Материал из SamaraTrans.
| Версия 10:10, 7 мая 2009 (править) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) ← К предыдущему изменению |
Версия 10:15, 7 мая 2009 (править) (отменить) Buslov Anton (Обсуждение | вклад) К следующему изменению → |
||
| Строка 60: | Строка 60: | ||
| Основным направлением модернизации в России, как и в Чехии, стала модернизация системы управления тяговыми приводами, с заменой системы управления с [[РКСУ]] на различные типы [[ТИСУ]]. Целый ряд хозяйств, имеющих хорошую ремонтную базу и опыт проведения КВР вагонов T3SU, решил проводить модернизацию собственными силами, с закупкой комплектов электрооборудования на сторонних заводах. При этом, не смотря на относительно небольшое число типов используемого электрооборудования, число модификаций модернизированных T3SU стало просто огромно. Устоявшееся обозначение получило не так много модернизаций, а большая часть стала обозначаться T3SU модернизации Самары, Одессы, Волгограда, Киева и так далее... | Основным направлением модернизации в России, как и в Чехии, стала модернизация системы управления тяговыми приводами, с заменой системы управления с [[РКСУ]] на различные типы [[ТИСУ]]. Целый ряд хозяйств, имеющих хорошую ремонтную базу и опыт проведения КВР вагонов T3SU, решил проводить модернизацию собственными силами, с закупкой комплектов электрооборудования на сторонних заводах. При этом, не смотря на относительно небольшое число типов используемого электрооборудования, число модификаций модернизированных T3SU стало просто огромно. Устоявшееся обозначение получило не так много модернизаций, а большая часть стала обозначаться T3SU модернизации Самары, Одессы, Волгограда, Киева и так далее... | ||
| - | Первые модернизации вагонов T3SU, на территории бывшего СССР начались в крупном и сильном трамвайном хозяйстве Екатеринбурга. Местное ТТУ еще в 1995 году объявило конкурс по модернизации вагонов T3SU. На конкурс были поданы заявки от | + | Первые модернизации вагонов T3SU, на территории бывшего СССР начались в крупном и сильном трамвайном хозяйстве Екатеринбурга. Местное ТТУ еще в 1995 году объявило конкурс по модернизации вагонов T3SU. На конкурс были поданы заявки от ОАО "Электротранс" (бывшего Свердловского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода) и ОАО "ЗСМК" (г. Верхняя Пышма). Обоим участникам конкурса были выданы вагоны (№131 и №498 соответственно), а результат их работы поступил на оценку ЕТТУ. Вагон модернизации "Электротранса" понравился ЕТТУ больше, и на завод отправили еще несколько вагонов... но возникли финансовые разногласия, и модернизация вагонов на "Электротрансе" прекратилась - следующий заказ на модернизацию был отдан ОАО "ЗСМК". |
| В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов T3SU по типу Т3А, причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны T3SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона Т3А вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов T3SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку ТИСУ венгерского производства ("ГАНЗ ТРАНСЭЛЕКТРО"), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства "APS electronic AG"). Опытом модернизации вагонов T3SU по типу Т3А заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода (ТРЗ) с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу Т3А, в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение МТТМ (Московский трамвай татра модернизированный). | В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов T3SU по типу Т3А, причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны T3SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона Т3А вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов T3SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку ТИСУ венгерского производства ("ГАНЗ ТРАНСЭЛЕКТРО"), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства "APS electronic AG"). Опытом модернизации вагонов T3SU по типу Т3А заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода (ТРЗ) с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу Т3А, в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение МТТМ (Московский трамвай татра модернизированный). | ||
Версия 10:15, 7 мая 2009
| Tatra T3SU модернизации ТТУ г.Самара | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | - |
| Пассажировместимость: | - |
| Двигатель: | - |
| Количество и мощность двигателей: | - |
| Система управления: | - |
| Максимальная скорость, км/ч: | - |
| Длина, мм: | 14000 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, кг: | 17300 |
| Длина поезда из двух вагонов, мм: | 30400 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | - |
| Количество в Самаре в настоящий момент: | 2 |
|
Описание вагонов Tatra разных модификаций | |
Tatra Т3SU модернизации ТТУ г.Самара – продукт модернизации чешского высокопольного четырёхосного трамвайного вагона T3SU, в вагоно-ремонтных мастерских Городского трамвайного депо ТТУ г.Самара.
Содержание |
История
Трамвайные вагоны Tatra T3 производства CKD Tatra-Smichov быстро заслужили признание в очень многих странах мира. С 1960 по 1989 годы был выпущен 13991 вагон этой модели, а у целых поколений людей в таких городах, как Киев, Москва, Самара, Екатеринбург, Волгоград само слово «трамвай» стало ассоциироваться именно с этой моделью. Надежная конструкция, прочная рама вагона, простые в обслуживании тележки – все это стало факторами, послужившими тому, что к 1990 году во многих городах России вагоны T3 составляли основу трамвайного парка. При этом попытки самого завода CKD продвинуть на рынок новые модели натыкались на консерватизм трамвайных хозяйств. Однако со временем стали все заметней проявляться недостатки старых добрых T3: на фоне появления новых образцов пассажирского транспорта дизайн вагонов стал казаться устаревшим, салонам недоставало комфорта… Не маловажно было и то, что устаревшая система управления РКСУ, применявшаяся на T3, сильно проигрывала в экономичности современной ТИСУ, устанавливавшейся на следующую массовую чешскую модель, поставлявшуюся в СССР.
Таким образом перед трамвайными хозяйствами вплотную стал вопрос: «Что делать с накопившимися, исправно работающими, но морально устаревшими вагонами?» Просто списать и пустить в лом такое количество вагонов, сохранивших значительный ресурс рамы, исправную ходовую часть было экономически не выгодно. А значит, требовались глубокие модернизации, которые бы позволили исправить возникшие трудности, вдохнув новую жизнь в старые вагоны. Надо отметить, что над вопросом модернизаций T3 начал думать не только завод-производитель (о истории модернизаций T3 в Чехии можно прочитать в статье о самарских вагонах Tatra T3RF), но и многочисленные эксплуатирующие хозяйства, а так же сторонние заводы.
Основным направлением модернизации в России, как и в Чехии, стала модернизация системы управления тяговыми приводами, с заменой системы управления с РКСУ на различные типы ТИСУ. Целый ряд хозяйств, имеющих хорошую ремонтную базу и опыт проведения КВР вагонов T3SU, решил проводить модернизацию собственными силами, с закупкой комплектов электрооборудования на сторонних заводах. При этом, не смотря на относительно небольшое число типов используемого электрооборудования, число модификаций модернизированных T3SU стало просто огромно. Устоявшееся обозначение получило не так много модернизаций, а большая часть стала обозначаться T3SU модернизации Самары, Одессы, Волгограда, Киева и так далее...
Первые модернизации вагонов T3SU, на территории бывшего СССР начались в крупном и сильном трамвайном хозяйстве Екатеринбурга. Местное ТТУ еще в 1995 году объявило конкурс по модернизации вагонов T3SU. На конкурс были поданы заявки от ОАО "Электротранс" (бывшего Свердловского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода) и ОАО "ЗСМК" (г. Верхняя Пышма). Обоим участникам конкурса были выданы вагоны (№131 и №498 соответственно), а результат их работы поступил на оценку ЕТТУ. Вагон модернизации "Электротранса" понравился ЕТТУ больше, и на завод отправили еще несколько вагонов... но возникли финансовые разногласия, и модернизация вагонов на "Электротрансе" прекратилась - следующий заказ на модернизацию был отдан ОАО "ЗСМК".
В 1999 году в Риге местным ТТУ началась модернизация вагонов T3SU по типу Т3А, причем до 2002 года модернизацию прошли все линейные вагоны T3SU, эксплуатировавшиеся в Риге. Первые три вагона Т3А вышли на линию 12 февраля 1999 года, а последняя пара из 191 модернизированного вагона была принята в эксплуатацию 13 марта 2002. Модернизация вагонов T3SU в Риге стала на сегодняшний день самой массовой на территории бывшего СССР. Модернизация включала замену изношенных элементов кузова, перекладку всех кабелей, установку ТИСУ венгерского производства ("ГАНЗ ТРАНСЭЛЕКТРО"), замену мотор-генератора на статический преобразователь (производства "APS electronic AG"). Опытом модернизации вагонов T3SU по типу Т3А заинтересовались в Москве, и в ноябре 2002 года был подписан договор о модернизации московских вагонов силами Московского трамвайно-ремонтного завода (ТРЗ) с участием венгерских и латвийских специалистов. 19 июня 2003 года на улицы Москвы вышел первый вагон модернизированный по типу Т3А, в столице все 24 вагона этого типа поступили в Краснопресненское трамвайное депо, и получили обозначение МТТМ (Московский трамвай татра модернизированный).
Tatra T3SU модернизации ТТУ г. Самара
Распределение вагонов по депо и годам выпуска
Фотографии
Дополнительные сведения
- [ Фотографии Tatra-T3SU модернизации ТТУ г. Самара]
|
| |
| ||
