Материал из SamaraTrans.
| Версия 11:17, 3 января 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История) ← К предыдущему изменению |
Текущая версия (13:07, 15 августа 2009) (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) |
||
| (11 промежуточных версий не показаны.) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | + | <div style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #c8453b; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;"> | |
| - | + | {| | |
| - | |colspan="2" bgcolor="# | + | |colspan="2" bgcolor="#e59791" align="center" width="300px"|<big>'''Tatra K2'''</big> |
| |- | |- | ||
| |colspan="2" align="center"|[[Изображение:Ks1971-09.jpg|280px]] | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:Ks1971-09.jpg|280px]] | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
| |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мест для сидения: |
| |style="text-align: left"|49 | |style="text-align: left"|49 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Пассажировместимость: |
| |style="text-align: left"|108 | |style="text-align: left"|108 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Двигатель: |
| |style="text-align: left"|4 x ТЕ 022 | |style="text-align: left"|4 x ТЕ 022 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Мощность двигателя: |
| |style="text-align: left"|40 кВт | |style="text-align: left"|40 кВт | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Система управления: |
| |style="text-align: left"|[[РКСУ]] | |style="text-align: left"|[[РКСУ]] | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: |
| |style="text-align: left"|65 | |style="text-align: left"|65 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Длинна, мм: |
| |style="text-align: left"|21600 | |style="text-align: left"|21600 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Ширина, мм: |
| |style="text-align: left"|2500 | |style="text-align: left"|2500 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Высота, мм: |
| |style="text-align: left"|3050 | |style="text-align: left"|3050 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Масса, т: |
| |style="text-align: left"|? | |style="text-align: left"|? | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: |
| |style="text-align: left"|1967 - 1979 | |style="text-align: left"|1967 - 1979 | ||
| |- | |- | ||
| - | |style="background:# | + | |style="background:#e59791; text-align: right"|Сейчас в Самаре: |
| |style="text-align: left"|нет | |style="text-align: left"|нет | ||
| |- | |- | ||
| Строка 46: | Строка 46: | ||
| [[ruwp:Tatra_K2|Вагон "K2" в Википедии]] | [[ruwp:Tatra_K2|Вагон "K2" в Википедии]] | ||
| |} | |} | ||
| + | </div> | ||
| - | '''Tatra K2''' | + | '''Tatra K2''' - первый серийно-выпускаемый '''CKD Tatra-Smichov''' сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас. |
| == История == | == История == | ||
| - | С ростом пассажиропотоков в городах росла и потребность во вместительном, удобном трамвайном транспорте. Современные на 60-е годы прошлого века трамваи – четырехосные, высокопольные моторные вагоны типа Tatra T3, могли эксплуатироваться по CME для увеличения провозной способности линии, однако такая компоновка имела целый ряд недостатков. С одной стороны терялась площадь, уходящая на сцепные устройства и торцевые части вагонов. С другой стороны второй вагон системы испытывал повышенные нагрузки, и работал «на износ». Перед инженерами стояла задача совместить увеличение вместимости подвижного состава с повышением эффективности использования городской площади. При этом бесконечно увеличивать длину транспортного средства было не возможно – оно бы просто не вписывалось в повороты и габарит узких улочек старых городов. Первые сочлененные транспортные средства начали разрабатывать в двадцатых годах прошлого века (хотя есть свидетельства того, что отдельные экземпляры сочлененных трамваев еще раньше появились в США), в 1926 году в Германии был выпущен первый в мире серийный сочлененный трамвай фирмы Johann Caspar Harkort. | + | С ростом пассажиропотоков в городах росла и потребность во вместительном, удобном трамвайном транспорте. Современные на 60-е годы прошлого века трамваи – четырехосные, высокопольные моторные вагоны типа Tatra [[T3]], могли эксплуатироваться по '''CME''' для увеличения провозной способности линии, однако такая компоновка имела целый ряд недостатков. С одной стороны терялась площадь, уходящая на сцепные устройства и торцевые части вагонов. С другой стороны второй вагон системы испытывал повышенные нагрузки, и работал «на износ». Перед инженерами стояла задача совместить увеличение вместимости подвижного состава с повышением эффективности использования городской площади. При этом бесконечно увеличивать длину транспортного средства было не возможно – оно бы просто не вписывалось в повороты и габарит узких улочек старых городов. Первые сочлененные транспортные средства начали разрабатывать в двадцатых годах прошлого века (хотя есть свидетельства того, что отдельные экземпляры сочлененных трамваев еще раньше появились в США), в 1926 году в Германии был выпущен первый в мире серийный сочлененный трамвай фирмы '''Johann Caspar Harkort'''. |
| [[Изображение:Sochlenenie.jpg|thumb|280px|left|Первый сочлененный трамвай, 1926 года выпуска.]] | [[Изображение:Sochlenenie.jpg|thumb|280px|left|Первый сочлененный трамвай, 1926 года выпуска.]] | ||
| - | + | Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение '''К1''', были выпущены к 1964 году и под номерами '''7000''' и '''7001''' поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа '''UA11''' и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип '''К1''' был переделан на заводе в '''KT4''', а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован. | |
| - | + | [[Изображение:1103_20070625_001.jpg|thumb|280px|rigth|Tatra K2. На улице Брно (Чехия), 2006 год.]] | |
| - | [[Изображение: | + | [[Изображение:Tatra_k2_eburg.jpg|thumb|280px|rigth|Салон Tatra K2SU в Екатеринбурге. Фото С.Крылова]] |
| - | + | ||
| - | [[ | + | Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона [[T3]], в сочетании с кузовом '''K1''' для создания нового вагона '''K2'''. Прототипы '''К2''' были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны '''T1''', [[T2]] и [[T3]]. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск (в 1966 году), который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства, поэтому через год он был передан оттуда в Москву. Серийные '''K2''', выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону. |
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| + | На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов '''К2''', передав их в другие города. Дольше всего вагоны '''К2SU''' проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны '''К2''' (модернизация проводилась аналогично [[T3]], в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация '''K2YU''' на практике отличалась от чешской '''K2''' только расположением пантографа). | ||
| + | Единственный сохранившийся вагон '''К2SU''', долгое время служил сараем на территории Екатеринбургского ТТУ, однако в 1998 году был восстановлен для местного музея электротранспорта. Музейные '''К2''' так же есть в Брно, Братиславе и Остраве. | ||
| + | Вагоны '''K2''' послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах. | ||
| + | == Tatra K2SU в Самаре == | ||
| + | <center> | ||
| + | [[Изображение:Tatra-k2.png|850px]] | ||
| + | </center> | ||
| + | В мае 1967 года в Самару поступил первый шестиосный сочлененный вагон '''К2''', рассчитанный на 160 пассажиров. 23 июня первые пять вагонов '''К2''' вышли на 1 маршрут. В следующем, 1968 году, еще пять вагонов '''К2''' поступили в [[Самара_ГТД|ГТД]], а к концу следующего года число сочлененных вагонов достигло тридцати: все они получили номера с '''1001''' по '''1030'''. А в 1970 году несколько вагонов '''К2''' были переданы в только что отстроенное [[Самара_СТД|Северное трамвайное депо]] (на тот момент филиал ГТД), где они стали работать на 20 маршруте. К 1979 году, отработав гарантийный срок, все вагоны '''К2''' были списаны. | ||
| + | == Ссылки == | ||
| + | * [http://stts.mosfont.ru/vehicle/48550/ Музейный вагон в Екатеринбурге] | ||
| - | <br> | ||
| {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | ||
Текущая версия
| Tatra K2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 49 |
| Пассажировместимость: | 108 |
| Двигатель: | 4 x ТЕ 022 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длинна, мм: | 21600 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, т: | ? |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1967 - 1979 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
Tatra K2 - первый серийно-выпускаемый CKD Tatra-Smichov сочленённый трамвайный вагон, производившийся с 1966 до 1983. Вагоны этой модели поставлялись в Чехословакию, Югославию и СССР. Претерпев ряд модернизаций такие вагоны эксплуатируются и сейчас.
[править] История
С ростом пассажиропотоков в городах росла и потребность во вместительном, удобном трамвайном транспорте. Современные на 60-е годы прошлого века трамваи – четырехосные, высокопольные моторные вагоны типа Tatra T3, могли эксплуатироваться по CME для увеличения провозной способности линии, однако такая компоновка имела целый ряд недостатков. С одной стороны терялась площадь, уходящая на сцепные устройства и торцевые части вагонов. С другой стороны второй вагон системы испытывал повышенные нагрузки, и работал «на износ». Перед инженерами стояла задача совместить увеличение вместимости подвижного состава с повышением эффективности использования городской площади. При этом бесконечно увеличивать длину транспортного средства было не возможно – оно бы просто не вписывалось в повороты и габарит узких улочек старых городов. Первые сочлененные транспортные средства начали разрабатывать в двадцатых годах прошлого века (хотя есть свидетельства того, что отдельные экземпляры сочлененных трамваев еще раньше появились в США), в 1926 году в Германии был выпущен первый в мире серийный сочлененный трамвай фирмы Johann Caspar Harkort.
Таким образом, к шестидесятым годам, когда компания CDK занялась разработкой первого сочлененного трамвая собственной конструкции, подобные инженерные решения в Европе не были чем-то новаторским. Два прототипа, получивших обозначение К1, были выпущены к 1964 году и под номерами 7000 и 7001 поступили в Пражскую транспортную компанию. В новых вагонах имелось три тележки – две обмоторенные (крайние) и одна поддерживающая (средняя). Поддерживающая тележка располагалась под узлом сочленения и была чуть ниже, чем обмоторенные (этого требовала конструкция узла сочленения). В 1965 году оба вагона передали в Остраву, однако вагоны показали себя не надежными. Электрооборудование типа UA11 и тормозная система вагонов часто давали сбои, были сложны в обслуживании, поэтому уже к 1968 году вагоны были возвращены на завод. Первый прототип К1 был переделан на заводе в KT4, а второй после дополнительных испытаний списан, и утилизирован.
Учитывая неудачный опыт первой сочлененной модели, на CKD решили использовать надежное электрооборудование вагона T3, в сочетании с кузовом K1 для создания нового вагона K2. Прототипы К2 были выпущены в 1966 году, и первый из них, после тестирования в Праге, был передан в Мосту, а в начале 1968 в Брно, где проработал до 1988 года. Второй прототип отправился в СССР, где уже успешно эксплуатировались вагоны T1, T2 и T3. Однако сочлененный вагон отправили в Новосибирск (в 1966 году), который до этого не эксплуатировал никаких моделей чешского производства, поэтому через год он был передан оттуда в Москву. Серийные K2, выпуск которых начался в 1967 году, сразу же стали массово поступать в СССР в модификации K2SU. Такие вагоны поставлялись в Москву, Екатеринбург, Самару, а с 1968 года в Харьков, Тулу, Уфу и Ростов-на-Дону.
На сочлененные вагона возлагались большие надежды, однако практика показала, что в отечественных трампарках до эксплуатации такой сложной техники еще не доросли. Изобилие механических частей, сложность обслуживания узла сочленений и конструктивные особенности поддерживающей тележки – все это вызывало нарекания эксплуатирующих и ремонтных служб депо. Некоторые хозяйства, как например Москва, вместо закупок запчастей из Чехии, изготавливали их самостоятельно, причем не всегда в соответствии с оригиналом. В результате вагоны быстро выбывали из эксплуатации и часто простаивали в ожидании ремонта. В результате уже в 1969 году поставки таких вагонов в Союз были прекращены (всего было поставлено 246 таких вагонов). А уже в 1970 году Тула полностью отказалась от вагонов К2, передав их в другие города. Дольше всего вагоны К2SU проработали в Харькове (до 1991 года), а в Чехии модернизированные вагоны К2 (модернизация проводилась аналогично T3, в первую очередь с заменой системы управления и дизайна) массово эксплуатируются и сейчас. Кроме того, 90 таких вагонов было выпущено по заказу Сараево (Босния), где часть из них работает и сейчас (модификация K2YU на практике отличалась от чешской K2 только расположением пантографа).
Единственный сохранившийся вагон К2SU, долгое время служил сараем на территории Екатеринбургского ТТУ, однако в 1998 году был восстановлен для местного музея электротранспорта. Музейные К2 так же есть в Брно, Братиславе и Остраве.
Вагоны K2 послужили основой для создания нескольких серий сочлененных вагонов, выпускавшихся как на CKD, так и на сторонних заводах.
[править] Tatra K2SU в Самаре
В мае 1967 года в Самару поступил первый шестиосный сочлененный вагон К2, рассчитанный на 160 пассажиров. 23 июня первые пять вагонов К2 вышли на 1 маршрут. В следующем, 1968 году, еще пять вагонов К2 поступили в ГТД, а к концу следующего года число сочлененных вагонов достигло тридцати: все они получили номера с 1001 по 1030. А в 1970 году несколько вагонов К2 были переданы в только что отстроенное Северное трамвайное депо (на тот момент филиал ГТД), где они стали работать на 20 маршруте. К 1979 году, отработав гарантийный срок, все вагоны К2 были списаны.
[править] Ссылки
|
| |
| ||
