Материал из SamaraTrans.
| Версия 17:05, 3 июля 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (15:34, 15 августа 2009) (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
| <center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center> | <center>'''В статье используется материал русской [[ruwp:Заглавная страница|Википедии]]!'''</center> | ||
| </blockquote> | </blockquote> | ||
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: # | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #2d2ba6; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> |
| {| | {| | ||
| |colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"|<big>КТГ-1/КТГ-2</big> | |colspan="2" bgcolor="#96c5ec" align="center" width="300px"|<big>КТГ-1/КТГ-2</big> | ||
Текущая версия
В статье используется материал русской Википедии!
| КТГ-1/КТГ-2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Пассажировместимость: | 2-8 |
| Двигатель: | Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель |
| Количество и мощность двигателей: | ДВС: 95 л.с. Электродвигатель: 110 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 60 |
| Длина, мм: | 3920 |
| Ширина, мм: | 2340 |
| Высота, мм: | 670 |
| Масса, кг: | 10000 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | ? - н.в. |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2+3 |
Киевский завод электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского выпускает серийно специальные троллейбусы, предназначенные для перевозки грузов по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории, а также по дорогам, оборудованным для проезда автомобилей соответствующей группы грузоподъемности. Машина может работать в троллейбусном режиме при питании электродвигателя от контактной сети и в автомобильном - от двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси под кабиной водителя. Автомобильный режим предназначен для маневровых подъездов к пунктам погрузки и выгрузки, при отсутствии контактной сети. Органы управления для обоих режимов одинаковы. Переход с одного режима на другой производится при помощи специальных переключателей, находящихся в кабине водителя. Привод изготовлен на базе серийного электрооборудования для пассажирских троллейбусных машин типа ЗИУ-9, для автомеханического оборудования использованы агрегаты грузовых автомашин типа МАЗ-500, ЗИЛ-130 и Урал-355M, задний мост — марки А.018.81; имеются штангоуловители. Рама сварная из прокатных профилей, лонжероны термически не обработаны, Кабина — закрытая, цельнометаллическая, с двумя дверьми; снабжена регулируемыми сиденьями; вентиляцией и отоплением; рулевое управление оборудовано пневмоусилителем. Подвеска передней оси представляет собой продольные полуэллиптические рессоры переменной гибкости, подвеска заднего моста — продольные полуэллиптические и дополнительные рессоры. Сочетание двух режимов позволяет значительно расширить сферу действия данных машин по сравнению с обычными грузовыми троллейбусами. Внедрение такого транспорта дает возможность увеличить объем, расширить ассортимент перевозимых грузов. Кроме того, специальные троллейбусы не загрязняют воздушную среду и не создают неудобств для жителей города в ночное время. На базе данной модели могут изготовляться такие модификации троллейбусов: грузовой с открытой платформой; для раздачи пищи линейным работникам; для проведения ремонтных работ на линии; поливомоечный для поливки улиц; тягач седельный для работы с автомобильными полуприцепами; грузовой — рефрижератор; грузовой — самосвал. Завод принимает к рассмотрению пожелания заказчиков относительно иного использования троллейбусов специального назначения без внесения существенных изменений в их конструкцию. Грузовые машины с электрическим приводом — транспорт будущего. Киевский завод один из первых освоил выпуск троллейбусов специального назначения. В настоящее время троллейбусы с маркой КТГ эксплуатируются более чем в 80 городах бывшего CCCР.
Содержание |
[править] Общие характеристики:
- Номинальное напряжение, В:
- тягового электрооборудования: 550
- управления электроприводом: 24 управления
- запуска ДВС: 12
- Мощность часовая тягового электродвигателя, кВт: 110
- Мощность двигателя внутреннего сгорания, л.с: 95
- Главная передача: центральный конический гипоидный и два бортовых планетарных цилиндрических редуктора U = 11,41
- Рулевой механизм: винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор, пневмоусмли-тель, U = 23,6.
- Полный разворот штурвала— 5 оборотов.
- Колеса: 8,5В—20С, бездисковые с шинами 16-слойными повышенной грузоподъемности, 320—508, протектор-дорожный
- Пневматическая система: автоматическая с регулировкой давления в пределах от (44±5)*104 Н/м2 до (64±5)104 Н/м2
- Тормозная система: пневматическая, электродинамическая, стояночная
- Марка бензина: А66 (Аи-67)
- Вместимость топливного бака, л: 150
- Расход топлива на 100 км пути, л: 40
[править] Модификации
- КТГ-1 (КТГ) кузов вагонного типа
- КТГ-2 с бортовым кузовом
- КТГ-3 не существовал
- КТГ-4 передвижная столовая
- КТГ-5 техническая помощь
- КТГ-6 поливомоечный
- КТГ-7 тягач седельный (серийно не выпускался)
- КТГ-8 рефрижератор
- КТГ-9 самосвал
[править] Самарские КТГ
 ГТ-06 в ОТД. |
 ГТ-15 в КТД. |
ГТ-04 в ТД-3. |
 Сарай из КТГ-01 в ОТД. |
[править] Дополнительные сведения
|
| |
| ||
