Материал из SamaraTrans.
| Версия 06:48, 15 мая 2008 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (Новая: В 1967 году ЧКД-Прага начинает серийное производство шарнирно-сочлененных вагонов модели Tatra-K2. Одновре...) ← К предыдущему изменению |
Версия 07:52, 15 мая 2008 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | + | {{Шаблон:Вики}} | |
| + | {|style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f9f9f9; margin-bottom: 0.5em; margin-left: 1em; padding: .4em; float: right; clear: right; font-size: 94%; width: 300px; vertical-align: middle;" | ||
| + | |colspan="2" bgcolor="#FFB9B9" align="center" width="300px"|<big>Tatra K2</big> | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|[[Изображение:Ks1971-09.jpg|280px]] | ||
| + | |- | ||
| + | |colspan="2" align="center"|'''Технические характеристики:''' | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мест для сидения: | ||
| + | |style="text-align: left"|49 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Пассажировместимость: | ||
| + | |style="text-align: left"|108 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Двигатель: | ||
| + | |style="text-align: left"|4 x ТЕ 022 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Мощность двигателя: | ||
| + | |style="text-align: left"|40 кВт | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Система управления: | ||
| + | |style="text-align: left"|[[РКСУ]] | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Максимальная скорость, км/час: | ||
| + | |style="text-align: left"|65 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Длинна, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|21600 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Ширина, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|2500 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Высота, мм: | ||
| + | |style="text-align: left"|3050 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Масса, т: | ||
| + | |style="text-align: left"|? | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Годы эксплуатации в Самаре: | ||
| + | |style="text-align: left"|1967 - 1979 | ||
| + | |- | ||
| + | |style="background:#FFB9B9; text-align: right"|Сейчас в Самаре: | ||
| + | |style="text-align: left"|нет | ||
| + | |- | ||
| + | |align="center" style="background:#ffa67b" colspan="2" style="border: solid darkgray; border-width: 1px 0px 0px 0px"| | ||
| + | [[ruwp:Tatra_K2|Вагон "K2" в Википедии]] | ||
| + | |} | ||
| - | + | '''Tatra K2''' был первый сочленённый трамвай, производимый ЧКД с 1966 до 1983. Призведён на базе экспериментального K1 с электрическим оборудованием от [[Tatra-T3SU|T3]]. Прототип выехал из цеха в 1966 году под номером 7000. Небольшой промежуток времени вагон ездил по Праге, затем был перевезен в г. Мост, а затем в Брно. Серийное производство K2 началось в том же году. Большинство вагонов эксплуатируются по сей день, хотя многие модернизированны. Вагон был оборудован четырьмя тяговыми электродвигателями ТЕ 022. Токосъем у Tatra-K2 осуществлялся при помощи пантографа. Новосибирск стал первым городом в СССР, получившем чешские сочлененные вагоны. Модернизация K2 в Брно – крупнейший заказчик этого типа вагонов – включала в себя полную переделку передней части и обновление электронного оборудования. Модернизированные машины получили наименование K2R, где буква ‘R’ означает "реконструированный". | |
| + | == Tatra K2SU == | ||
| - | + | K2SU –это версия K2, выпускаемая с 1966 в Soviet Union, то есть Советский Союз. Производство было прекращено в 1969, так как вагоны не подходили для сравнительно тяжёлого трафика страны. Тем не менее, было выпущено 246 вагонов. Единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU - музейный вагон #801 в Екатеринбурге, восстановленный в 1998 году. | |
| - | + | ||
| - | + | == Ссылки == | |
| - | + | ||
| - | + | * | |
| - | + | <br> | |
| - | + | ||
| - | + | ||
| - | + | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | <br> | ||
| + | {{Шаблон:Трамваи_список_подвижной_состав}} | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Трамвай]] | ||
| + | [[Категория:Подвижной состав]] | ||
| + | [[Категория:Исторический подвижной состав]] | ||
Версия 07:52, 15 мая 2008
В статье используется материал русской Википедии!
| Tatra K2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 49 |
| Пассажировместимость: | 108 |
| Двигатель: | 4 x ТЕ 022 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длинна, мм: | 21600 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, т: | ? |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1967 - 1979 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
Tatra K2 был первый сочленённый трамвай, производимый ЧКД с 1966 до 1983. Призведён на базе экспериментального K1 с электрическим оборудованием от T3. Прототип выехал из цеха в 1966 году под номером 7000. Небольшой промежуток времени вагон ездил по Праге, затем был перевезен в г. Мост, а затем в Брно. Серийное производство K2 началось в том же году. Большинство вагонов эксплуатируются по сей день, хотя многие модернизированны. Вагон был оборудован четырьмя тяговыми электродвигателями ТЕ 022. Токосъем у Tatra-K2 осуществлялся при помощи пантографа. Новосибирск стал первым городом в СССР, получившем чешские сочлененные вагоны. Модернизация K2 в Брно – крупнейший заказчик этого типа вагонов – включала в себя полную переделку передней части и обновление электронного оборудования. Модернизированные машины получили наименование K2R, где буква ‘R’ означает "реконструированный".
Tatra K2SU
K2SU –это версия K2, выпускаемая с 1966 в Soviet Union, то есть Советский Союз. Производство было прекращено в 1969, так как вагоны не подходили для сравнительно тяжёлого трафика страны. Тем не менее, было выпущено 246 вагонов. Единственный сохранившийся на сегодняшний день вагон K2SU - музейный вагон #801 в Екатеринбурге, восстановленный в 1998 году.
Ссылки
|
| |
| ||
