|
|
МП "Самарский метрополитен"
|
|
|
МП "Самарский метрополитен"
МП "Самарский метрополитен"
 |
Станция "Московская" |
|
Пересадка
на наземный городской транспорт:
|
|
|
2,
12,
17 ост. "ст.м.
Московская" 4,
16,
19
ост. "Клиники
Медуниверситета" (пр. Масленникова)
|
|
1,
14,
33, 37,
46
ост. "ст.м. Московская" 2,
22,
23,
44,
47, 56
ост. "Клиники
Медуниверситета" (пр. Масленникова)
|
|
1,
1к,
14,
37,
46,
67,
98,
126север,
126юг,
137,
211,
230,
259,
278,
410кс,
410а
ост. "ст.м. Московская"
2,
22,
23,
44,
47,
56,
94,
95,
216,
217,
247,
257,
265,
267,
269 ост. "Клиники
Медуниверситета" (пр. Масленникова)
|
|
МП "Самарский метрополитен"
ЛИНИЯ
1
ТЕАТРАЛЬНАЯ
САМАРСКАЯ
АЛАБИНСКАЯ
РОССИЙСКАЯ
МОСКОВСКАЯ
ГАГАРИНСКАЯ
СПОРТИВНАЯ
СОВЕТСКАЯ
ПОБЕДА
БЕЗЫМЯНКА
КИРОВСКАЯ
ЮНГОРОДОК
КРЫЛЬЯ СОВЕТОВ
|
Станция
«Московская» - колонная станция неглубокого заложения, построенная
по спецпроекту на пересечении Московского шоссе и улицы Гагарина.
На станции построен только один вестибюль, оборудованный эскалаторами.
Второй вестибюль должен был быть оборудован лестницами, но
за время строительства изменились нормативы проведения строительных
работ, и потребовалось перепланирование его под эскалаторы
– в итоге он так и не был построен. Станция, относящаяся к
третьему пусковому участку, строилась в течении девяти лет
и была открыта для пассажиров 27 декабря 2002 года. Первоначальное
проектное название станции «Проспект Карла Маркса». |
 |
|
“Станция
“Московская” строилась в течении девяти лет и была
достроена и сдана в эксплуатацию 27 декабря 2002 года” |
|
В
1988 году началась проходка тоннелей от станции «Гагаринская»,
к станции «Московская». В ту же пору были отгорожены строительные
площадки «Московской», и, следующей за ней «Российской». Работы
по оборудованию площадки, выносу коммуникаций с места строительства
начались в июле 1990 года. К 1992 году был открыт котлован
станции, начаты работы по ее сооружению… Начиная с 1992 года,
выделение средств на строительство Самарского метрополитена
из года в год уменьшалось. Метрополитен был передан в муниципальную
собственность, при этом была разрушена единая система строительства
и эксплуатации метрополитенов России, единая техническая политика,
накопленная годами научными, проектно-изыскательскими, конструкторско-технологическими
и производственными организациями и предприятиями по метростроению.
|
|
В
1991 и 1992 годах строительство осуществлялось только с финансированием
из государственного (федерального) бюджета, а с 1998 года
из трех источников финансирования: федерального, субъектов
Российской Федерации и городского бюджетов. На строительство
станции "Московская" были выделены денежные средства,
однако осваивать их было некому, потому что на тот момент
"Метрострой" прекратил свое существование, поэтому
в 2002 году предложение продолжить строительство станции метро
"Московская" поступило к ЗАО «Волгатрансстрой».
Компания была готова к этому ответственному заказу, в том
числе и потому что оставшиеся без работы высококлассные специалисты-метростроевцы
в значительной части вошли в коллектив ЗАО «Волгатрансстрой».
Новое подразделение ЗАО «Волгатрансстрой-метро» приступило
к работам на перегоне от «Гагаринской» и на самой станции
«Московская». Всего для того, чтобы ввести в эксплуатацию
восьмую станцию самарского метро, понадобились девять лет.
|
|
|
Проект станции,
архитектор А.Г. Моргун |
|
Архитектором
станции стал далеко не новичок в вопросах оформления метрополитеновских
станций – А.Г. Моргун. Станция построена по спецпроекту –
вместо стандартных колонн, как на «Спортивной», выполнены
арочные проходы, платформенная часть станции перекрыта типовыми
железобетонными блоками, а центральный зал имеет сводчатое
бетонное перекрытие. На невысокие колонны, облицованные красным
гранитом, опираются белоснежные арки, удерживающие упругий
изогнутый свод. Под сводом в проемах между бетонными балками
расположены ажурные металлические украшения, золотистого цвета
за которыми установлены светильники. Боковые стены облицованы
белым мрамором и окаймлены снизу черным камнем, а сверху мрамором
золотисто-желтоватого оттенка, перекликаясь с темой оформления
центрального зала.В центре расположена лестница – задел под
переход на проектируемую вторую линию. Наверху переход сейчас
упирается в бетонную стену. |
|
Станция
не имеет камеры съездов, так как предполагалось запустить
ее одним пусковым участком со следующей станцией «Российская»,
перед которой организована камера съездов. |
|
|
|
|
|
