Материал из SamaraTrans.

Версия 18:33, 14 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (Новая: {{Шаблон:Вики}} <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: ...) ← К предыдущему изменению		Версия 18:49, 14 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению →
Строка 2:		Строка 2:
	<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">		<div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;">
	{|		{|
-	|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Х + М</big>	+	|colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>КМ + КП</big>
	|-		|-
-	|colspan="2" align="center"|[[Изображение:Sf-1960-16.jpg|280px]]	+	|colspan="2" align="center"|[[Изображение:162_20061216_001.jpg|280px]]
	|-		|-
	|colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:'''		|colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:'''
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мест для сидения:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мест для сидения:
-	|style="text-align: left"|24	+	|style="text-align: left"|38
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость:
-	|style="text-align: left"|100	+	|style="text-align: left"|86
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель:
-	|style="text-align: left"|2 х ДМ-1А или 2 х ДТИ-60	+	|style="text-align: left"|4 х ПТ-35
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мощность двигателя:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мощность двигателя:
-	|style="text-align: left"|52.3 у ДМ-1А или 55 у ДТИ-60	+	|style="text-align: left"|40 кВт
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления:
Строка 27:		Строка 27:
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длинна, мм:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длинна, мм:
-	|style="text-align: left"|9800	+	|style="text-align: left"|12550
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм:
-	|style="text-align: left"|2500	+	|style="text-align: left"|2140
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм:
Строка 36:		Строка 36:
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, т:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, т:
-	|style="text-align: left"|12	+	|style="text-align: left"|?
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре:
-	|style="text-align: left"|1927 - 1971	+	|style="text-align: left"|1942 - 1950
	|-		|-
	|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Сейчас в Самаре:		|style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Сейчас в Самаре:
-	|style="text-align: left"|1	+	|style="text-align: left"|нет
	|-		|-
	|align="center" style="background:#ffa67b" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"|		|align="center" style="background:#ffa67b" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"|
-	[[ruwp:Х_(трамвайный_вагон)|Вагон "Х" в Википедии]]	+	[[ruwp:КМ_(трамвайный_вагон)|Вагон "КМ" в Википедии]]
	|}		|}
	</div>		</div>

---

Версия 18:49, 14 мая 2008

В статье используется материал русской Википедии!

КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП. Вагоны серии КМ выпускались только для колеи 1524 мм с тележками пульмановского типа. Впоследствии ряд вагонов серии КМ был переоборудован в одностороннюю модель с установкой тележек от вагона типа МТВ-82.

Ссылки

• Трамвайный вагон серии КМ на сайте «Нижегородский Трамвай-Троллейбус»