Материал из SamaraTrans.

Версия 09:09, 7 мая 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История) ← К предыдущему изменению		Версия 09:23, 7 мая 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) (→История) К следующему изменению →
Строка 56:		Строка 56:
	Трамвайные вагоны Tatra [[T3]] производства '''CKD Tatra-Smichov''' быстро заслужили признание в очень многих странах мира. С 1960 по 1989 годы был выпущен 13991 вагон этой модели, а у целых поколений людей в таких городах, как Киев, Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград само слово «трамвай» стало ассоциироваться именно с этой моделью. Надежная конструкция, прочная рама вагона, простые в обслуживании тележки – все это стало факторами, послужившими тому, что к 1990 году во многих городах России вагоны [[T3]] составляли основу трамвайного парка. При этом попытки самого завода CKD продвинуть на рынок новые модели натыкались на консерватизм трамвайных хозяйств. Однако со временем стали все заметней проявляться недостатки старых добрых [[T3]]: на фоне появления новых образцов пассажирского транспорта дизайн вагонов стал казаться устаревшим, салонам недоставало комфорта… Не маловажно было и то, что устаревшая система управления [[РКСУ]], применявшаяся на [[T3]], сильно проигрывала в экономичности современной [[ТИСУ]], устанавливавшейся на следующую массовую чешскую модель, поставлявшуюся в СССР.		Трамвайные вагоны Tatra [[T3]] производства '''CKD Tatra-Smichov''' быстро заслужили признание в очень многих странах мира. С 1960 по 1989 годы был выпущен 13991 вагон этой модели, а у целых поколений людей в таких городах, как Киев, Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград само слово «трамвай» стало ассоциироваться именно с этой моделью. Надежная конструкция, прочная рама вагона, простые в обслуживании тележки – все это стало факторами, послужившими тому, что к 1990 году во многих городах России вагоны [[T3]] составляли основу трамвайного парка. При этом попытки самого завода CKD продвинуть на рынок новые модели натыкались на консерватизм трамвайных хозяйств. Однако со временем стали все заметней проявляться недостатки старых добрых [[T3]]: на фоне появления новых образцов пассажирского транспорта дизайн вагонов стал казаться устаревшим, салонам недоставало комфорта… Не маловажно было и то, что устаревшая система управления [[РКСУ]], применявшаяся на [[T3]], сильно проигрывала в экономичности современной [[ТИСУ]], устанавливавшейся на следующую массовую чешскую модель, поставлявшуюся в СССР.
-	Таким образом перед трамвайными хозяйствами вплотную стал вопрос: «Что делать с накопившимися, исправно работающими, но морально устаревшими вагонами?» Просто списать и пустить в лом такое количество вагонов, сохранивших значительный ресурс рамы, исправную ходовую часть было экономически не выгодно. А значит, требовались глубокие модернизации, которые бы позволили исправить возникшие трудности, вдохнув новую жизнь в старые вагоны. Надо отметить, что над вопросом модернизаций [[T3]] начал думать не только завод-производитель (о истории модернизаций T3 в Чехии можно прочитать [[Tatra-T3RF|в статье о самарских вагонах Tatra T3RF]]), но и многочисленные эксплуатирующие хозяйства, а так же сторонние заводы.	+	Таким образом перед трамвайными хозяйствами вплотную стал вопрос: «Что делать с накопившимися, исправно работающими, но морально устаревшими вагонами?» Просто списать и пустить в лом такое количество вагонов, сохранивших значительный ресурс рамы, исправную ходовую часть было экономически не выгодно. А значит, требовались глубокие модернизации, которые бы позволили исправить возникшие трудности, вдохнув новую жизнь в старые вагоны. Надо отметить, что над вопросом модернизаций [[T3]] начал думать не только завод-производитель (о истории модернизаций T3 в Чехии можно прочитать [[Tatra-T3RF|в статье о самарских вагонах Tatra T3RF]]), но и многочисленные эксплуатирующие хозяйства, а так же сторонние заводы.
		+
		+	Основным направлением модернизации в России, как и в Чехии, стала модернизация системы управления тяговыми приводами, с заменой системы управления с [[РКСУ]] на различные типы [[ТИСУ]]. Целый ряд хозяйств, имеющих хорошую ремонтную базу и опыт проведения КВР вагонов T3SU, решил проводить модернизацию собственными силами, с закупкой комплектов электрооборудования на сторонних заводах. При этом, не смотря на относительно небольшое число типов используемого электрооборудования, число модификаций модернизированных T3SU стало просто огромно. Устоявшееся обозначение получило не так много модернизаций, а большая часть стала обозначаться T3SU модернизации Самары, Одессы, Волгограда, Киева и так далее...
	== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==		== Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара ==

---

Версия 09:23, 7 мая 2009

Tatra Т3SU модернизации ТТУ г.Самара – продукт модернизации чешского высокопольного четырёхосного трамвайного вагона T3SU, в вагоно-ремонтных мастерских Городского трамвайного депо ТТУ г.Самара.

Содержание 1 История 2 Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара 2.1 Распределение вагонов по депо и годам выпуска 3 Фотографии 4 Дополнительные сведения

История

Трамвайные вагоны Tatra T3 производства CKD Tatra-Smichov быстро заслужили признание в очень многих странах мира. С 1960 по 1989 годы был выпущен 13991 вагон этой модели, а у целых поколений людей в таких городах, как Киев, Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград само слово «трамвай» стало ассоциироваться именно с этой моделью. Надежная конструкция, прочная рама вагона, простые в обслуживании тележки – все это стало факторами, послужившими тому, что к 1990 году во многих городах России вагоны T3 составляли основу трамвайного парка. При этом попытки самого завода CKD продвинуть на рынок новые модели натыкались на консерватизм трамвайных хозяйств. Однако со временем стали все заметней проявляться недостатки старых добрых T3: на фоне появления новых образцов пассажирского транспорта дизайн вагонов стал казаться устаревшим, салонам недоставало комфорта… Не маловажно было и то, что устаревшая система управления РКСУ, применявшаяся на T3, сильно проигрывала в экономичности современной ТИСУ, устанавливавшейся на следующую массовую чешскую модель, поставлявшуюся в СССР.

Таким образом перед трамвайными хозяйствами вплотную стал вопрос: «Что делать с накопившимися, исправно работающими, но морально устаревшими вагонами?» Просто списать и пустить в лом такое количество вагонов, сохранивших значительный ресурс рамы, исправную ходовую часть было экономически не выгодно. А значит, требовались глубокие модернизации, которые бы позволили исправить возникшие трудности, вдохнув новую жизнь в старые вагоны. Надо отметить, что над вопросом модернизаций T3 начал думать не только завод-производитель (о истории модернизаций T3 в Чехии можно прочитать в статье о самарских вагонах Tatra T3RF), но и многочисленные эксплуатирующие хозяйства, а так же сторонние заводы.

Основным направлением модернизации в России, как и в Чехии, стала модернизация системы управления тяговыми приводами, с заменой системы управления с РКСУ на различные типы ТИСУ. Целый ряд хозяйств, имеющих хорошую ремонтную базу и опыт проведения КВР вагонов T3SU, решил проводить модернизацию собственными силами, с закупкой комплектов электрооборудования на сторонних заводах. При этом, не смотря на относительно небольшое число типов используемого электрооборудования, число модификаций модернизированных T3SU стало просто огромно. Устоявшееся обозначение получило не так много модернизаций, а большая часть стала обозначаться T3SU модернизации Самары, Одессы, Волгограда, Киева и так далее...

Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара

Распределение вагонов по депо и годам выпуска

Фотографии

Дополнительные сведения

• [ Фотографии Tatra-T3SU модернизации ТТУ г. Самара]

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.