Материал из SamaraTrans.

В ходе Великой Отечественной войны трамвайные хозяйства понесли огромный урон, в ряде случаев невосполнимый - в Пскове, Севастополе, Кировограде и Старой Руссе трамвайное движение после войны восстановлено не было. Также был ликвидирован трамвай в Советске (Тильзит), но этот город до войны не принадлежал СССР. В других городах, например, в Москве, началось интенсивное сокращение трамвайной сети. Но полностью заменить трамвай автобусом и троллейбусом (не говоря уже о метрополитене) в масштабах всей страны было невозможно, потребность в обновлении и пополнении подвижного состава была очень большой, а выпуск трамвайных вагонов прекратился в самом начале войны.

Основные типы вагонов, находившихся в эксплуатации, морально устарели: деревянные или смешанной конструкции кузова, тяжелые громоздкие тележки, тяжелые низкооборотные двигатели с опорно-осевым подвешиванием и непосредственным управлением. Подавляющее господство двухосных вагонов. Вагоны современных конструкций или не вышли из стадии доработок и опытной эксплуатации или, как М-38, были построены в ограниченном количестве и не могли выпускаться крупной серией из-за сложной конструкции.

После войны в Москве на СВАРЗе группа конструкторов под руководством Строганова разработала проект трамвайного поезда из двухосных цельнометаллических бестележечных моторного и прицепного вагонов. Первый поезд, получивший серию КТМ/КТП-1, был построен на Усть-Катавском заводе в декабре 1947 года.

Остов кузова цельнометаллический, сварной конструкции с несущим каркасом и несущей обшивкой. Двери створчатые с пневматическим приводом только по правому борту кузова, так как вагоны были выполнены односторонними. Конструкция дверей, примененная также в КТМ/КТП-2 и МТВ-82 оказалась не совсем удачной. В часы пик при закрывании створки выдавливали наружу пассажиров, стоявших на нижней ступеньке.

Вагоны имели двойное рессорное подвешивание кузова. На моторном вагоне были установлены два быстроходных тяговых двигателя ДК-254А (по 50 кВт). Для управления двигателями был применен кулачковый контроллер МТ-22 или МТ-1, для силовой передачи от двигателя к колесным парам - двухступенчатый редуктор с карданным валом автомобильного типа. Токоприемник бугельного типа ("дуга"). Тормозная система - колодочно-дискового типа с пневматическим приводом. Был установлен специальный клапан, который обеспечивал автоматическое торможение в случае разрыве поезда. Мест для сидения: 16 в моторном и 15 в прицепном (сидения жесткие, наборные из деревянных планок, как в старых вагонах); полная вместимость вагона - около 139 пассажиров. Производство этих вагонов продолжалось до 1961 года, всего было построено около 1500 поездов.

Рост пассажиропотоков привел к тому, что в ряде случаев на линию стали выпускать трех и четырехвагонные поезда. КТМ/КТП-1 не могли работать по системе многих единиц, поэтому в таком поезде силовые электрические схемы двух моторных вагонов объединялись в одну общую по типу четырехосного вагона. Иногда в качестве второго прицепа в составе поезда использовался вагон КТП-2. Так поступали в Астрахани, где моторные вагоны КТМ-2 были списаны раньше, чем более старые КТМ-1.

Дольше всего вагоны КТМ/КТП-1 работали в Запорожье (до 1986 года). В ряде городов служебные и специальные вагоны на базе КТМ-1 работают до сих пор. Несколько вагонов сохранены в качестве памятников (Тула, Новосибирск). В феврале 1999 года поезд КТМ/КТП-1 из Тулы перевезли в Москву для восстановления.

В 1957 году был разработан проект нового трамвайного поезда из двухосных вагонов, которым была присвоена серия КТМ/КТП-2. Осенью 1958 года первый поезд был построен. В 1960 году вагоны прошли испытания в Харькове. В том же году началось серийное производство, которое продолжалось до 1969 года. Всего было построено около 3500 вагонов. Кузов цельнометаллический, сварной. Двери створчатые с пневматическим приводом. Вагоны имели двойное рессорное подвешивание кузова. На моторном вагоне были установлены два быстроходных тяговых двигателя ДК-258А (по 50 кВт). Токоприемник бугельного типа. Использованы подрезиненные колеса. Служебный тормоз - реостатный у моторного вагона и соленоидный у прицепного, при дотормаживании использовался дисковый тормоз с пневматическим приводом. Мест для сидения: 20 в моторном и 22 в прицепном; полная вместимость вагона - около 114 пассажиров.

Вагоны КТМ/КТП-2 не получили столь широкого распространения, как их предшественники. Они также не заслужили такого же признания со стороны эксплуатационников. Дольше всего вагоны КТМ/КТП-2 работали в Одессе (до 1986 года). Практически невозможно встретить такой вагон и в качестве служебного или специального. Лишь кое-где остались кузова, используемые как склады или сараи. Единственный сохранившийся до наших дней "ходовой" вагон КТМ-2 можно увидеть только в Тбилиси, но и он подвергся значительным переделкам, и почти утратил исходный внешний вид. Его сохранили в качестве экскурсионного, при этом у него частично демонтировали внешние панели и переделали заднюю часть по типу классических старых вагонов. С большой надписью "конка" на борту он возил людей по городу еще летом 1999 года.

Вагоны КТМ/КТП-2 были последними серийными двухосными вагонами отечественного производства. Но с завершением их эксплуатации эпоха двухосных вагонов в бывшем Советском Союзе еще не закончилась: в крымском городе Евпатория и небольшом курортном местечке Молочное жителей и отдыхающих до сих пор возят маленькие двухосных вагоны производства завода Гота (ГДР), работающие на узкой колее 1000 мм.

Здесь представлены выдержки из статьи Александра Шанина. Целиком прочитать эту статью, а так же узнать многое о трамваях разных модификаций можно на сайте Нижегородского трамвая.

Технические характеристики КТМ1: - Проект, г. 1947 - Выпускался, гг. 1948 - 1961 (1947 г. - опытные образцы) - Эксплуатировался в Самаре, гг. 1948 - 1977 - Выпущено, шт. около 1500 - Длина по сцепным приборам, мм 10250 (10230) - Длина по корпусу, мм 9760 (9460) - Ширина, мм 2500 - Высота по крыше вагона, мм 3055 - База вагона, мм 3400 - Колея, мм 1524 - Кол-во х тип двигателей 2 х ДК-254А - Мощность одного двигателя, кВт 50 - Система управления Непосредственная - Тип контроллера МТ-22 или МТ-1 - Тип тормоза Пневматический и ручной механические - Мест всего 139 - Мест для сидения 16 (15)