Материал из SamaraTrans.
| Версия 12:30, 18 января 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Интересные факты) ← К предыдущему изменению |
Версия 12:37, 18 января 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Тележки) К следующему изменению → |
||
| Строка 69: | Строка 69: | ||
| === Тележки === | === Тележки === | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:KM-Nizhniy.jpg|thumb|280px||Салон нижегородского КМ]] | ||
| Вагон '''КМ''' имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя '''ПТ-35''' с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны '''КП''' отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске. | Вагон '''КМ''' имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя '''ПТ-35''' с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны '''КП''' отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске. | ||
Версия 12:37, 18 января 2009
| КМ + КП | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 38 |
| Пассажировместимость: | 86 |
| Двигатель: | 4 х ПТ-35 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | НСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 40 |
| Длинна, мм: | 12550 |
| Ширина, мм: | 2140 |
| Высота, мм: | 3300 |
| Масса, кг: | 21300 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1942 - 1950 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.
Содержание |
История
Быстрое развитие трамвайной сети крупных городов после окончания гражданской войны и начала восстановления хозяйства страны требовало новых трамвайных вагонов. Двухосные вагоны типа Х не могли в условиях сложного рельефа тащить много безмоторных прицепных вагонов, поэтому вместимость составов на таких линиях была ограничена – требовалось действенное решение этой проблемы. В середине 20х годов на Коломенском паровозостроительном заводе, решили пойти по пути создания четырехосного вагона повышенной вместимости, аналогичных иностранным образцам, которые ранее были в инвентаре московского трамвая. Коломенский завод уже имел опыт производства двухосных трамваев – первая в Российской Империи трамвайная система в Киеве в 1892 году получила коломенские вагоны, самарский трамвай так же открывался коломенскими двухосными вагонами. Так что с поставленной задачей завод справился, и уже в 1927 году первые два опытных образца трамваев, получивших наименование Коломенский Моторный – или просто КМ, поступили в Москву для опытной эксплуатации.
С учетом опыта работы прототипов в конструкцию вагона были внесены не существенные изменения, и с 1929 года началось серийное производство вагонов КМ на Коломенском паровозостроительном и Сормовском вагоноремонтном заводах. Коломенский завод занимался изготовлением вагонов КМ до 1930 года, а Сормовский завод до 1935 года. Кроме того, после войны на Сормовском заводе из оставшихся запчастей было собрано еще с десяток таких вагонов. С 1930 года начался выпуск прицепных вагонов к вагонам КМ - КП. В Москве такие вагоны находились в эксплуатации до 1974 года.
В 1942 году часть московских вагонов КМ (без прицепов) была эвакуирована в Самару, вместе с троллейбусами и вагонами метрополитена. Причем эвакуированными троллейбусами ЯТБ-1 и ЯТБ-2, в Самаре было открыто троллейбусное движение, а вагоны КМ поступили в Городское трамвайное депо. В целом же вагоны КМ и КП работали в Архангельске, Баку, Барнауле, Воронеже, Горловке, Нижнеи Новгороде, Запорожье, Казани, Коломне, Краснодаре, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Перми, Новокузнецке, Новосибирске, Ногинске, Одессе, Орле, Орске, Риге, Екатеринбурге, Харькове, Челябинске и Ярославле.
Конструкция вагона
Кузов
Кузов имел смешанную - деревянную и металлическую конструкцию. Пол - выстлан деревянными рейками, сидения деревянные, жесткие. Выходы с обеих сторон, не механические. Часть вагонов КП постройки Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Длина вагона (по кузову) 12.55 м, ширина 2.14 м, 38 мест для сидения, всего 86 мест.
Тележки
Вагон КМ имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя ПТ-35 с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.
Вагоны КМ в Самаре
В Самару, на эвакуабазу, вагоны КМ поступили в декабре 1941 года из Москвы. Всего прибыло 21 моторный вагон. Вагоны были непривычны и сложны в эксплуатации, поэтому от них, при первой же возможности начали избавляться. В 1948 году, когда в город начали поступать новые вагоны КТМ-1, 6 вагонов КМ передали в Орск. От оставшихся 15 вагонов избавились в 1950 году, поменявшись с Нижним Новгородом на такое же число двухосных моторных вагонов. Все вагоны КМ в Самаре эксплуатировались только в Городском трамвайной депо.
Где можно увидеть?
В настоящее время один поезд КМ+КП сохранился в музее общественного транспорта в Москве (до 1987 года он работал путеизмерителем, после чего был восстановлен). Еще один вагон КМ сохраняется в Нижнем Новгороде, где экспанируется в музее электротранспорта местного ТТУ.
Интересные факты
- Московские вагоны КМ снимали в целом ряде художественных фильмов, например, "Место встречи изменить нельзя", на нем проводились экскурсии по городу, в его салоне проводились розыгрыши лотереи.
- Нижегородский КМ №162 принимал участие в трамвайных парадах 1986 года, 20 мая 1996 года, 12 сентября 2004 года и 9 мая 2005 года в Нижнем Новгороде.
Фотографии
 Контроллер вагона КМ |
 Музейный вагон КМ, Москва |
 Салон вагона КМ |
Ссылки
|
| |
| ||
