Материал из SamaraTrans.

---

Версия 07:07, 15 мая 2008

В статье используется материал русской Википедии!

КТМ-2 — советский двухосный трамвай с цельнометаллическим кузовом, КТП-2 — прицепной двухосный трамвайный вагон, предназначенный для совместной эксплуатации с КТМ-2.

КТМ/КТП-2 односторонние и предназначены для работы на нетупиковых линиях. Их внешний вид значительно проще по сравнению с КТМ/КТП-1, а именно они представляют собой прямоугольную коробку с немного скошенными краями .

Содержание 1 История 2 Технические особенности 3 Распространение 4 Ссылки

История

Проект новых трамвайных вагонов (моторного и прицепного) был разработан Усть-Катавским заводом в 1957 году. В 1958 году был построен первый опытный вагон, а с 1960 года началось серийное производство, которое продолжалось до 1969 года. Всего было выпущено более 3500 поездов КТМ-2/КТП-2. Поезда КТМ-2/КТП-2 проработали до конца 1980-х годов, например в Одессе и Харькове — до 1987 года.

Технические особенности

По техническим данным и эксплуатационным характеристикам вагоны существенно отличались от своих предшественников КТМ/КТП-1, в частности:

• применены подрезиненные колеса (у КТМ-1 - жесткие);
• применены роликовые подшипники в буксах (у КТМ-1 - подшипники скольжения);
• примен многопозиционный контроллер МТ-30, что позволило обеспечить более плавный пуск при большем ускорении (1,2 м/с2, против 0,75 м/с2 у КТМ-1);
• применены двигатели с обмотками подмагничивания, что позволило существенно улучшить эффективность реостатного торможения (на вагоне

КТМ-1 двигатели переходили в режим реостатного торможения порядка 2-3 секунд, а на КТМ-2 - не более 0,75 с);

• применены магниторельсовые тормоза, что позволило существенно сократить тормозной путь при экстренном торможении;
• в тормозную систему введен автоматический электромагнитный клапан, включающий пневматические тормоза при исчерпании реостатного торможения, что несколько упростило работу водителя;
• применено отопление салона моторного вагона;

Но основные недостатки двухосных вагонов, которые были свойственны КТМ/КТП-1 все-таки остались:

• КТМ/КТП-2 сильно скрипели на поворотах;
• была сильной продольная качка;
• компрессор сильно шумел.

Кроме того, расположение органов управление в кабине водителя было неудобным. Контроллер МТ-30 был значительно выше контроллеров ДК-4 или МТ-1, применяемых на вагонах КТМ-1, что делало практически невозможным управление вагоном сидя, особенно низкорослым водителям. Ручка контроллера была очень тугая (большое количество контактов). Ручка тормозного крана уприралась в живот (или грудь) водителя.

Распространение

КТМ/КТП-2 работали в очень многих городах, поэтому проще указать города, в которых этих трамваев не было. В РСФСР этими городами были Златоуст, Коломна, Копейск, Курск, Ленинград, Ногинск, Смоленск, Свердловск. На Украине это был Киев.

Эти вагоны не были любимы в народе из-за ряда недостатков, таких как: неважная рама, которая изготавливалась из гнутого профиля, а не из швеллера, небольшая скорость движения, малая вместимость салона, сильный грохот компрессора, масло, выливающееся из редуктора на пути, скрип на поворотах, шипение тормозов и пневмосистемы.

Но поскольку выпуск МТВ-82 и РВЗ-6 прекратился, выбора не было. В немногих городах (как в Киеве, Ленинграде) были собственнные трамвайные заводы, которые обслуживали сам город. Поэтому КТМ/КТП-2 получили такое широкое распростронение.

Ссылки

• КТМ/КТП-2 на сайте «Харьков транспортный»

Трамвайные вагоны

Пассажирские вагоны: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, Т-3Е и Т-3Н, 71-405, АКСМ-62103, 71-623, 71-631. Выведенные из эксплуатации вагоны: Х/М/ХК/МК, КМ/КП, МС/ПС, КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, КТМ-5М3 (71-605), Tatra T2 (Т-2), Tatra K2 (К-2), 71-402 "СПЕКТР". Перспективные вагоны: 71-407, 71-409-01, 71-414 (Pesa Foxtrot), 71-633, 71-911 "City Star", 71-931 "Витязь", Stadler 85300М "Метелица". Служебные вагоны: грузовые, ремонтные, снегоочистители, учебные.