Версия 18:33, 14 февраля 2008 (править)
Pro-man (Обсуждение | вклад)
← К предыдущему изменению |
Текущая версия (14:50, 24 декабря 2008) (править) (отменить)
Buslov Anton (Обсуждение | вклад)
|
| (10 промежуточных версий не показаны.) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> | + | #REDIRECT [[Tatra-T6B5]] |
| - | {| | + | |
| - | |colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Tatra T6B5SU</big> | + | |
| - | |- | + | |
| - | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:856+857_Поляна_им._Фрунзе_11.09.05.jpg|280px]] | + | |
| - | |- | + | |
| - | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мест для сидения: | + | |
| - | |style="text-align: left"|40 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость: | + | |
| - | |style="text-align: left"|166 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель: | + | |
| - | |style="text-align: left"|TE 023 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Количество и мощность двигателей: | + | |
| - | |style="text-align: left"|4х45 кВт | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления: | + | |
| - | |style="text-align: left"|TV-3 ([[ТИСУ]]) | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | + | |
| - | |style="text-align: left"|65 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длина, мм: | + | |
| - | |style="text-align: left"|15300 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм: | + | |
| - | |style="text-align: left"|2500 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм: | + | |
| - | |style="text-align: left"|3145 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, кг: | + | |
| - | |style="text-align: left"|18400 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длина поезда из двух вагонов, мм: | + | |
| - | |style="text-align: left"|32800 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Минимальный радиус поворота, м: | + | |
| - | |style="text-align: left"|20 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | + | |
| - | |style="text-align: left"|1988 - н.в. | + | |
| - | |- | + | |
| - | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Количество в Самаре в настоящий момент: | + | |
| - | |style="text-align: left"|48 | + | |
| - | |- | + | |
| - | |align="center" style="background:#FFB9B9" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| | + | |
| - | [http://stts.mosfont.ru/tatra/index.html Описание вагонов Tatra разных модификаций] | + | |
| - | |} | + | |
| - | </div> | + | |
| - | | + | |
| - | ==Основные сведения== | + | |
| - | | + | |
| - | Первые трамвайные вагоны долгожданной новой модели пражского завода «ЧКД Татра-Смихов» (CKD Tatra-Smichov) наконец-то появились в Самаре в 1989 г. Tatra T6B5 (или Татра Т-3М, как его называют эксплуатационники в России), имел ряд огромных преимуществ перед старой моделью Татра Т3. В первую очередь это увеличенная вместимость салона за счет увеличения длины кузова с 14,0 м до 15,3 м, отсутствия боковых скосов у торцов вагона, наличие просторной накопительной площадки сзади, а также увеличения числа посадочных мест до 40 (в Т3 было 36 мест в 2-хдверном варианте и 32 места в 3-хдверном). Последнее стало возможным также за счет перекомпоновки салона, ведь теперь двойной ряд сидений располагался не справа (как в Т3), а слева, а, поскольку в левом борту нет дверей, то там можно разместить большее число сидений. Другим преимуществом являлись огромные, по сравнению с Т3, окна, верхняя линия которых теперь шла высоко, вдоль крыши, что обеспечивало хороший обзор для стоящих пассажиров любого роста. | + | |
| - | | + | |
| - | С технической точки зрения Т6В5 также был революционным прорывом по сравнению с вагонами Т3. Во-первых, наличие полностью электронной тиристорно-импульсной системы управления ([[ТИСУ]]) двигателями (вместо электромеханического ускорителя и РКСУ у Т3), что обеспечивает более плавные разгон и торможение, более экономичное энергопотребление и более высокую надежность. Во-вторых, двухступенчатое подрессоривание тележек (вместо одноступенчатого у Т3), благодаря которому ушло в прошлое деформирующее воздействие на пути в виде волнообразного износа рельсов и колес самих вагонов. В-третьих, в салоне стало тихо благодаря применению для сети собственных нужд статического преобразователя (в отличие от постоянно шумно работающего мотор-генератора у Т3). | + | |
| - | | + | |
| - | В 1989 г. в Самару (тогда – Куйбышев) поступило 35 вагонов Т6В5. 15 из них попали в Городское трамвайное депо, где они получили номера в диапазоне 853 – 867, остальные 20 попали в Северное трамвайное депо (номера 1003 – 1022). В 1993 г. в Самару пришла вторая (и, к сожалению, последняя) партия Т6В5 из 13 вагонов. Все они попали в Северное депо и получили номера 1023, 1025 – 1036. В том же году вагон 853 был передан из Городского депо в Северное, где ему был присвоен номер 1024. | + | |
| - | | + | |
| - | | + | |
| - | <center> | + | |
| - | <gallery> | + | |
| - | Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_автосцепка_Шарфенберга_5.08.05.jpg|Автосцепка Шарфенберга | + | |
| - | Image:1031+1032_Поляна_им._Фрунзе_салон_1032_спереди_5.08.05.jpg|Салон вагона №1032 | + | |
| - | </gallery> | + | |
| - | </center> | + | |
| - | | + | |
| - | С самого начала почти все вагоны были сцеплены в 2-хвагонные поезда для работы по системе многих единиц, кроме 853, для которого просто не нашлось пары. А в 1993 г., с поступлением второй партии вагонов, и он был сцеплен в систему, правда, для этого его пришлось передать в другое депо. С 1993 по 2000 гг. все 48 вагонов работали в 24-х системах. Но в 2000 г. специально для работы на новом 13-м маршруте одна система (864+865) была расцеплена. Эти вагоны и по сей день являются единственными среди самарских Т6В5, работающими по одиночке. | + | |
| - | | + | |
| - | Изначально все новые вагоны были приписаны к определенным маршрутам и встречались (и до сих пор встречаются) далеко не на всех участках трамвайной сети Самары. Так, Городское депо выпускает Т6В5 главным образом на 5-й маршрут. Даже в период с 1989 по 1993 гг., когда в депо имелся одиночный вагон 853, он тоже выпускался на «пятерку». Кроме 5-го маршрута вагоны Городского депо постоянно появляются также на 22-м маршруте. Однако после расцепки одной системы в 2000 г., вагоны 864 и 865 стали работать на 13-м маршруте, а в последнее время эти вагоны периодически появляются еще и на 16-м маршруте. Северное депо выпускает свои вагоны только на маршруты 20, 22 и 24. Таким образом, наибольшая концентрация вагонов Т6В5 наблюдается на линии «Проспект Ленина – Ново-Садовая – Демократическая – Ташкентская», а также в центре города. Поэтому, постояв некоторое время, например, на остановке «Овраг Подпольщиков», у наблюдателя может сложиться впечатление, что этих вагонов в городе гораздо больше, чем 48 штук, чуть ли не половина парка. И напротив, если наблюдатель постоит, скажем, на «Автостанции «Аврора», то он скорее всего вообще не увидит ни одного Т6В5, разве что вагоны, движущиеся в объезд из-за аварии или ремонта. | + | |
| - | | + | |
| - | ==Дополнительные сведения== | + | |
| - | | + | |
| - | * [http://stts.mosfont.ru/list.php?t=0&cid=86&mid=28 Фотографии Tatra-T6B5SU г. Самара] | + | |
| - | | + | |
| - | {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | + | |
| - | | + | |
| - | [[Категория:Трамвай]] | + | |
| - | [[Категория:Подвижной состав]] | + | |
