Материал из SamaraTrans.
| Версия 12:30, 18 января 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→Интересные факты) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (13:00, 15 августа 2009) (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) |
||
| (3 промежуточные версии не показаны) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: # | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> |
| {| | {| | ||
| - | |colspan="2" bgcolor="# | + | |colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"|'''<big>КМ + КП</big>''' |
| |- | |- | ||
| |colspan="2" align="center"|[[Изображение:162_20061216_001.jpg|280px]] | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:162_20061216_001.jpg|280px]] | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
| |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мест для сидения: |
| |style="text-align: left"|38 | |style="text-align: left"|38 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Пассажировместимость: |
| |style="text-align: left"|86 | |style="text-align: left"|86 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Двигатель: |
| |style="text-align: left"|4 х ПТ-35 | |style="text-align: left"|4 х ПТ-35 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мощность двигателя: |
| |style="text-align: left"|40 кВт | |style="text-align: left"|40 кВт | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Система управления: |
| |style="text-align: left"|[[НСУ]] | |style="text-align: left"|[[НСУ]] | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: |
| |style="text-align: left"|40 | |style="text-align: left"|40 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Длинна, мм: |
| |style="text-align: left"|12550 | |style="text-align: left"|12550 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Ширина, мм: |
| |style="text-align: left"|2140 | |style="text-align: left"|2140 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Высота, мм: |
| |style="text-align: left"|3300 | |style="text-align: left"|3300 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Масса, кг: |
| |style="text-align: left"|21300 | |style="text-align: left"|21300 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: |
| |style="text-align: left"|1942 - 1950 | |style="text-align: left"|1942 - 1950 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Сейчас в Самаре: |
| |style="text-align: left"|нет | |style="text-align: left"|нет | ||
| |- | |- | ||
| - | |align="center" style="background:# | + | |align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| |
| [[ruwp:КМ_(трамвайный_вагон)|Вагон "КМ" в Википедии]] | [[ruwp:КМ_(трамвайный_вагон)|Вагон "КМ" в Википедии]] | ||
| |} | |} | ||
| Строка 69: | Строка 69: | ||
| === Тележки === | === Тележки === | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:KM-Nizhniy.jpg|thumb|280px||Салон нижегородского КМ]] | ||
| Вагон '''КМ''' имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя '''ПТ-35''' с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны '''КП''' отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске. | Вагон '''КМ''' имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя '''ПТ-35''' с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны '''КП''' отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске. | ||
| Строка 91: | Строка 93: | ||
| Image:Km_kontroller.jpg|Контроллер вагона КМ | Image:Km_kontroller.jpg|Контроллер вагона КМ | ||
| Image:Km_moskva.jpg|Музейный вагон КМ, Москва | Image:Km_moskva.jpg|Музейный вагон КМ, Москва | ||
| - | Image:Km_salon.jpg|Салон вагона КМ | + | Image:Km_salon.jpg|Салон вагона КМ, Москва |
| </gallery> | </gallery> | ||
| </center> | </center> | ||
Текущая версия
| КМ + КП | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 38 |
| Пассажировместимость: | 86 |
| Двигатель: | 4 х ПТ-35 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | НСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 40 |
| Длинна, мм: | 12550 |
| Ширина, мм: | 2140 |
| Высота, мм: | 3300 |
| Масса, кг: | 21300 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1942 - 1950 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.
Содержание |
[править] История
Быстрое развитие трамвайной сети крупных городов после окончания гражданской войны и начала восстановления хозяйства страны требовало новых трамвайных вагонов. Двухосные вагоны типа Х не могли в условиях сложного рельефа тащить много безмоторных прицепных вагонов, поэтому вместимость составов на таких линиях была ограничена – требовалось действенное решение этой проблемы. В середине 20х годов на Коломенском паровозостроительном заводе, решили пойти по пути создания четырехосного вагона повышенной вместимости, аналогичных иностранным образцам, которые ранее были в инвентаре московского трамвая. Коломенский завод уже имел опыт производства двухосных трамваев – первая в Российской Империи трамвайная система в Киеве в 1892 году получила коломенские вагоны, самарский трамвай так же открывался коломенскими двухосными вагонами. Так что с поставленной задачей завод справился, и уже в 1927 году первые два опытных образца трамваев, получивших наименование Коломенский Моторный – или просто КМ, поступили в Москву для опытной эксплуатации.
С учетом опыта работы прототипов в конструкцию вагона были внесены не существенные изменения, и с 1929 года началось серийное производство вагонов КМ на Коломенском паровозостроительном и Сормовском вагоноремонтном заводах. Коломенский завод занимался изготовлением вагонов КМ до 1930 года, а Сормовский завод до 1935 года. Кроме того, после войны на Сормовском заводе из оставшихся запчастей было собрано еще с десяток таких вагонов. С 1930 года начался выпуск прицепных вагонов к вагонам КМ - КП. В Москве такие вагоны находились в эксплуатации до 1974 года.
В 1942 году часть московских вагонов КМ (без прицепов) была эвакуирована в Самару, вместе с троллейбусами и вагонами метрополитена. Причем эвакуированными троллейбусами ЯТБ-1 и ЯТБ-2, в Самаре было открыто троллейбусное движение, а вагоны КМ поступили в Городское трамвайное депо. В целом же вагоны КМ и КП работали в Архангельске, Баку, Барнауле, Воронеже, Горловке, Нижнеи Новгороде, Запорожье, Казани, Коломне, Краснодаре, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Перми, Новокузнецке, Новосибирске, Ногинске, Одессе, Орле, Орске, Риге, Екатеринбурге, Харькове, Челябинске и Ярославле.
[править] Конструкция вагона
[править] Кузов
Кузов имел смешанную - деревянную и металлическую конструкцию. Пол - выстлан деревянными рейками, сидения деревянные, жесткие. Выходы с обеих сторон, не механические. Часть вагонов КП постройки Коломенского завода имели двери только по правому борту и были оборудованы дополнительным центральным входом. Длина вагона (по кузову) 12.55 м, ширина 2.14 м, 38 мест для сидения, всего 86 мест.
[править] Тележки
Вагон КМ имел две обмоторенных тележки, каждая из которых имела по два двигателя ПТ-35 с опорно-осевой подвеской. Тормоз пневматический типа Кнорре-Бремзе и ручной. Слабым местом в конструкции тележки была конструкция балки, в результате чего часто происходил ее излом. Кроме того вагоны КП отличались неспокойным ходом из-за совпадения резонансных частот в подвеске.
[править] Вагоны КМ в Самаре
В Самару, на эвакуабазу, вагоны КМ поступили в декабре 1941 года из Москвы. Всего прибыло 21 моторный вагон. Вагоны были непривычны и сложны в эксплуатации, поэтому от них, при первой же возможности начали избавляться. В 1948 году, когда в город начали поступать новые вагоны КТМ-1, 6 вагонов КМ передали в Орск. От оставшихся 15 вагонов избавились в 1950 году, поменявшись с Нижним Новгородом на такое же число двухосных моторных вагонов. Все вагоны КМ в Самаре эксплуатировались только в Городском трамвайной депо.
[править] Где можно увидеть?
В настоящее время один поезд КМ+КП сохранился в музее общественного транспорта в Москве (до 1987 года он работал путеизмерителем, после чего был восстановлен). Еще один вагон КМ сохраняется в Нижнем Новгороде, где экспанируется в музее электротранспорта местного ТТУ.
[править] Интересные факты
- Московские вагоны КМ снимали в целом ряде художественных фильмов, например, "Место встречи изменить нельзя", на нем проводились экскурсии по городу, в его салоне проводились розыгрыши лотереи.
- Нижегородский КМ №162 принимал участие в трамвайных парадах 1986 года, 20 мая 1996 года, 12 сентября 2004 года и 9 мая 2005 года в Нижнем Новгороде.
[править] Фотографии
 Контроллер вагона КМ |
 Музейный вагон КМ, Москва |
 Салон вагона КМ, Москва |
[править] Ссылки
|
| |
| ||
