Материал из SamaraTrans.
В статье используется материал русской Википедии!
| Tatra T2 | |
| |
| Технические характеристики: | |
| Мест для сидения: | 38 |
| Пассажировместимость: | 75 |
| Двигатель: | 4 x TM 22 |
| Мощность двигателя: | 40 кВт |
| Система управления: | РКСУ |
| Максимальная скорость, км/час: | 65 |
| Длинна, мм: | 15200 |
| Ширина, мм: | 2500 |
| Высота, мм: | 3050 |
| Масса, т: | 17600 |
| Годы эксплуатации в Самаре: | 1958 - 1973 |
| Сейчас в Самаре: | нет |
T2 - чехословацкий трамвай, выпускавшийся с 1955 по 1962 заводом Českomoravská Kolben-Daněk.
Опытные экземпляры T2 испытывались в Праге в 1955 году под номерами 6001 и 6002. В 1958 первые серийные вагоны были поставлены почти во все трамвайные сети Чехословакии. Исключением стали сети в Яблонеце из-за продолжающейся дискуссии по поводу сохранения в оном колеи 1000 мм и в Праге, для которой данные трамваи были признаны слишком широкими.
Трамваи T2 были прочнее и долговечнее своих предшественников - вагонов T1. Последние T2 были выведены из эксплуатации в 1980-х, хотя некоторые экземпляры до сих пор хранятся в музеях. В 1960-х некоторые вагоны T1 были переделаны в T3.
История
Историю трамвайных вагонов знаменитого семейства «Т», компании CKD, невозможно рассказать, не рассказав об одном событии на много предшествующем появлению первой Т1, события, определившего историю и облик трамвая в ХХ веке. К 1929 году, в Соединенных Штатах Америки, как и в других развитых странах, происходили события, которые настораживали руководство частных трамвайных компаний – пользование трамваями падало. Трамвай, ставший с момента своего появления почти что монополистом рынка городских перевозок, начали теснить модные новинки – автобусы и личный автотранспорт. Ситуацию усугубляло и то, что в разных городах использовались различные модели подвижного состава, часто собираемые малосерийно самой транспортной компанией. Такое распыление ресурсов вызывало дополнительные издержки, затрудняло передачу подвижного состава между городами и компаниями. Для преодоления негативных явлений на рынке, ассоциацией трамвайных предприятий The Electric Railway Presidents' Conference Committee (ERPCC) в 1929 году было предложено разработать единый стандарт трамвайного вагона с тем, чтобы предприятия-изготовители могли унифицировать узлы выпускаемых вагонов.
Новый тип трамваев получил обозначение PCC, по аббревиатуре комитета, принявшего решение об их производстве. В США производством вагонов PCC занялись компании St. Louis Car Company и Pullman Standard, несколько компаний начали производство в Канаде. А в сороковых лицензию на производство PCC купила итальянская компания ФИАТ, получившая заказ на вагоны от трамвайщиков Мадрида. После войны в Мадриде по лицензии наладили собственное производство трамваев РСС, а в Италии к производству подключилась миланская фирма ОМ, производство для своего рынка было налажено в Бельгии. Чешская «Českomoravská Kolben-Daněk» (CKD), которая приобрела лицензию на вагоны РСС еще до войны, подготовила к выпуску первый РСС вагон T1 на заводе Tatra-Smichov к 1951 году. Собственно в Северной Америке с 1936 по 1952 годы было выпущено порядка 5000 трамваев семейства РСС, причем некоторые из них до сих пор эксплуатируются в том числе в знаменитом Сан-францисском трамвае.
Однако вернемся в Чехию, где крупнейшая машиностроительная компания CKD, имевшая большой опыт выпуска трамвайных вагонов собственной конструкции, по выкупленной лицензии приступила к разработке первого вагона Tatra T1. Четырехосный высокопольный моторный трамвай, в системе управления которого отказались от НСУ, введя прогрессивное опосредованное управление, имел корпус длинной 14,5 метра и шириной 2,4 метра, и по своим формам полностью соответствовал вагонам РСС. Сидения в вагонах (в большинстве выпущенных, особенно на первых моделях) располагались продольно. Возможности эксплуатации с безмоторным прицепом не было, зато была возможность выпуска поездов СМЕ (впервые опробовали ее в Праге, но вагоны по такой схеме практически не эксплуатировались). Прототип поступил в эксплуатацию в Пражское транспортное предприятие 22 ноября 1951 года, под номером 5001. Вскоре парк пополнился и вторым Т1 №5002. Примечательно, что первый T1, проработавший до 1976 года, был передан в Пражский музей общественного транспорта, где выставляется и в настоящее время.
Вагон T1, поставлявшийся почти во все города Чехословакии, зарекомендовал себя с хорошей стороны, и был куплен для работы в Варшаву (два вагона, на основе которых польская Konstal, без покупки лицензии, выпустила собственный, практически ничем не отличавшийся от T1 вагон Konstal 13N, образцы которого эксплуатируются в Варшаве и в наше время). Кроме того 20 таких вагонов было поставлено в Ростов-на-Дону (город имел нестандартную для СССР ширину колеи, а потому остро нуждался в новых вагонах). Собственно эта поставка вагонов в Ростов во многом решила трамвайное будущее нашей страны: дело в том, что местному хозяйству вагоны, с отличной чешской сборкой, очень понравились и когда завод начал готовить следующую модель – Т2 – ростовчанам непременно захотелось получить ее к себе в город.
Tatra T2SU
В частности, данная модель отличается от чехословацкого варианта меньшим количеством дверей (две вместо трёх). Советская система контроля и сбора проездной платы предусматривала посадку пассажиров исключительно в заднюю дверь для обязательного обилечивания, и средняя дверь, по мнению чиновников, открывала широкий простор для безбилетного проезда[1]. В связи с этим T2SU более поздних поставок не имели средней двери. Достоверно известно, что в Ленинград поставлялись трёхдверные вагоны. Относительное более ранних поставок точная информация отсутствует. Также T2SU были оборудованы усиленными по сравнению с T2 системами обогрева[1].
Последние T2SU были выведены из эксплуатации в 1980-х. Всего в Советский Союз было поставлено 380 таких вагонов.
В Куйбышев (Самару) в период с 1958 по 1962 года поступило 43 таких вагона, все они были спианы в период с 1971 по 1973 года. Поступление этих вагонов в Самару стало важным шагом в модернизации трамвайного хозяйства города и проложило дорогу к самым масштабным в истории города поставкам следующей модификации вагонов чешского производства - Tatra-T3.
 Музейный вагон T2SU в Москве |
 Салон вагона T2SU |
 Салон вагона T2SU |
Ссылки
|
| |
| ||
