквера Калинина до Стахановской, к месту строительства нового троллейбусного депо.

Сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо №2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо.

Линия маршрута №9 в поселке им. Кузнецова продлена от ул. 4-й Белорецкой до Кинотеатра «Искра» (ул. Авиационная).

В 1959 г. поступило 40 новых троллейбусов МТБ-82Д. Выпуск на линию достиг 120 машин.

[править] 1960

6 сентября

Открыта новая линия от ул. Вилоновской по ул. Пристанской (ныне Волжский просп.) до Первомайского спуска (ул. Первомайская). Запущен маршрут №11 «Крытый (Губернский) рынок – Первомайский спуск».

Полностью введено в эксплуатацию Депо №2.

В течение года в Куйбышев поступило 12 новых машин МТБ-82Д. В конце года на инвентаре числится 193 троллейбуса МТБ-82 и МТБ-82Д. Депо №1 выпускало на линию 61 машину, а Депо №2 – 82 машины.

В городе имеется 11 маршрутов и 10 тяговых подстанций. Протяженность троллейбусных линий достигла 122,7 км, превысив протяженность всех трамвайных линий (96,9 км). Однако по объемам перевозок в 1960 г. троллейбус (76,6 млн. чел.) по-прежнему уступал трамваю (121,4 млн. чел.).

[править] 1961

Январь

Все троллейбусы оборудованы кассами (бескондукторное обслуживание).

В Куйбышев поступила последняя партия троллейбусов МТБ-82Д (17 единиц). Всего с 1948 г. поступило 210 машин. В этом же году с Завода им. Урицкого начали поступать новые машины ЗиУ-5, почти вдвое превышавшие МТБ-82 по вместимости (120 человек против 65). За год поступило 14 ЗиУ-5.

Построена линия по ул. Каховской и Ремесленному переулку от ул. Вольской до проспекта Кирова. Маршрут №4 продлен от ул. Вольской до КМЗ им. Ленина («Металлург»).

[править] 1962

Началось списание наиболее старых троллейбусов МТБ-82, поступивших в 1948-1949 гг.

[править] 1964

Октябрь

Создано ПТУ №42 (ныне – Транспортный лицей №42) для подготовки водителей троллейбуса и трамвая.

Введена в строй тяговая подстанция №12 у моста через р. Самару.

Троллейбусное депо №1 расширено до 100 машино-мест. В нем также построен новый корпус профилактория, а в старом корпусе впервые освоен капитальный ремонт троллейбусов МТБ-82Д (раньше капремонты делались в Москве). Первой была восстановлена машина №125.

Количество троллейбусов ЗиУ-5 достигло 44 единиц (21% всего парка). Выпуск на линию составил 138 машин.

[править] 1965

Декабрь

Для ремонта подвижного состава не только Куйбышевского ТТУ, но и соседних городов Поволжья (Ульяновск, Саратов, Казань и пр.), в районе Безымянской ТЭЦ начато строительство Куйбышевского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (КРТТЗ) мощностью 850 капитальных ремонтов в год.

[править] 1966

Введена в строй тяговая подстанция №13 на Волжском проспекте.

[править] 1967

В Куйбышев поступило 35 троллейбусов ЗиУ-5.

В 60-е годы ежегодно поступало в среднем 15-25 новых троллейбусов ЗиУ-5 и списывалось 15-20 старых МТБ-82. В 1967 г. новыми машинами было полностью укомплектовано 1-е троллейбусное депо.

Тяговые подстанции №9 (в Троллейбусном депо №1) и №10 (на ул. Мичурина) оснащены кремниевыми выпрямителями.

[править] 1968

15 июля

Открыта новая линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса. Сюда продлен маршрут №2 «Площадь Революции – просп. Карла Маркса».

6 ноября

Открыто движение по новой линии от ул. Калинина по улицам Вольской и Александра Матросова до ул. Физкультурной. Запущены два взаимно-полукольцевых маршрута «А» (по внешнему кольцу) и «Б» (по внутреннему кольцу) «Заводская площадка (Юнгородок) – ул. Александра Матросова».

Завершено расширение Троллейбусного депо №2. Его вместимость достигла 100 машин.

В течение года в город поступило 50 новых троллейбусов ЗиУ-5.

[править] 1969

Построено разворотное кольцо на проспекте Кирова у остановки «Шоколадная фабрика». Организован маршрут №12 «Площадь Революции – Шоколадная фабрика». В центре города трасса маршрута прошла по улицам Ленинградской, Самарской, Ульяновской.

4 ноября

Открыта линия по просп. Кирова от ул. Вольской до ул. Физкультурной. По линии запущен маршрут №13 «Заводская площадка – Шоколадная фабрика».

В течение года в Куйбышев поступило 45 новых машин ЗиУ-5. В Депо №2 списаны последние троллейбусы МТБ-82Д.

В конце года в городе действует 15 троллейбусных маршрутов.

[править] 1970

Отменен троллейбусный маршрут №10.

20 мая

Троллейбусные депо №1 и №2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями Объединенного троллейбусного депо.

Июль

На Куйбышевском РТТЗ начат ремонт первых троллейбусов ЗиУ-5. В августе завод полностью сдан в эксплуатацию.

27 октября

Открыта новая линия от ул. Физкультурной по ул. 22-го Партсъезда и Заводскому шоссе до Завода им. Фрунзе и Клуба «Мир». Запущен маршрут №14 «Ипподром – Завод им. Фрунзе» (по улицам Вольской и Матросова).

Маршруты «А» и «Б» отменены.

В течение 1970 г. в город поступило еще 50 новых троллейбусов ЗиУ-5, а также первый грузовой троллейбус-платформа. В конце года на инвентаре было уже 270 машин ЗиУ-5. Выпуск на линию составил 178 единиц.

[править] 1971

В 11-м микрорайоне, рядом с Северным трамвайным депо, начато строительство Троллейбусного депо №3 на 150 машин.

В течение года поступило 15 машин ЗиУ-5 с Завода им. Урицкого и 3 грузовых троллейбуса грузоподъемностью 8 тонн с Киевского завода им. Дзержинского.

На РТТЗ проведен капитальный ремонт первых 100 единиц подвижного состава.

[править] 1972

17 апреля

Открыто движение по улицам Вольской и Антонова-Овсеенко от ул. Матросова до ул. Советской Армии. Запущен маршрут №15 от Заводской площадки (Юнгородок) по улицам Калинина и Воронежской до ул. Советской Армии.

Сентябрь

С Завода им. Урицкого в Куйбышев, в Депо №1 поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9).

Октябрь

Поступило еще 8 машин ЗиУ-682. Все 10 машин стали эксплуатироваться на маршруте №11.

В ноябре началась реконструкция и расширение Московского шоссе на участке от ул. Ю. Гагарина до Телецентра.

4 ноября

Открыта троллейбусная линия по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до просп. Кирова. Маршрут №13 продлен от Шоколадной фабрики по новой линии до ул. 22-го Партсъезда (ныне «Кинотеатр «Шипка»).

Маршрут №2 продлен по ул. Стара-Загора до проспекта Кирова (вместо просп. Карла Маркса).

Маршрут №12 продлен от Шоколадной фабрики до ул. Краснодонской. Кольцо «Шоколадная фабрика» разобрано.

15 декабря

Открыта линия от Московского шоссе по улицам Авроры и Антонова-Овсеенко до ул. Советской Армии. Запущен маршрут №16 «Крытый (Губернский) рынок – ул. Советской Армии»

В течение года в город поступили последние 25 троллейбусов ЗиУ-5. Всего с 1961 г. поступило около 300 таких машин.

[править] 1973

1 июля

В город поступило 10 новых троллейбусов ЗиУ-682. Они стали работать на маршрутах №3 и №11.

Август

Поступила новая партия из 26-ти троллейбусов ЗиУ-682. Ими был полностью укомплектован маршрут №6.

Всего за 1972-1973 гг. в Депо №1 было поставлено более 60 машин ЗиУ-682. Одновременно началось списание наиболее старых троллейбусов ЗиУ-5.

[править] 1974

15 апреля

Открыта новая линия по ул. Кабельной от Заводского шоссе до Завода кабелей связи. Запущен новый маршрут №10 «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи» – один из самых коротких в стране.

[править] 1976

2 февраля

Открыта троллейбусная линия в 15-й микрорайон от проспекта Кирова по ул. Стара-Загора (с кольцевым участком внутри микрорайона). Запущен маршрут №17 «Площадь Революции – 15-й микрорайон» (в центре – по улицам Льва Толстого, Спортивной, Коммунистической, Дачной). Позднее также запущен маршрут №18 «Заводская площадка (Юнгородок) – 15-й микрорайон» (по улицам Калинина и Воронежской).

9 декабря

Начался демонтаж однопутной разворотной линии по улицам Степана Разина, Комсомольской и Куйбышева. Маршрут №9 укорочен до Площади Революции.

Маршрут №16 продлен от Крытого (Губернского) рынка до Площади Революции по улицам Спортивной, Льва Толстого, Братьев Коростелевых, Ленинградской.

За год получено 35 новых троллейбусов ЗиУ-682.

[править] 1977

12 июля

Закрыто троллейбусное движение до Поляны им. Фрунзе по Московскому шоссе и 9-й просеке. Маршрут №8 укорочен до Ипподрома.

[править] 1978

17 мая

Полностью сдано в эксплуатацию Троллейбусное депо №3 на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева. Из нового депо на новый маршрут №19 вышли первые 16 троллейбусов. Депо №3 было укомплектовано исключительно новыми троллейбусами ЗиУ-682.

Возобновлено движение троллейбусов по участку проспекта Масленникова от ул. Мичурина до Фабрики-кухни. Запущен маршрут №19 «Фабрика-кухня – проспект Кирова».

22 августа

Открыто движение по линии от ул. Дачной по ул. Коммунистической и Московскому шоссе до проспекта Масленникова. На новую линию перенесены маршруты №12 и №17. Линия по ул. Дачной разобрана. Маршруты №№ 2, 4, 16 остались на старой линии по ул. Мичурина.

[править] 1979

Март

Списаны последние троллейбусы ЗиУ-5.

[править] 1980

В конце года в городе работает 19 маршрутов. На балансе числится 278 троллейбусов ЗиУ-682. Выпуск на линию составил 247 единиц. Объем перевозок – 68 млн. чел. в год (20% от общего пассажиропотока).

[править] 1981

Январь

Прекращено движение троллейбусов по участку ул. Куйбышева между улицами Ленинградской и Льва Толстого, а также по улицам Самарской (от ул. Ульяновской до ул. Чкалова) и Чкалова (от ул. Самарской до ул. Буянова). Маршруты №12 и №17 укорочены до Крытого (Губернского) рынка. Маршрут №2 запущен по ул. Ульяновской (вместо ул. Чкалова), а также укорочен и перенаправлен вместо проспекта Кирова по трассе 9-го маршрута до ул. Авиационной.

Началось строительство метрополитена.

21 июля

На период строительства метрополитена на Безымянке организован временный маршрут №20 «Юнгородок – Стахановская» (по ул. Физкультурной).

Маршрут №2 отменен.

Маршрут №12 продлен от ул. Вольской по проспекту Кирова и Заводскому шоссе до Юнгородка.

[править] 1982

18 января

Из-за строительных работ на трассе будущего метрополитена временно прекращено движение троллейбусов по улицам Александра Матросова, Калинина и Воронежской. Маршруты №7 и №14 отменены. Маршруты №8 и №18 запущены прямо по проспекту Кирова. Маршрут №15 вместо Юнгородка следует по проспекту Металлургов до КМЗ им. Ленина (Металлург).

[править] 1983

Линия по улицам Чкалова (от ул. Буянова до ул. Самарской) и Самарской (от ул. Чкалова до ул. Ульяновской) частично разобрана.

Отменен маршрут №9.

Закончилось строительство новых выездов из Депо №2.

[править] 1984

1 января

Построена новая троллейбусная линия по проспекту Кирова от Московского шоссе до Поляны им. Фрунзе. Маршрут №8 вновь запущен до Поляны им. Фрунзе. Кроме того, до Поляны им. Фрунзе продлен маршрут №19, а также запущен новый «пиковый» маршрут №4к «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Поляна им. Фрунзе».

Из-за реконструкции уличной сети в поселке им. Кузнецова, линия маршрута №9 демонтирована.

[править] 1985

26 апреля

В связи с организацией пешеходной зоны на ул. Ленинградской, троллейбусная линия на участке от ул. Самарской до ул. Куйбышева демонтирована. Взамен построена новая линия по параллельной ул. Некрасовской. Изменения затронули маршруты №№ 1, 3, 5, 16.

10 июня

Открыта односторонняя троллейбусная линия по ул. Агибалова от Крытого (Губернского) рынка до Железнодорожного вокзала. До ЖД вокзала по ул. Агибалова (обратно по ул. Спортивной) продлены маршруты №4 и №17. Вновь открыт маршрут №2 «Железнодорожный вокзал – проспект Кирова» (с кольцевым участком по Московскому шоссе, просп. Кирова, ул. Стара-Загора и ул. 22-го Партсъезда), режим работы – только по рабочим дням.

Восстановлено движение троллейбусов по улицам Калинина и Воронежской. Через Крытый (Безымянский) рынок запущены маршруты №7 «КМЗ им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и №8 «Юнгородок – Поляна им. Фрунзе».

[править] 1986

Троллейбусная линия по улицам Водников и Венцека от ул. Комсомольской до Речного вокзала демонтирована. Взамен построена линия по улицам Комсомольской и Максима Горького, а также разворотное кольцо у остановки «6-й причал». Изменены маршруты №1 и №3.

Декабрь

Началась эксплуатация первого троллейбусного поезда из двух машин ЗиУ-682, работающих по системе многих единиц (СМЕ), на маршруте №2 в часы «пик».

[править] 1987

15 июня

Маршрут №16 в летний период (с апреля по ноябрь) продлен от Площади Революции до 6-го причала.

3 декабря

Из-за строительства транспортного путепровода на пересечении проспекта Кирова и Заводского шоссе прекращено движение троллейбусов по участку Заводского шоссе от проспекта Кирова до Юнгородка. Маршруты №№ 8, 12, 13, 18 укорочены до временного кольца у Завода им. Фрунзе.

Маршрут №10временно следует по Заводскому шоссе и ул. 22-го Партсъезда до Стахановской (вместо Завода им. Фрунзе).

Маршрут №20отменен.

[править] 1988

6 февраля

Открыта новая линия по проспекту Кирова от Завода им. Фрунзе до ПО «Экран». Продлены маршруты №№ 8, 12, 13, 18. Старая линия по Заводскому шоссе до Юнгородка демонтирована.

На балансе числится 259 троллейбусов ЗиУ-682. Пассажиропоток увеличился до 74 млн. чел. в год. В городе имеется 18 троллейбусных маршрутов и 32 тяговые подстанции (все – с телеуправлением).

[править] 1990

31 января

Введена в эксплуатацию линия по 1-му Безымянному переулку, ул. Победы и ул. Ново-Вокзальной от Депо №2 до ул. Физкультурной. На новую линию перенесены маршруты №7 «Завод им. Ленина (Металлург) – Стахановская» и №10 «Стахановская – Завод кабелей связи». Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована.

26 апреля

Построена новая троллейбусная линия от кольца на ул. Первомайской по ул. Лесной до Силикатного оврага, а также тяговая подстанция №29. Маршрут №11 продлен до Гостиницы «Турист».

21 декабря

Открыт путепровод на пересечении Заводского шоссе и проспекта Кирова.

Маршрут №10 снова следует по трассе «Завод им. Фрунзе – Завод кабелей связи».

За период с 1982 по 1990 гг. всего было демонтировано 9,7 км троллейбусных линий. Одновременно было введено в эксплуатацию 15,2 км новых линий.

[править] 1991

25 января

Городу возвращено историческое название – Самара.

Куйбышевский РТТЗ переименован в Самарский завод транспортного машиностроения (СЗТМ). Завод начал собственное производство троллейбусов на базе машин ЗиУ-682 с элементами модернизации.

Апрель

В Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус ЗиУ-683Б00 (ЗиУ-10) с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки машина, получившая бортовой номер 3143, стала работать на 17-м маршруте.

В связи с организацией одностороннего движения по ул. Спортивной, троллейбусная станция №17 «Крытый (Губернский) рынок» перенесена с Никитинской площади на ул. Агибалова. Диспетчерская разместилась на первом этаже нового жилого дома, а отстойная площадка – вдоль ул. Агибалова. Изменены маршруты №№ 1, 3, 5, 11, 16. Теперь все они стали следовать в сторону центра города по ул. Агибалова (обратно по-прежнему по ул. Спортивной). Линия по ул. Спортивной в сторону центра демонтирована.

Октябрь

Первый троллейбус производства СЗТМ – «Самара» – передан для эксплуатации во 2-е депо. Он стал работать на маршруте №8.

В течение 1991-1993 гг. СЗТМ изготовил более 50 троллейбусов, большинство из которых пошло в другие города России (в частности, в Тольятти, Киров, Новочебоксарск). Главным преимуществом этих машин являлась более низкая цена по сравнению с аналогичными троллейбусами производства Завода им. Урицкого. Однако качество сборки и комплектующих оставляло желать лучшего.

[править] 1992

Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» (сокращенно МП «ТТУ»).

Объединенное троллейбусное депо эксплуатирует 11 троллейбусных поездов.

В течение года в Самару поступило 27 новых троллейбусов ЗиУ-682Г00, а также четыре сочлененных машины – две ЗиУ-683Б00 (3144 и 3145) и две – ЗиУ-683В01 с реостатно-контакторной системой управления (3180 и 3183).

[править] 1993

В течение года поступило 15 новых троллейбусов ЗиУ-682Г00. Завод им. Урицкого переименован в АО «Троллейбусный Завод» (сокращенно – «ТролЗа»).

[править] 1994

21 ноября

Введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия по ул. Победы от ул. Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Параллельная старая линия по ул. Физкультурной демонтирована. Изменены маршруты №7 и №8. Последний стал ходить прямо по проспекту Кирова, без заезда к Безымянскому рынку.

10 декабря

Изменено направление движения транспорта (в частности троллейбусного маршрута №7) по улицам Калинина и Воронежской в районе Крытого рынка Промышленного района (Безымянского рынка). Теперь транспорт по ул. Калинина движется в сторону ул. Вольской, а по ул. Воронежской – в сторону улиц Победы и Физкультурной.

На маршруте №7 введен режим работы только по рабочим дням. Маршрут №8 по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская» (через Безымянский рынок).

В течение года в город поступило 24 троллейбуса ЗиУ-682Г00. В конце года на инвентаре было 264 троллейбуса (в том числе 5 сочлененных машин). Выпуск на линию составил 200 машин.

[править] 1995

Несмотря на отсутствие средств, в дальней перспективе намечено строительство новых троллейбусных линий:

- по Московскому шоссе от просп. Кирова до ул. Георгия Димитрова;
- по ул. Георгия Димитрова от ул. Стара-Загора до ул. Тополей.

Кроме того, планировалось сооружение нового троллейбусного депо в Куйбышевском районе.

Август

В Троллейбусном депо №3 (а позднее и в 1-м отделении Объединенного депо) началось освоение своими силами капитально-восстановительного ремонта (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.

В течение года получено 5 троллейбусов ЗиУ-682Г00. В конце 1995 года на балансе числилось 249 троллейбусов.

[править] 1996

Ноябрь

В трамваях и троллейбусах снова введено кондукторное обслуживание.

1997

Январь

Введены рулонные билеты вместо талонов.

В Самару поступили последние троллейбусы ЗиУ-682Г00, в том числе две последние машины данной модификации, выпущенные на АО «Троллейбусный Завод» в Энгельсе (их заводские номера – 5969 и 5970).

Июль

На линию вышли два новых троллейбуса АКСМ-101А производства Минского завода «Белкоммунмаш». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера 896 и 897.

Началось массовое использование городского транспорта в качестве носителей рекламы.

[править] 1999

Изменен маршрут №3 – его трасса прошла от Губернского рынка до Речного вокзала по улицам Ульяновской, Самарской, Льва Толстого, Куйбышева, Вилоновской и Максима Горького в обе стороны.

Маршрут №16 продлен до 6-го причала Речного вокзала в течение всего года. Маршрут №1 отменен.

Половина машин маршрута №8 по выходным дням следует по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Стахановская», а другая половина – по маршруту «Поляна им. Фрунзе – Завод «Экран».

Сентябрь

Маршрут №2 продлен до Площади им. Кирова и Безымянского рынка с ежедневным режимом работы. Началось постепенное расформирование троллейбусных поездов, часть оставшихся поездов переведена на 4-й маршрут (поезда 4-го маршрута следуют по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина).

[править] 2000

Маршрут №3 снова следует через Железнодорожный вокзал.

[править] 2001

Расформирован последний троллейбусный поезд в Депо №1.

Прекратил свое существование Самарский завод транспортного машиностроения. Троллейбусная линия по ул. Береговой, соединявшая завод с городской сетью, постепенно демонтирована.

[править] 2003

Ноябрь

Освоен капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова. Первые два кузова модели БТЗ-5276.04 производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины 824 в Объединенном депо и 3178 в Депо №3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надежность его работы и безопасность для пассажиров.

Средний выпуск на линию в 2003 г. составил 178 троллейбусов.

[править] 2004

Капитальный ремонт прошли 222 троллейбуса из 249.

На маршруте №5 введен режим работы только по рабочим дням в часы «пик».

Апрель

На линию вышел троллейбус 801, прошедший капитальный ремонт с заменой кузова. Новый кузов модели ЗиУ-682Г0Р был изготовлен в Энгельсе.

3 июня

На линию вышли 4 троллейбуса БТЗ-5276.04, из них две машины, прошедшие капремонт с заменой кузова, и две полностью новые машины (впервые с 1997 г.), получившие номера 71 и 3202.

[править] 2005

Август

На линию вышли 5 троллейбусов, получивших новые кузова ЗиУ-682Г0М производства АО «Троллейбусный завод».

Декабрь

Еще 4 машины получили новые кузова ЗиУ-682Г0М. Эти троллейбусы отличались от машин предыдущей партии стеклопластиковой облицовкой передка и другой рамой кузова.

[править] 2006

Январь

На линию вышли очередные 4 троллейбуса с новыми кузовами БТЗ-5276.04. От всех предыдущих БТЗ эти отличались полностью белой окраской кузова. Всего с 2003 г. с Башкирского завода получено 20 кузовов первой комплектности, а также 6 полностью новых машин.

Май

После капремонта с заменой кузова, на линию вышли троллейбусы 879 и 3201 модели ВЗТМ ЗиУ-682. Впервые в Самару поступили кузова производства ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения».

Декабрь

Впервые за последние два с половиной года в Самару поступили 4 полностью новых троллейбуса. Это были машины модели ЗиУ-682Г0М со стеклопластиковой облицовкой передка и поручнями зеленого цвета. Новые троллейбусы получили номера 72, 900, 901 и 3205.

Получено с http://samaratrans.info/wiki/index.php?title=%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81_%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F
Просмотры
Личные инструменты
© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.