Материал из SamaraTrans.

Версия 17:45, 24 октября 2009 (править) Pro-man (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению		Версия 17:47, 24 октября 2009 (править) (отменить) Pro-man (Обсуждение | вклад) (→Утраченный подвижной состав троллейбуса) К следующему изменению →
Строка 14:		Строка 14:
	'''Троллейбусный поезд''' – это сцепка из двух троллейбусов, работающая по системе многих единиц (СМЕ).		'''Троллейбусный поезд''' – это сцепка из двух троллейбусов, работающая по системе многих единиц (СМЕ).
-	С 1986 по 2001 гг. в Самаре существовало в общей сложности '''11 троллейбусных поездов'''. Все они были приписаны к 1-му отделению [[Самара_ОТД|Объединённого троллейбусного депо]]. Выпуск троллейбусных поездов осуществлялся в основном на маршрут №'''[[Самара_троллейбус_2|2]]''' (в то время "Железнодорожный вокзал – Проспект Кирова"). Причем 2-й маршрут в то время работал только по рабочим дням в часы «пик», поэтому весь его выпуск состоял из троллейбусных поездов. Иногда поезда появлялись также на маршруте №'''[[Самара_троллейбус_4|4]]''', причем, в отличие от обычных троллейбусов 4-го маршрута, они ходили по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина. Вероятно, это было связано с тем, что на линии по ул. Мичурина имеется несколько довольно узких поворотов с небольшим радиусом закругления, в которые троллейбусному поезду трудно вписаться в силу своих габаритов и недостаточной маневренности. Из технических особенностей стоит отметить наличие у всех поездов широкой кабины в первом вагоне (она захватывала всю переднюю дверь).	+	С 1986 по 2001 гг. в Самаре существовало в общей сложности '''11 троллейбусных поездов'''. Все они были приписаны к 1-му отделению '''[[Самара_ОТД|Объединённого троллейбусного депо]]'''. Выпуск троллейбусных поездов осуществлялся в основном на маршрут №'''[[Самара_троллейбус_2|2]]''' (в то время "Железнодорожный вокзал – Проспект Кирова"). Причем 2-й маршрут в то время работал только по рабочим дням в часы "пик", поэтому весь его выпуск состоял только из троллейбусных поездов. Иногда поезда появлялись также на маршруте №'''[[Самара_троллейбус_4|4]]''', причем, в отличие от обычных троллейбусов 4-го маршрута, они ходили по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина. Вероятно, это было связано с тем, что на линии по ул. Мичурина имеется несколько довольно узких поворотов с небольшим радиусом закругления, в которые троллейбусному поезду трудно вписаться в силу своих габаритов и недостаточной маневренности. Из технических особенностей стоит отметить наличие у всех поездов широкой кабины в первом вагоне (она захватывала всю переднюю дверь).
	Троллейбусные поезда хорошо выполняли свою основную задачу – перевозили пассажиров по самой напряженной линии из центра по Московскому шоссе до проспекта Кирова. В 1999 г. маршрут №'''[[Самара_троллейбус_2|2]]''' был продлен до Безымянского рынка, в связи с чем, с него постепенно были убраны все поезда, увеличены выпуск и время работы. Некоторое время существовал переходный вариант этого маршрута: обычные троллейбусы следовали до Безымянского рынка, а сцепки разворачивались у Автостанции "Вольская", на кольце "ул. Краснодонская". Остальные оставшиеся сцепки работали на маршруте №'''[[Самара_троллейбус_4|4]]'''. За последующие два года были постепенно расформированы все имевшиеся в городе троллейбусные поезда.		Троллейбусные поезда хорошо выполняли свою основную задачу – перевозили пассажиров по самой напряженной линии из центра по Московскому шоссе до проспекта Кирова. В 1999 г. маршрут №'''[[Самара_троллейбус_2|2]]''' был продлен до Безымянского рынка, в связи с чем, с него постепенно были убраны все поезда, увеличены выпуск и время работы. Некоторое время существовал переходный вариант этого маршрута: обычные троллейбусы следовали до Безымянского рынка, а сцепки разворачивались у Автостанции "Вольская", на кольце "ул. Краснодонская". Остальные оставшиеся сцепки работали на маршруте №'''[[Самара_троллейбус_4|4]]'''. За последующие два года были постепенно расформированы все имевшиеся в городе троллейбусные поезда.
-	Ниже приведен полный список троллейбусных поездов, существовавших в Самаре. По состоянию на конец 2006 г., все эти троллейбусы работают на маршрутах по одиночке.	+	Ниже приведен полный список троллейбусных поездов, существовавших в Самаре:
-	<center>
	'''806+807'''<br>		'''806+807'''<br>
	'''809+810'''<br>		'''809+810'''<br>
Строка 32:		Строка 31:
	'''870+871'''<br>		'''870+871'''<br>
	'''872+873'''<br>		'''872+873'''<br>
-	</center>	+	По состоянию на конец 2006 г., все эти троллейбусы работают на маршрутах по одиночке.
	== Фотографии ==		== Фотографии ==

---

Версия 17:47, 24 октября 2009

Авторы благодарят А.Оландера, Е.Хвалынского и П.Торгалова за помощь в создании этой статьи!

САМАРА: автобус • трамвай • троллейбус • метро • электрички • поезда • речные суда • самолеты • такси Временные изменения маршрутов: — В связи с капитальным ремонтом моста через р. Чёрная на а/д 36Н-1023 "Самара - Оренбург" с 28 мая по 30 ноября 2025 г. 1 в обоих направлениях по а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары), а/д 36Н-1022 "Самара - Большая Черниговка" до а/д "Самара - Волгоград" (участок км 13+430 - км 23+800)" с заездами в микрорайон "Южный Город-1" (по Николаевскому проспекту с разворотом у спорткомплекса "Южный") и в микрорайон "Южный Город-2"; 139 в обоих направлениях по а/д 36Н-146 "Николаевка - Чёрновский - Белозёрки", а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары); 157 в обоих направлениях по а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург"; 157а в обоих направлениях по а/д 36Н-146 "Николаевка - Чёрновский - Белозёрки", а/д 36К-1021 "Мостовой переход "Кировский" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург"; 173 в обоих направлениях по а/д 36Н-155 "Самара - Оренбург" - Лопатино" (с заездом к СНТ "Василёк"), а/д 36Н-147 "Самара - Большая Черниговка" - Лопатино", а/д 36Н-1022 "Самара - Большая Черниговка" до а/д "Самара - Волгоград" (участок км 13+430 - км 23+800)" и а/д Р-229 "Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград" (Обход г. Самары) с заездом к СНТ "Берёзовский" и разворотом на кольцевой развязке с а/д М-5 "Урал" Подъезд к г. Оренбург".

САМАРСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: маршруты • депо • оплата проезда • схемы • вагоны • история Троллейбусные маршруты: 4, 4к, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20.

Утраченный подвижной состав троллейбуса

Троллейбусный поезд – это сцепка из двух троллейбусов, работающая по системе многих единиц (СМЕ).

С 1986 по 2001 гг. в Самаре существовало в общей сложности 11 троллейбусных поездов. Все они были приписаны к 1-му отделению Объединённого троллейбусного депо. Выпуск троллейбусных поездов осуществлялся в основном на маршрут №2 (в то время "Железнодорожный вокзал – Проспект Кирова"). Причем 2-й маршрут в то время работал только по рабочим дням в часы "пик", поэтому весь его выпуск состоял только из троллейбусных поездов. Иногда поезда появлялись также на маршруте №4, причем, в отличие от обычных троллейбусов 4-го маршрута, они ходили по ул. Коммунистической вместо ул. Мичурина. Вероятно, это было связано с тем, что на линии по ул. Мичурина имеется несколько довольно узких поворотов с небольшим радиусом закругления, в которые троллейбусному поезду трудно вписаться в силу своих габаритов и недостаточной маневренности. Из технических особенностей стоит отметить наличие у всех поездов широкой кабины в первом вагоне (она захватывала всю переднюю дверь).

Троллейбусные поезда хорошо выполняли свою основную задачу – перевозили пассажиров по самой напряженной линии из центра по Московскому шоссе до проспекта Кирова. В 1999 г. маршрут №2 был продлен до Безымянского рынка, в связи с чем, с него постепенно были убраны все поезда, увеличены выпуск и время работы. Некоторое время существовал переходный вариант этого маршрута: обычные троллейбусы следовали до Безымянского рынка, а сцепки разворачивались у Автостанции "Вольская", на кольце "ул. Краснодонская". Остальные оставшиеся сцепки работали на маршруте №4. За последующие два года были постепенно расформированы все имевшиеся в городе троллейбусные поезда.

Ниже приведен полный список троллейбусных поездов, существовавших в Самаре:

806+807
809+810
812+813
847+848
849+850
851+852
853+854
855+856
862+863
870+871
872+873
По состоянию на конец 2006 г., все эти троллейбусы работают на маршрутах по одиночке.

Фотографии

Троллейбусный поезд 853+854 (ЗиУ-682В0А) отъехал от конечной остановки 2-го маршрута "Железнодорожный вокзал".	Троллейбусный поезд 855+856 (ЗиУ-682В0А) на территории 1-го отделения Объединённого троллейбусного депо.	Троллейбусный поезд 862+863 (ЗиУ-682В0А) 2-го маршрута подъезжает к конечной остановке "Железнодорожный вокзал".	Троллейбусный поезд 870+871 (ЗиУ-682Г00) 4-го маршрута проезжает мимо здания Губернского рынка в сторону ЖД вокзала.
Троллейбусный поезд 872+873 (ЗиУ-682Г00) в 1995 г. имел оригинальную сине-голубую окраску. На фото хорошо видно сцепное устройство и силовые соединительные кабели.	Поезд 872+873 4-го маршрута въезжает на Комсомольскую площадь.