Материал из SamaraTrans.

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:40, 26 декабря 2008 (править)
Buslov Anton (Обсуждение | вклад)

← К предыдущему изменению
Версия 16:41, 26 декабря 2008 (править) (отменить)
Buslov Anton (Обсуждение | вклад)
(История)
К следующему изменению →
Строка 55: Строка 55:
== История == == История ==
-В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.+В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ '''180405''' и '''180406'''), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ '''180407''' и '''180408'''), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как '''T3R-BN1'''. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны [[Т3]] до '''T3RF''', при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть '''T3R "Иж"'''.
-В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).+В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как '''T3RF'''. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).
== Вагоны Tatra T3RF в Самаре == == Вагоны Tatra T3RF в Самаре ==

Версия 16:41, 26 декабря 2008

Tatra T3RF
Технические характеристики:
Мест для сидения: 22
Пассажировместимость: 108
Двигатель: TE 022
Количество и мощность двигателей: 4 x 46,8 кВт
Система управления: TV-14 (ТИСУ)
Максимальная скорость, км/час: 60
Длина, мм: 14000
Ширина, мм: 2500
Высота, мм: 3050
Масса, кг: 17300
Длина поезда из двух вагонов, мм: 30400
Годы эксплуатации в Самаре: 1999 - н.в.
Количество в Самаре в настоящий момент: 2

Описание вагонов Tatra разных модификаций

Tatra Т3RF – это рестайлинговая версия Т3 с системой управления TV14 (ТИСУ) и статическим преобразователем Alstom SMTK 6.3R, во всём аналогичная вагонам T3R, массово работающим в Чехии, однако имеющая классический пантограф. В данной версии был применен новый дизайн кузова, разработанный известным чешским дизайнером и архитектором Патриком Котаце для T3R. Сиденья были заменены на новые (аналогичные KT8D5), однако остались двери типа "ширма", вставные окна и резиновые напольные покрытия.

Содержание

История

В 1997 году четыре таких вагона были произведены по заказу Ижевска и поставлены в Удмуртию. А в 1998 году было выпущено четыре таких вагона для Самары. Однако 14 апреля 1999 года в город поступили всего два вагона (зав. №№ 180405 и 180406), на выкуп оставшихся у города просто не хватило денег из-за подкосившего экономику страны дефолта. Вагоны, оставшиеся в Чехии (зав. №№ 180407 и 180408), до 2002 года стояли на заводе, и только в процессе банкротства ЧКД были выставлены на аукцион, где их выкупила транспортная компания Брно. Эти вагоны прошли небольшую модернизацию в городе Мосту - была добавлена система открытия дверей пассажирами (в Чехии в вагонах трамвая открываются не все двери, а только те, где пассажир заранее нажал на кнопку открытия), добавлены электронные маршрутоуказатели и информационные табло в салоне, установлены двигатели TE 023 и кондиционер кабины водителя. Кроме того, изменена полярность питания - под принятую в Брно. После модернизации вагоны проходят по документации как T3R-BN1. Интересна судьба ижевских вагонов: в 2002 году местное трамвайное управление начало собственными силами модернизировать старые вагоны Т3 до T3RF, при этом местными инженерами были учтены особенности работы в местном климате и ряд замечаний эксплуатационников. Получившиеся в итоге вагоны стали называть T3R "Иж".

В 2007 году по заказу Нижнего Новгорода на московском заводе ТРЗ была проведена модернизация 20-ти трамваев, с использованием дизайна торцов вагона от Патрика Котаце. При этом среди любителей транспорта возникло распространенное заблуждение, что нижегородские вагоны также могут классифицироваться как T3RF. Однако на самом деле ничего общего они не имеют, даже дизайн нижегородских вагонов из соображений экономии выполнен не по классической схеме (другая светотехника, иная схема окраски и т.д.).

Вагоны Tatra T3RF в Самаре

Самарские вагоны поступили в Северное трамвайное депо и получили бортовые номера 1205 (зав. № 180405) и 1206 (зав. № 180406). Они имеют компоновку сидений в салоне по схеме 1+1, что дополнительно увеличивает вместимость. Поначалу вагоны работали по одиночке, но в июне 2003 года их сцепили в поезд 1206+1205. В 2006 году вагоны перекрасили из заводской красно-серо-белой окраски, в стандартную красно-белую окраску самарского ТТУ. Система из вагонов T3RF регулярно работает на 20-м маршруте.

Бортовые номера и года выпуска трамвайных вагонов

Модель трамвайного вагона, годы выпуска, завод-изготовитель
Городское трамвайное депо
Кировское трамвайное депо
Северное трамвайное депо
Tatra T3RF
1998
CKD Tatra-Smichov, г. Прага, Чешская республика
нет
нет
1205, 1206

Фотографии


Дополнительные сведения

Трамвайные вагоны
Просмотры
Личные инструменты

© Авторский коллектив Самаратранс.info. 2005 - 2013. Для связи: astroaist [гав] gmail.com.
Все права защищены. Лицензионные правила Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Информация для СМИ.