Материал из SamaraTrans.
| Версия 07:41, 15 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 07:43, 15 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| {{Шаблон:Вики}} | {{Шаблон:Вики}} | ||
| - | + | {|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;" | |
| - | + | ||
| |colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Tatra T2</big> | |colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Tatra T2</big> | ||
| |- | |- | ||
| Строка 47: | Строка 46: | ||
| [[ruwp:Tatra_T2|Вагон "Т2" в Википедии]] | [[ruwp:Tatra_T2|Вагон "Т2" в Википедии]] | ||
| |} | |} | ||
| - | </div> | ||
| '''T2''' - чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 заводом Českomoravská Kolben-Daněk. | '''T2''' - чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 заводом Českomoravská Kolben-Daněk. | ||
Версия 07:43, 15 мая 2008
В статье используется материал русской Википедии!
| Tatra T2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 38 |
| Пассажировместимость: | 75 |
| Двигатель: | 4 x TM 22 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длинна, мм: | 15200 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, т: | ? |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1958 - 1973 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
T2 - чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников - вагонов T1. Последние T2 были выведены из эксплуатации в 1980-х, хотя некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-х некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
Tatra T2SU
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград поставлялись трёхдверные вагоны. Относительное более ранних поставок точная информация отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в 1980-х. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
В Куйбышев (Самару) в период с 1958 по 1962 года поступило 43 таких вагона, все они были спианы в период с 1971 по 1973 года. Поступление этих вагонов в Самару стало важным шагом в модернизации трамвайного хозяйства города и проложило дорогу к самым масштабным в истории города поставкам следующей модификации вагонов чешского производства - Tatra-T3.
Ссылки
|
| |
| ||
