Материал из SamaraTrans.
| Версия 11:19, 1 февраля 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 11:33, 1 февраля 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|107 |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель: | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мощность двигателя: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мощность двигателя: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|2 х 52.3 кВт |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления: | ||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|40 |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длинна, мм: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длинна, мм: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|10345 |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм: | ||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|3260 |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, т: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, т: | ||
| - | |style="text-align: left"| | + | |style="text-align: left"|12.56 |
| |- | |- | ||
| |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | ||
| Строка 48: | Строка 48: | ||
| </div> | </div> | ||
| - | '''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации МС-1. | + | '''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации '''МС-1'''. |
| ==История == | ==История == | ||
| - | Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), | + | Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона '''МС''' – «Моторный Стальной». |
| - | + | ||
| - | + | Выпуск моторных двухосных вагонов '''МС''' продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов '''ПС''' (их было выпущено 335 штук). Вагоны '''МС''' выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. '''МС-1''' был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в '''МС-2''' лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. '''МС-3''' и '''МС-4''', так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии '''МС''' имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему. | |
| - | Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес. | + | Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии '''МС''', по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны '''МС''' открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой. |
| + | |||
| + | Прицепной вагон '''ПС''' конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес. | ||
| Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев. | Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев. | ||
| Строка 68: | Строка 69: | ||
| </center> | </center> | ||
| - | В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны. | + | В Самару б/у вагоны '''МС''' и '''ПС''' из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда '''МС+ПС''', а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны '''МС''' и '''ПС''' сконцентрировались в [[Самара_КТД|Кировском трамвайном депо]], куда отправили все старые типы вагонов, оставив в [[Самара_ГТД|Городском депо]] только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны '''МС''' и '''ПС''' были списаны. |
| == Где увидеть? == | == Где увидеть? == | ||
| - | Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе. | + | Вагоны серии '''МС''' сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов '''МС''' (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон '''МС-4''' был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе. |
| == Интересные факты == | == Интересные факты == | ||
| - | * В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта. | + | * В блокадном Ленинграде вагоны '''МС''' иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта. |
| - | * В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался. | + | * В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона '''МС-4''' в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался. |
| - | * В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею. | + | * В 1970 году вагон '''МС-4''' был подарен Амстердамскому трамвайному музею. |
| == Ссылки == | == Ссылки == | ||
| - | * | + | |
| + | * [http://tramnn.narod.ru/history/cars/ms/index.html Вагоны МС на сайте Нижегородский трамвай-троллейбус] | ||
| + | * [http://retro.tramway.ru/trams/1877.html Страница о петербургских вагона МС] | ||
| {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | ||
Версия 11:33, 1 февраля 2009
| МС + ПС | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 24 |
| Пассажировместимость: | 107 |
| Двигатель: | ? |
| Мощность двигателя: | 2 х 52.3 кВт |
| Система управления: | НСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 40 |
| Длинна, мм: | 10345 |
| Ширина, мм: | 2140 |
| Высота, мм: | 3260 |
| Масса, т: | 12.56 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1956 - 1964 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга модификации МС-1.
Содержание |
История
Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона МС – «Моторный Стальной».
Выпуск моторных двухосных вагонов МС продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов ПС (их было выпущено 335 штук). Вагоны МС выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. МС-1 был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в МС-2 лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. МС-3 и МС-4, так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии МС имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.
Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии МС, по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны МС открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.
Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.
Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев. После войны вагоны из Санкт-Петербурга начали передаваться в другие города, в том числе в 1954 году несколько вагонов поступило в Самару. Кроме этого вагоны с 1947 года поставлялись в Минск, Алма-Ату, Астраханиь, Бийске , Владикавказе , Запорожье, Иркутске , Ижевске , Тверь ,Кировабаде, Краснодаре, Курске , Липецк, Минске, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Екатеринбург, Симферополь, Таганрог, Темиртау и Уфу. В самом Петербурге последние вагоны МС были отстранены от эксплуатации только в 1968 году, однако значительная их часть сохранилась в качестве служебных.
Вагоны МС в Самаре
В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны.
Где увидеть?
Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.
Интересные факты
- В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.
- В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.
- В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею.
Ссылки
|
| |
| ||
