Материал из SamaraTrans.
| Версия 18:32, 20 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Современное состояние) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (10:56, 22 мая 2019) (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Фотографии) |
||
| (12 промежуточных версий не показаны.) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Самара_титул}} | {{Шаблон:Самара_титул}} | ||
| - | + | {{Шаблон:Самара_троллейбус}} | |
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | [[Изображение:Выезд_из_ОРПС_1_2.02.06.JPG|thumb|280px||Выезд | + | '''Троллейбусное депо №3''' (ТД-3) - структурное подразделение [[МП_ТТУ_Самары|МП г. о. Самара "ТТУ"]], занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с [[Самара_СТД|СТД]]. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов. |
| + | |||
| + | [[Изображение:Выезд_из_ОРПС_1_2.02.06.JPG|thumb|280px||Выезд из цеха профилактического осмотра Троллейбусного депо №3]] | ||
| Депо обслуживает следующие маршруты: [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_17|17]], [[Самара_троллейбус_18|18]], [[Самара_троллейбус_19|19]]. | Депо обслуживает следующие маршруты: [[Изображение:troll.gif]] [[Самара_троллейбус_12|12]], [[Самара_троллейбус_13|13]], [[Самара_троллейбус_17|17]], [[Самара_троллейбус_18|18]], [[Самара_троллейбус_19|19]]. | ||
| Строка 16: | Строка 12: | ||
| В 1971 г., спустя год после введения в строй третьего ([[Самара_СТД|Северного]]) трамвайного депо, началось строительство и третьего троллейбусного депо. По уже сложившейся в Куйбышеве традиции новое троллейбусное депо расположилось по соседству с новым трамвайным депо, а именно в 11-м микрорайоне, на ул. Фадеева. Необходимость возведения депо возникла еще в 1960-х гг., когда началась массовая застройка северной части города. В новых микрорайонах стали постепенно строиться новые троллейбусные линии, открывались новые маршруты, которые не могли должным образом обслуживаться двумя депо, имевшимися на тот момент. Так, в 1968 г. была открыта линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса (позднее она была укорочена до ул. Стара-Загора). Позже, в 1972 г., открылось троллейбусное движение по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до проспекта Кирова, а в 1976 г. троллейбусы пошли по ул. Стара-Загора в 15-й микрорайон. Обслуживать все эти новые линии и маршруты и было призвано новое большое депо вместимостью 150 машин. В 1978 г. Троллейбусное депо №3 было полностью сдано в эксплуатацию. 17 мая из нового депо на новый маршрут №[[Самара_троллейбус_19|19]] вышли первые 16 троллейбусов. Поскольку троллейбусы [[ЗиУ-682]] начали поступать в Куйбышев еще с 1971 г., а поставки предыдущей модели [[ЗиУ-5]] прекратились уже в 1972 г., было решено укомплектовать 3-е депо исключительно новыми машинами модели [[ЗиУ-682]]. | В 1971 г., спустя год после введения в строй третьего ([[Самара_СТД|Северного]]) трамвайного депо, началось строительство и третьего троллейбусного депо. По уже сложившейся в Куйбышеве традиции новое троллейбусное депо расположилось по соседству с новым трамвайным депо, а именно в 11-м микрорайоне, на ул. Фадеева. Необходимость возведения депо возникла еще в 1960-х гг., когда началась массовая застройка северной части города. В новых микрорайонах стали постепенно строиться новые троллейбусные линии, открывались новые маршруты, которые не могли должным образом обслуживаться двумя депо, имевшимися на тот момент. Так, в 1968 г. была открыта линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса (позднее она была укорочена до ул. Стара-Загора). Позже, в 1972 г., открылось троллейбусное движение по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до проспекта Кирова, а в 1976 г. троллейбусы пошли по ул. Стара-Загора в 15-й микрорайон. Обслуживать все эти новые линии и маршруты и было призвано новое большое депо вместимостью 150 машин. В 1978 г. Троллейбусное депо №3 было полностью сдано в эксплуатацию. 17 мая из нового депо на новый маршрут №[[Самара_троллейбус_19|19]] вышли первые 16 троллейбусов. Поскольку троллейбусы [[ЗиУ-682]] начали поступать в Куйбышев еще с 1971 г., а поставки предыдущей модели [[ЗиУ-5]] прекратились уже в 1972 г., было решено укомплектовать 3-е депо исключительно новыми машинами модели [[ЗиУ-682]]. | ||
| - | [[Изображение:Td3_kartina.JPG|thumb|280px||Картина в кабинете | + | [[Изображение:Td3_kartina.JPG|thumb|280px||Картина в кабинете начальника депо]] |
| - | В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683]] | + | В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости [[ЗиУ-683|ЗиУ-683Б00]], оснащенный тиристорно-импульсной системой управления ([[ТИСУ]]). После обкатки новая машина, получившая номер '''3143''', стала работать на маршруте №[[Самара_троллейбус_17|17]]. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация [[ЗиУ-683|ЗиУ-683В01]]) были оснащены реостатно-контакторной системой управления ([[РКСУ]]). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №[[Самара_троллейбус_12|12]] и №[[Самара_троллейбус_17|17]]. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №[[Самара_троллейбус_13|13]] и №[[Самара_троллейбус_19|19]]. |
| - | [[Изображение:Veer_td3.JPG|thumb|280px|| | + | [[Изображение:Veer_td3.JPG|thumb|280px||Отстойная площадка Депо №3]] |
| - | В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус [[ЗиУ- | + | В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус [[СЗТМ|ЗиУ-682ГР]], прошедший капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Самарском заводе транспортного машиностроения ([[СЗТМ]]). Это была юбилейная, 100-я машина, откапиталенная для Депо №3, поэтому она несколько отличалась от всех остальных – другой маршрутоуказатель, дополнительные окошки в стойках, другие сиденья и светотехника и пр. Видимо по той же причине троллейбусу был присвоен следующий по порядку номер '''3194'''. |
| В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства [[СЗТМ]]. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер '''3201'''. Внешне троллейбус радикально отличался от [[ЗиУ-682]]. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием. | В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства [[СЗТМ]]. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер '''3201'''. Внешне троллейбус радикально отличался от [[ЗиУ-682]]. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием. | ||
| - | [[Изображение:3201_td3.JPG|thumb|280px||Троллейбус 3201 производства СЗТМ]] | + | [[Изображение:3201_td3.JPG|thumb|280px||Троллейбус '''3201''' производства СЗТМ]] |
| Поскольку поставки новых троллейбусов в депо прекратились в 1994 г., а качество ремонта на [[СЗТМ]] оставляло желать лучшего, [[МП_ТТУ_Самары|ТТУ]] приняло решение осваивать капитально-восстановительный ремонт отслуживших свой срок троллейбусов своими силами. В августе 1995 г. в цехе плановых ремонтов Депо №3 был восстановлен первый троллейбус. В 2003 г. в депо был также освоен КВР с заменой кузова. Первый новый кузов модели [[БТЗ-5276.04]] получила машина '''3178'''. После этого КВР с заменой кузова стали проходить по несколько машин в год. Как и в Объединенном депо, в Депо №3 использовались кузова первой комплектности производства ОАО «БТЗ», ОАО «ТролЗа» и ЗАО «ВЗТМ». | Поскольку поставки новых троллейбусов в депо прекратились в 1994 г., а качество ремонта на [[СЗТМ]] оставляло желать лучшего, [[МП_ТТУ_Самары|ТТУ]] приняло решение осваивать капитально-восстановительный ремонт отслуживших свой срок троллейбусов своими силами. В августе 1995 г. в цехе плановых ремонтов Депо №3 был восстановлен первый троллейбус. В 2003 г. в депо был также освоен КВР с заменой кузова. Первый новый кузов модели [[БТЗ-5276.04]] получила машина '''3178'''. После этого КВР с заменой кузова стали проходить по несколько машин в год. Как и в Объединенном депо, в Депо №3 использовались кузова первой комплектности производства ОАО «БТЗ», ОАО «ТролЗа» и ЗАО «ВЗТМ». | ||
| Строка 38: | Строка 34: | ||
| По состоянию на начало 2007 г., к депо приписан 101 пассажирский троллейбус. В основном это [[ЗиУ-682]] различных модификаций, а также 5 сочлененных троллейбусов [[ЗиУ-683]]. Кроме того, имеется 12 троллейбусов [[БТЗ-5276.04]] (как полностью новые, так и КВР с заменой кузова), один ВЗТМ [[ЗиУ-682]] (КВР с заменой кузова), а также несколько троллейбусов, прошедших КВР с заменой кузова на [[СЗТМ]]. Самые старые пассажирские троллейбусы выпущены в 1987 г. Самая новая машина ('''3205''') выпущена в конце 2006 г. Также в депо имеется 4 служебных троллейбуса: | По состоянию на начало 2007 г., к депо приписан 101 пассажирский троллейбус. В основном это [[ЗиУ-682]] различных модификаций, а также 5 сочлененных троллейбусов [[ЗиУ-683]]. Кроме того, имеется 12 троллейбусов [[БТЗ-5276.04]] (как полностью новые, так и КВР с заменой кузова), один ВЗТМ [[ЗиУ-682]] (КВР с заменой кузова), а также несколько троллейбусов, прошедших КВР с заменой кузова на [[СЗТМ]]. Самые старые пассажирские троллейбусы выпущены в 1987 г. Самая новая машина ('''3205''') выпущена в конце 2006 г. Также в депо имеется 4 служебных троллейбуса: | ||
| - | [[Изображение:Gt04_20060602_001.jpg|thumb|280px||'''ГТ-04''' | + | [[Изображение:Gt04_20060602_001.jpg|thumb|280px||Грузовой троллейбус '''ГТ-04''' модели КТГ-1]] |
| *учебные машины '''3037''' и '''3069''', переделанные из пассажирских [[ЗиУ-682]] ('''3069''' также используется как передвижная столовая); | *учебные машины '''3037''' и '''3069''', переделанные из пассажирских [[ЗиУ-682]] ('''3069''' также используется как передвижная столовая); | ||
| Строка 46: | Строка 42: | ||
| С самого начала существования депо в нем была принята четырехзначная нумерация троллейбусов вида 3ххх. Первая машина [[ЗиУ-682]], поступившая в 1978 г., получила номер '''3001'''. Таким образом, с 1978 по 2006 гг. в депо было поставлено в общей сложности около 200 троллейбусов (не считая кузовов первой комплектности для КВР с заменой кузова). | С самого начала существования депо в нем была принята четырехзначная нумерация троллейбусов вида 3ххх. Первая машина [[ЗиУ-682]], поступившая в 1978 г., получила номер '''3001'''. Таким образом, с 1978 по 2006 гг. в депо было поставлено в общей сложности около 200 троллейбусов (не считая кузовов первой комплектности для КВР с заменой кузова). | ||
| - | [[Изображение:Kvr_td3.JPG|thumb|280px|| | + | [[Изображение:Kvr_td3.JPG|thumb|280px||Капитально-восстановительный ремонт троллейбуса]] |
| Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины. | Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины. | ||
| - | |||
| - | [[Изображение:Kvr_td3_1.JPG|thumb|280px||Блестит свежей краской троллейбус только что вышедший с КВР]] | ||
| 3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной [[ТИСУ]]. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей. | 3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной [[ТИСУ]]. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей. | ||
| Строка 58: | Строка 52: | ||
| * Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38 | * Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38 | ||
| * [[Изображение:tel.gif]] (846) 953-01-72 (начальник), 953-31-29 (диспетчер), 953-19-46 (главный инженер), 953-30-94 (отдел кадров) | * [[Изображение:tel.gif]] (846) 953-01-72 (начальник), 953-31-29 (диспетчер), 953-19-46 (главный инженер), 953-30-94 (отдел кадров) | ||
| + | |||
| + | <center> | ||
| + | <googlemap version="0.9" lat="53.234002" lon="50.205084" type="map" zoom="17" width="550" height="250" overview="yes"> | ||
| + | 53.234083, 50.204605 | ||
| + | Троллейбусное депо №3 | ||
| + | </googlemap> | ||
| + | </center> | ||
| == Фотографии == | == Фотографии == | ||
| Строка 63: | Строка 64: | ||
| <center> | <center> | ||
| <gallery> | <gallery> | ||
| - | Image:| | + | Image:To_td3.JPG|Троллейбусы на канавах цеха профилактического осмотра |
| - | Image:| | + | Image:Выезд_из_ОРПС_4_2.02.06.JPG|Место замера тока утечки на въезде в депо |
| + | Image:Kvr_td3_1.JPG|Блестит свежей краской троллейбус, только что прошедший плановый ремонт | ||
| </gallery> | </gallery> | ||
| </center> | </center> | ||
| Строка 72: | Строка 74: | ||
| [[Категория:Самара]] | [[Категория:Самара]] | ||
| [[Категория:Троллейбус]] | [[Категория:Троллейбус]] | ||
| - | [[Категория: | + | [[Категория:Транспортные предприятия]] |
Текущая версия
| САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси
|
| САМАРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: маршруты • депо • оплата проезда • схемы • вагоны • история |
Троллейбусное депо №3 (ТД-3) - структурное подразделение МП г. о. Самара "ТТУ", занимающееся обслуживанием троллейбусных маршрутов. Депо открыто в 1978 году, и расположено на улице Фадеева, рядом с СТД. На территории депо расположен цех капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.
Депо обслуживает следующие маршруты: 
12, 13, 17, 18, 19.
Содержание |
[править] История
В 1971 г., спустя год после введения в строй третьего (Северного) трамвайного депо, началось строительство и третьего троллейбусного депо. По уже сложившейся в Куйбышеве традиции новое троллейбусное депо расположилось по соседству с новым трамвайным депо, а именно в 11-м микрорайоне, на ул. Фадеева. Необходимость возведения депо возникла еще в 1960-х гг., когда началась массовая застройка северной части города. В новых микрорайонах стали постепенно строиться новые троллейбусные линии, открывались новые маршруты, которые не могли должным образом обслуживаться двумя депо, имевшимися на тот момент. Так, в 1968 г. была открыта линия по ул. 22-го Партсъезда от Московского шоссе до просп. Карла Маркса (позднее она была укорочена до ул. Стара-Загора). Позже, в 1972 г., открылось троллейбусное движение по ул. Стара-Загора от ул. 22-го Партсъезда до проспекта Кирова, а в 1976 г. троллейбусы пошли по ул. Стара-Загора в 15-й микрорайон. Обслуживать все эти новые линии и маршруты и было призвано новое большое депо вместимостью 150 машин. В 1978 г. Троллейбусное депо №3 было полностью сдано в эксплуатацию. 17 мая из нового депо на новый маршрут №19 вышли первые 16 троллейбусов. Поскольку троллейбусы ЗиУ-682 начали поступать в Куйбышев еще с 1971 г., а поставки предыдущей модели ЗиУ-5 прекратились уже в 1972 г., было решено укомплектовать 3-е депо исключительно новыми машинами модели ЗиУ-682.
В апреле 1991 г. в Депо №3 поступил первый сочлененный троллейбус особо большой вместимости ЗиУ-683Б00, оснащенный тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки новая машина, получившая номер 3143, стала работать на маршруте №17. В следующем году было получено еще четыре сочлененных троллейбуса, два из которых (модификация ЗиУ-683В01) были оснащены реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Все 5 сочлененных машин стали работать на двух наиболее напряженных маршрутах депо – №12 и №17. Позднее они стали также иногда появляться на маршрутах №13 и №19.
В 1994 г. в депо поступил новый троллейбус ЗиУ-682ГР, прошедший капитально-восстановительный ремонт (КВР) на Самарском заводе транспортного машиностроения (СЗТМ). Это была юбилейная, 100-я машина, откапиталенная для Депо №3, поэтому она несколько отличалась от всех остальных – другой маршрутоуказатель, дополнительные окошки в стойках, другие сиденья и светотехника и пр. Видимо по той же причине троллейбусу был присвоен следующий по порядку номер 3194.
В 1997 г. ТД-3 получило еще один троллейбус производства СЗТМ. На этот раз машина была полностью новая, она получила номер 3201. Внешне троллейбус радикально отличался от ЗиУ-682. В его конструкции были использованы решения и детали от автобусов «Икарус». Это был первый в Самаре троллейбус с двухстворчатыми поворотными дверьми и с вынесенным на крышу электрооборудованием.
Поскольку поставки новых троллейбусов в депо прекратились в 1994 г., а качество ремонта на СЗТМ оставляло желать лучшего, ТТУ приняло решение осваивать капитально-восстановительный ремонт отслуживших свой срок троллейбусов своими силами. В августе 1995 г. в цехе плановых ремонтов Депо №3 был восстановлен первый троллейбус. В 2003 г. в депо был также освоен КВР с заменой кузова. Первый новый кузов модели БТЗ-5276.04 получила машина 3178. После этого КВР с заменой кузова стали проходить по несколько машин в год. Как и в Объединенном депо, в Депо №3 использовались кузова первой комплектности производства ОАО «БТЗ», ОАО «ТролЗа» и ЗАО «ВЗТМ».
С 1997 по 2004 гг. депо не получило ни одной новой машины, обновление подвижного состава происходило за счет восстановления старых троллейбусов. Наконец, в 2004-2005 гг. поступили три полностью новых троллейбуса БТЗ-5276.04 производства Башкирского троллейбусного завода. А в декабре 2006 г., спустя 12 лет, депо наконец получило новую машину производства энгельсского ОАО «Троллейбусный Завод».
[править] Современное состояние
На данный момент Троллейбусное депо №3 обслуживает 5 троллейбусных маршрутов (12, 13, 17, 18, 19), обслуживающие главным образом микрорайоны в северной части города, а также связывающие их с центром и с Безымянской промзоной. Маршрут 17 обслуживается совместно с 1-м отделением Объединенного депо. Сочлененные троллейбусы выпускаются на два основных маршрута – 12 и 17, но иногда появляются и на маршрутах 13 и 19. Помимо этого, депо обслуживает три узловых троллейбусных станции (№18 «Завод «Экран», №21 «15-й микрорайон» и №22 «Барбошина поляна»).
По состоянию на начало 2007 г., к депо приписан 101 пассажирский троллейбус. В основном это ЗиУ-682 различных модификаций, а также 5 сочлененных троллейбусов ЗиУ-683. Кроме того, имеется 12 троллейбусов БТЗ-5276.04 (как полностью новые, так и КВР с заменой кузова), один ВЗТМ ЗиУ-682 (КВР с заменой кузова), а также несколько троллейбусов, прошедших КВР с заменой кузова на СЗТМ. Самые старые пассажирские троллейбусы выпущены в 1987 г. Самая новая машина (3205) выпущена в конце 2006 г. Также в депо имеется 4 служебных троллейбуса:
- учебные машины 3037 и 3069, переделанные из пассажирских ЗиУ-682 (3069 также используется как передвижная столовая);
- техпомощь 3114, переделанный из пассажирского ЗиУ-682;
- грузовой троллейбус ГТ-04 модели КТГ-1.
С самого начала существования депо в нем была принята четырехзначная нумерация троллейбусов вида 3ххх. Первая машина ЗиУ-682, поступившая в 1978 г., получила номер 3001. Таким образом, с 1978 по 2006 гг. в депо было поставлено в общей сложности около 200 троллейбусов (не считая кузовов первой комплектности для КВР с заменой кузова).
Троллейбусное депо №3 производит все виды ремонтов. Производственный корпус депо состоит из двух половин, по 4 канавы для обслуживания троллейбусов в каждой. В одной половине располагается цех профилактического осмотра, в котором троллейбусы проходят ежедневный осмотр, мелкий ремонт и ТО-1 («поток»). Там же располагается мойка и дистанции контроля тока утечки. Во второй половине корпуса находится цех плановых ремонтов. Здесь троллейбусы проходят ТО-2, плановый и капитальный ремонты. Здесь же располагаются кузовной и механический цеха, электроцех, участки покраски и наладки троллейбусов после ремонта. Плановый ремонт проходят 6 троллейбусов в месяц, капитальный ремонт – 1 троллейбус в месяц. В процессе КВР машина разбирается практически до нуля. Пригодные к использованию узлы и агрегаты ремонтируются и восстанавливаются, непригодные – заменяются новыми. Рама кузова у старых троллейбусов, как правило, прогнившая, поэтому она фактически собирается заново из новых элементов. Затем на восстановленный каркас устанавливаются элементы подвески, тяговое и вспомогательное электрооборудование. Потом все детали подвергаются окраске, после чего на каркас вешаются листы обшивки, вставляются стекла, в салоне устанавливаются отремонтированные сиденья, монтируются поручни и плафоны освещения. Борта с внутренней стороны и потолок оклеиваются самоклеящейся пленкой «под дерево». Последний этап КВР – доводка троллейбуса, настройка электрооборудования и пневматики, обкатка готовой машины.
3-е депо, в отличие от первых двух, строилось по типовому проекту, поэтому оно очень просторное. В нем имеется отдельный трехэтажный административно-бытовой корпус, большой единый производственный корпус, оснащенный современным оборудованием, позволяющим обслуживать в том числе и сочлененные троллейбусы, оснащенные электронной ТИСУ. Все внутренние проезды очень широкие, позволяют свободно маневрировать даже при наличии стоящих в проездах машин. Кроме того, в дальней половине депо располагается огромная площадка для отстоя троллейбусов, по краю которой проходит специально отведенный путь для ежегодных конкурсов профессионального мастерства водителей.
[править] Контакты
- Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38
-
(846) 953-01-72 (начальник), 953-31-29 (диспетчер), 953-19-46 (главный инженер), 953-30-94 (отдел кадров)
[править] Фотографии
 Троллейбусы на канавах цеха профилактического осмотра |
 Место замера тока утечки на въезде в депо |
 Блестит свежей краской троллейбус, только что прошедший плановый ремонт |
|
|
