Самаратранс.info: КМ — Общественный транспорт Самарской области

Материал из SamaraTrans.

Версия 12:01, 18 января 2009

КМ + КП

Технические характеристики:
Мест для сидения:	38
Пассажировместимость:	86
Двигатель:	4 х ПТ-35
Мощность двигателя:	40 кВт
Система управления:	НСУ
Максимальная скорость, км/час:	40
Длинна, мм:	12550
Ширина, мм:	2140
Высота, мм:	3300
Масса, кг:	21300
Годы эксплуатации в Самаре:	1942 - 1950
Сейчас в Самаре:	нет
Вагон "КМ" в Википедии

КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.

История

Быстрое развитие трамвайной сети крупных городов после окончания гражданской войны и начала восстановления хозяйства страны требовало новых трамвайных вагонов. Двухосные вагоны типа Х не могли в условиях сложного рельефа тащить много безмоторных прицепных вагонов, поэтому вместимость составов на таких линиях была ограничена – требовалось действенное решение этой проблемы. В середине 20х годов на Коломенском паровозостроительном заводе, решили пойти по пути создания четырехосного вагона повышенной вместимости, аналогичных иностранным образцам, которые ранее были в инвентаре московского трамвая. Коломенский завод уже имел опыт производства двухосных трамваев – первая в Российской Империи трамвайная система в Киеве в 1892 году получила коломенские вагоны, самарский трамвай так же открывался коломенскими двухосными вагонами. Так что с поставленной задачей завод справился, и уже в 1927 году первые два опытных образца трамваев, получивших наименование Коломенский Моторный – или просто КМ, поступили в Москву для опытной эксплуатации.

С учетом опыта работы прототипов в конструкцию вагона были внесены не существенные изменения, и с 1929 года началось серийное производство вагонов КМ на Коломенском паровозостроительном и Сормовском вагоноремонтном заводах. Коломенский завод занимался изготовлением вагонов КМ до 1930 года, а Сормовский завод до 1935 года. Кроме того, после войны на Сормовском заводе из оставшихся запчастей было собрано еще с десяток таких вагонов. С 1930 года начался выпуск прицепных вагонов к вагонам КМ - КП. В Москве такие вагоны находились в эксплуатации до 1974 года.

В 1942 году часть московских вагонов КМ (без прицепов) была эвакуирована в Самару, вместе с троллейбусами и вагонами метрополитена. Причем эвакуированными троллейбусами ЯТБ-1 и ЯТБ-2, в Самаре было открыто троллейбусное движение, а вагоны КМ поступили в Городское трамвайное депо. В целом же вагоны КМ и КП работали в Архангельске, Баку, Барнауле, Воронеже, Горловке, Нижнеи Новгороде, Запорожье, Казани, Коломне, Краснодаре, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Перми, Новокузнецке, Новосибирске, Ногинске, Одессе, Орле, Орске, Риге, Екатеринбурге, Харькове, Челябинске и Ярославле.

Где можно увидеть?

В настоящее время один поезд КМ+КП сохранился в музее общественного транспорта в Москве (до 1987 года он работал путеизмерителем, после чего был восстановлен). Еще один вагон КМ сохраняется в Нижнем Новгороде, где экспанируется в музее электротранспорта местного ТТУ.

Интересные факты

Московские вагоны КМ снимали в целом ряде художественных фильмов, например, "Место встречи изменить нельзя", на нем проводились экскурсии по городу, в его салоне проводились розыгрыши лотереи.