Материал из SamaraTrans.
| Версия 12:00, 1 февраля 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (13:00, 15 августа 2009) (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) |
||
| (1 промежуточная версия не показана) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: # | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> |
| {| | {| | ||
| - | |colspan="2" bgcolor="# | + | |colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"|'''<big>МС + ПС</big>''' |
| |- | |- | ||
| |colspan="2" align="center"|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg|120px]] | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:1877_20061209_001.jpg|120px]] | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
| |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мест для сидения: |
| |style="text-align: left"|24 | |style="text-align: left"|24 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Пассажировместимость: |
| |style="text-align: left"|107 | |style="text-align: left"|107 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Двигатель: |
| |style="text-align: left"|? | |style="text-align: left"|? | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мощность двигателя: |
| |style="text-align: left"|2 х 52.3 кВт | |style="text-align: left"|2 х 52.3 кВт | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Система управления: |
| |style="text-align: left"|[[НСУ]] | |style="text-align: left"|[[НСУ]] | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: |
| |style="text-align: left"|40 | |style="text-align: left"|40 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Длинна, мм: |
| |style="text-align: left"|10345 | |style="text-align: left"|10345 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Ширина, мм: |
| |style="text-align: left"|2140 | |style="text-align: left"|2140 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Высота, мм: |
| |style="text-align: left"|3260 | |style="text-align: left"|3260 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Масса, т: |
| |style="text-align: left"|12.56 | |style="text-align: left"|12.56 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: |
| |style="text-align: left"|1956 - 1964 | |style="text-align: left"|1956 - 1964 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Сейчас в Самаре: |
| |style="text-align: left"|нет | |style="text-align: left"|нет | ||
| |- | |- | ||
| - | |align="center" style="background:# | + | |align="center" style="background:#e59791" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| |
| [[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)|Вагон "МС" в Википедии]] | [[ruwp:МС_(трамвайный_вагон)|Вагон "МС" в Википедии]] | ||
| |} | |} | ||
| </div> | </div> | ||
| - | '''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару поставлялись б/у вагоны из Петербурга | + | '''МС''' (Моторный Стальной) и '''ПС''' (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару с 1954 года поставлялись б/у вагоны из Петербурга. |
| ==История == | ==История == | ||
Текущая версия
| МС + ПС | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 24 |
| Пассажировместимость: | 107 |
| Двигатель: | ? |
| Мощность двигателя: | 2 х 52.3 кВт |
| Система управления: | НСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 40 |
| Длинна, мм: | 10345 |
| Ширина, мм: | 2140 |
| Высота, мм: | 3260 |
| Масса, т: | 12.56 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1956 - 1964 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной) - серия двухостных трамвайных вагонов, производившиеся на заводе «Красный Путиловец» в Петербурге с 1927 по 1933 годы. В Самару с 1954 года поставлялись б/у вагоны из Петербурга.
Содержание |
[править] История
Бурное развитие промышленного Санкт-Петербурга в двадцатых годах приводило к росту пассажиропотоков, а так же к росту протяженности трамвайных линий, связывающих промышленные и жилые зоны. В то же время трамвайным хозяйством использовались еще дореволюционные вагоны с деревянными кузовами, большая часть из которых требовала срочной замены. Решить проблему было поручено Путиловскому заводу Петрограда (ныне Кировский завод), и к 1927 году заводом был разработан и выпущен первый экземпляр вагона МС – «Моторный Стальной».
Выпуск моторных двухосных вагонов МС продолжался до 1933 года (их было построено 915 штук), а с 1929 года завод наладил выпуск пассивных прицепов ПС (их было выпущено 335 штук). Вагоны МС выпускались в четырех модификациях, отличавшихся в том числе внешним видом. МС-1 был двухсторонним, двухкабинным вагоном с округлыми лобовыми листами, а в МС-2 лобовые листы были плоской формы. Оба типа вагонов были бездверными, с открытыми площадками по входу. МС-3 и МС-4, так же двухсторонние и двухкабинные вагоны, имели закрытые площадки и двери в салон. Все вагоны серии МС имели клепаный металлический кузов, непосредственную систему управления и пневматическую тормозную систему.
Принципиальным изменением внесенным в вагоны серии МС, по сравнению с более ранними вагонами, был именно стальной кузов, на который (в отличии от деревянного), можно было переложить часть нагрузки, ранее приходившейся на раму. Так как нагрузка была перераспределена с рамы, на весь корпус, то это позволило облегчить саму раму, и, в конечном счете, облегчить сам вагон. В ходе блокады Ленинграда именно вагоны МС открывали движение после вынужденных остановок, так как их легкая конструкция позволяла пассажирам вытолкнуть вагон из-под обесточенного участка. Вагон с несущими стенками и рамой получился легче, прочнее и долговечнее, чем предшественники с несущей рамой.
Прицепной вагон ПС конструктивно отличался от моторного, - он был реализован, как бестележечный, на свободных осях, с более короткими площадками, и меньшим диаметром колес.
Начиная с 1933 года Путиловский завод, загруженный военными заказами, был вынужден отказаться от производства трамваев. После войны вагоны из Санкт-Петербурга начали передаваться в другие города, в том числе в 1954 году несколько вагонов поступило в Самару. Кроме этого вагоны с 1947 года поставлялись в Минск, Алма-Ату, Астраханиь, Бийске , Владикавказе , Запорожье, Иркутске , Ижевске , Тверь ,Кировабаде, Краснодаре, Курске , Липецк, Минске, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Екатеринбург, Симферополь, Таганрог, Темиртау и Уфу. В самом Петербурге последние вагоны МС были отстранены от эксплуатации только в 1968 году, однако значительная их часть сохранилась в качестве служебных.
[править] Вагоны МС в Самаре
В Самару б/у вагоны МС и ПС из Петербурга поступали с 1954 по 1958 годы. Сперва прибыло 3 поезда МС+ПС, а затем уже еще 4 моторных и 8 прицепных вагонов. В 1965 году все вагоны МС и ПС сконцентрировались в Кировском трамвайном депо, куда отправили все старые типы вагонов, оставив в Городском депо только современные чешские вагоны. А в 1963-64 годах все вагоны МС и ПС были списаны.
[править] Где увидеть?
Вагоны серии МС сохранились в качестве служебных вагонов в Петербурге, например один из них используется, как маневровый на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Кроме того два вагона установлены в Петербурге, как памятники, а в местном музее электротранспорта восстановлены поезда из всех типов вагонов МС (все они ходовые и иногда совершают экскурсионные рейсы). Кроме того один вагон МС-4 был в 1987 году передан в Липецк, для празднования юбилея открытия трамвайного движения в городе.
[править] Интересные факты
- В блокадном Ленинграде вагоны МС иногда оборудовались двумя бугельными токосъемниками, во избежание искрения при отрыве одного бугеля от контактной сети. Эти меры были необходимы для маскировки линий трамвая в ночное время, так как фашистская авиация специально бомбила трамвайные линии, вагоны, подстанции и парки, чтобы оставить город без уличного транспорта.
- В Ленинградском депо им. Смирнова на базе вагона МС-4 в войну был выпущен «бронепоезд», для ведения уличных боев. Но так как, к счастью, штурма Ленинграда не последовало, вагон не потребовался.
- В 1970 году вагон МС-4 был подарен Амстердамскому трамвайному музею.
[править] Ссылки
|
| |
| ||
